viernes, 7 de agosto de 2020

Ferrari 512 BB LM

En los 70 era un crío y me encantaban los coches, y por ello mis recuerdos están llenos de deportivos de ensueño y de máquinas que lucharon en guerras automovilísticas irrepetibles. Recuerdos de jugar con los Mercedes C111, Porsche 917. Pero más adelante, cuando ya era más consciente, lo más de lo más eran el Lamborghini Countach y el precioso, e incluso discreto por comparación, Ferrari 512 BB. 


Poco a poco voy consiguiendo hacerme al menos uno de cada de los coches que siempre me han gustado y esta vez le tocó la hora a la segunda versión del primer Ferrari con motor central de 12 cilindros y, pudiendo, mejor aún que fuera en amarillo, y todo eso si lo traspasamos a Ferrari de carreras nos lleva a Bélgica

La eccurie Francorchamps no era un equipo semioficial de Ferrari como se lee en ocasiones, sino un equipo cliente que compraba religiosamente sus vehículos. No fue nunca tan oficial como el North American Racing Team, que esencialmente era a menudo un segundo equipo de fábrica. Pero lo belgas si que supieron jugar sus cartas para ser un cliente preferente.


Como tal pudieron llegar a disfrutar de coches como los de la Scuderia Ferrari o el NART pero que mantenían ellos mismos. El equipo belga tenía tanta experiencia con los Ferrari que su propio personal lograba un rendimiento similar a los oficiales, siendo muy competitivos.


En 1950, la ambición de Jacques Swaters, Charles de Tornaco, André Pilette y Roger Laurent crearon la "Écurie Belgique" pero el Real Automóvil Club de Bélgica que prohibía que los equipos utilizaran el nombre del país.
Por ello lo cambiaron por el nombre del pueblo donde nació Swaters y que ademas era famoso por un espectacular circuito que aún hoy es parte de la leyenda.
Así nacía la Écurie Francorchamps, que se hizo con su primer Ferrari en 1953. Al principio utilizaron algun vehículo de otras marcas, pero a partir de 1957 solo compitieron con Ferrari.


Jean Blaton fue un gentleman driver a la antigua usanza que comenzó su carrera a fines de la década de 1950. Se dedicó a la música con el mismo entusiasmo que a los coches y además es tío político de Jacky Icks. Su capital le permitía ser económicamente independiente, aunque siempre estuvo asociado a la Ecurie Francorchamps, que de paso recibia un generoso apoyo financiero de Blaton en las décadas de 1950 y 1960.
Jean Blaton corría como amateur bajo el seudónimo de J. Beurlys y sólo participaba en las carreras que le resultaban divertidas, sin preocuparse por los contratos y los puntos del campeonato.

Theodor "Teddy" Pilette, belga también, es hijo y nieto de pilotos, estaba claro que llevaba gasolina en la sangre desde que rmpezó de crio en el karting. Fue piloto Abarth a mediados de los 60 y formó parte del grupo de pilotos especialistas que ayudaron a realizar "Grand Prix" y "Le Mans" las dos mejores películas del tema.
Pilette llegó a ser piloto de F1 con Barbham y BRM pero sin apenas suerte. Se le daban mejor los Sport y los coches cerrados, llegando a ganar en Spa con un Capri.


Tras varios años retirado "Beurlys" retomó la senda de la competición en 1975 haciendose cargo de la amarilla "Eccurie Francorchamps" como director y como piloto, como no con Ferrari.
Primero con los 365 GTB 4 Daytona y luego con los 512 BB y 512 BB/LM, participó durante sus últimos años en Le Mans contando entre otros pilotos con "Teddy" Pilette.


La edición de 1978 no fue demasiado brillante para "Beurlys" y " Teddy" con el precioso Ferrari 512 BB, ya que se retiraron por problemas de transmisión tras 39 vueltas no demasiado brillantes.


En las 24 horas de Le Mans de 1982, con uno de los espectaculares 512 BB/LM la Eccurie puso punto final a su carrera deportiva con un sexto puesto. En esa misma carrera el NART puso fin también a su carrera deportiva y a la historia de los equipos cliente legendarios de Ferrari.

***

Como os decía al principio tenía unas ganas locas de tener un 512 BB del "calestri", Ferrari de referencia de mi infancia y en amarillo, porque así era el de un juego de cartas que tenía y siempre me venía a la mente.
Cuando Toni Palau me hizo llegar su kit del BB hace ya muchos años, sabia que tenía que ser el de la Francorchamps. Pero se tiró mucho tiempo en barbecho


Finalmente, y en tiempos de confinamiento retomé la idea de hacerlo y modificarlo de chapa a mi manera, con piezas de origen variado y añadirle alguna chorrada "my way"... el rollo que os cuento siempre, vamos


Sin menospreciar para nada el trabajo de transformación que hizo el gran  Toni Palau partiendo de un 512 Gr5 de Carrera, quiero replantear el concepto  a mi manera


Voy a  remarcar algunas zonas para tratar de aunmentar el detalle, hacer relieves a las luces de posición delenteras y alguna que otra cosa que se me vaya ocurriendo


Toni es muy amigo de la masulla, jajaja, así que preferí estrechar un poco la parte posterior dándole un tajo longitudinal a las aletas traseras antes de darles forma


Luego retoco todas las aletas traseras para aproximarlas a la forma que tengo en mente


Voy repasando un poco cada parte a lo basto para dar forma antes de pasar a la parte de la masilla


Al repasar noto que la parte trasera me hace una cosa rara, demasiado voladizo trasero, ¿que podría hacer al respecto?


Exacto!! darle un par de tajos para quitarle el trozo que sobra, para que están las sierras si no...


Comoo habréis observado, todo el trabajo gira alrededor de las preciosas llantas que Fly hizo para el Daytona y que le sientan de miedo


Ya que estaba trabajando en la parte posterior le hice los agujeros longitudinales que llevaba en el capó trasero antes de pegar la parte trasera un poco modificada de nuevo


En la parte delantera parctiqué unos agujeros en los que irán encastrados pilotos e intermitentes, me gusta más que solucionarlo con una simple pegatina y ya que estoy poco más trabajo da


La parte delantera del BB de la francorchamps está marcada por el promiente faldón delantero, así que me lo voy a currar a base de piezas que fui encontrando por los cajones. 


Un sobrante de un chasis de Ninco,, unso retales de por aquí y por allá, un poco de masilla...


Hay que ir presentando cosillas a ver si encajan bien y si lo hacen, a seguir con la lija infinita


Y más masilla por aquí y por allá y de nuevo lija hasta que quede todo lisito. Se que no insisto en este punto todo lo que debiera para que me hagáis caso, porque de verdad, es la base de todo y lo que más tiempo come en cada trabajo, especialmente en los que llevan cortes y uniones


No os de pereza dar masilla a las pequeñas imperfecciones una y otra vez hasta que desparezcan a la vista y el tacto


es importante que cuando creáis que todo está perfecto le déis una capita de imprimación, así descubriréis (seguro) que estabais equivocados y hay que seguir lijando, jajaja


En este caso, como casi siempre, descubrí que había que dar mas putty y seguir lijando, pero ya quedaba poquito.



Así que tras la última capa de imprimación descubrimos que está "ready to paint"


Como siempre que hay dos colores primero se da el claro y luego, tras dejar secar bien, enmascaramos y damos el oscuro.


La parte de la deco reconozco que la tengo muy fácil con un proveedor como Decal Station las decos son siempre geniales y fáciles de colocar, más aún si son de las troqueladas


Un ratito despues de usar agua, unas pinzas y un pincel tenemos lista la deco, así que me toca ajustar el parabrisas, este es de un 512 decarrera que pille de saldo para piezas hace muuuchos años y que al ser del modelo que partió toni le va a quedar perfecto


Y efectivamente así fue, un pequeño repaso y ajuste perefcto, pero claro, ya lo sabía, lo había comprobado antes de pintar, jejeje


Para el alerón trasero usé también piezas del Carrera, le coloco el faldón delantero, las tomas laterales que le hice y un limpia de fotograbado de origendesconocido que estaba en la cajita de las piezas..


Si, tenía muchas ganas de ponerlo al lado del Gr.5 de Carrera y también de hacerle unas fotos fuera





Ya estaba listo al fin... Sin embargo hay algo que no me convencía...


El alerón trasero no queda como yo quería, al ser el Gr.5 más plano en esa zona no termina de encajar en los montantes traseros del BB, así que tengo que cambiarlo...


Lo bueno de utilizar cola blanca para pegar este tipo de piezas hace que si por accidente de carrera se suelta, el daño no sea exagerado en la carrocería y también  que m aplicando un poco de agua a la junta , esta se abalnde y se deje quitar sin joder nada


Para hacer el nuevo uso un alerón que andaba por los cajores y para los soporte le hago una platilla en cinta de pintor que aprovecho para recortar unos trozos iguales de un resto de fotograbado, así da el grosos más similar al real y la forma adecuada a base de lima y tijera


Ahora si que si, ya luce orgulloso con su nueva ala trasera, así que volvamos a la barandilla...






Realmente es un coche espectacular