A mediados de los años 20 nació en Livorno uno de mis genios favoritos.
Dicho genio se graduó muy joven como ingeniero en la universidad de Pisa en la que enseguida empezó a trabajar como profesor.
Pero era un hombre tan creativo como inquieto y pronto empezó a trabajar en el departamento de desarrollo de Alfa Romeo donde terminó como piloto de pruebas.
En 1957 se presentó para un puesto vacante en Ferrari montado en un invento propio, un Fiat Topolino con culata SIATA que utilizaba a diario y al que aplicaba él mismo distintas soluciones e innovaciones. El invento impresionó al mismisimo Enzo que lo fichó de inmediato, si era capaz de conducir a diario tal engendro era el piloto de pruebas ideal.
En Maranello ascedió rápidamente y fue pieza principal en el desarrollo de motor Testarossa y luego máximo responsable del GTO...
Pero tenia mucha personalidad y era muy cabezota, tras su salida de Ferrari en las circustancias de sobra conocidas, creó con Carlo Chitti ATS, que también duró poco. Así que a finales del 62 fundo la consultora Autostar con la idea de vender sus ideas.
Pero Giotto no destacó como empresario ni tenía una gran visión comercial, era apasionado y testarudo. Tras la pelea con Ferrari se peleó con el Conde Volpi, con Ferruccio Lamborghini -con este por hacerle un motor de carreras para un coche de calle- con Renzo Rivolta por desarrollar un proyecto de carreras a sus espaldas y consigo mismo por su citada falta de visión comercialy practica en el proyecto Bizzarrini.
Tras el cierre de su proyecto continuó como consultor y como docente en la universidad de Roma, desarrollando diferentes proyectos para AMC (AMX/3), Pininfarina o GM.
Fue desde luego genio y figura...
En 1965 participó, ya con su propio nombre para la escudería pero con el todavía llamado Iso Grifo A3/C. Este coche poco tenia que ver con los Grifo de serie, llevaba el motor delantero de Chevrolet Corvette retrasado hasta lo imposible, dos palmos mas, hasta entrar parcticamente en el habitáculo, un bastidor tubular y con una ligera carroceria de aluminio remachada.
Al principio de la carrera tuvieron algunos problemas de frenos, pero finalmente el coche #3 cruzó la meta en 9 posición de la general y primero de su categoría, prototipo de mas de 5000cc.
Tras la carrera il signore Bizarrini se subió en el coche y se lo llevó para casa, tal y como había hecho para llevarlo a La Sarthe, como siempre que el tiempo y la distancia y el tiempo se lo permitía, como buen piloto de pruebas.
No puedo ocultar que este es un coche que me apasiona, en buena medida por culpa de su creador, así que pese a los avisos de quien me proporcionó la carrocería de resina de que estaba bastante perjudicada, eso no me iba a detener
Lo que había que hacer era detallar algunas zonas que se habían deteriorado en el molde, tapar otras y adaptar un chasis
Las ruedas están compuestas por unas llantas asimétricas de diferentes medidas con neumáticos BRM que me suministró Lagartija Kit
El coche es realmente una copia de un antiguo PSK o algo similar y tiene muy buena pinta
Una vez lijada e imprimada con la carrocería lijadita y sin fallos aparentes empiezo a plantear que hacerle para que quede mejor detallada
Piececitas de aquí y de allá que voy juntando para irle añadiendo durante el proceso. A veces reconozco que el buscar piececitas me retrasa el proyecto hasta que aparece la adecuada
Abrir los agujeritos de las salidas que hay por la carrocería le suele dar también buen fondo a las corrocerías, que no parecen tan "planas"
Pero hay que hacerlo con mucho cuidadito y fijándose bien para que no pierdan detalle
Reconozco que a veces me paso co los agujeros, pero es que molan mucho, jajajaja
El detalle que más me molaba reproducir del A3/C son los escapes laterales que utilizó en carrera, que es de ese tipo de cosas que realzan luego la reproducción
Estos escapes los hice con los restos de los colectores de una maqueta y unos tubos de aluminio de un resto de un mechero
Ese morro tan fino no ocultaba todos los componentes, así que para emularlo le pondré un radiador, también resto de una maqueta
Una última capita de imprimación a la carrocería antes de pintarla y antes aprovechamos para comprobar que todo encaja en su sitio
Los escapes, tras anaizar a fondo las fotos, eran asimétricos, y así pretendía hacerlos, que mola mucho
La pinturita es sencillo, como es solo colorao no tiene mucho más misterio en mi caso que elegir el spray adecuado y menearlo bien antes de darle...
Vulvo a probar como le quedan los escapes, pero más que nada por ver lo chulos que quedaron, jejeje
Las calcas no son de mi proveedor habitual y eso se nota. Además tuve que pedirle que modificara un par de cosas que no estaban correctas en el archivo
Pero bueno, el blanco es correcto y no quedan mal.
Una capita de barniz le sienta de miedo al conjunto, como "casi" siempre, porque hay que tener cuidado
Una vez todo bien sequito empezamos a ajustar todo por última vez y detallamos las cosas como marcos y molduras en el color adecuado
Para la bandeja finalmente descarté la plana que venía con el kit y la corté en varios trozos para darle volumen. En la parte trasera de la misma le puse las canalizaciones que llevaba desde las tomas laterales hasta los frenos y el tubo de llenado del depósito, que estaba en el cristal trasero
Las cúpulas delanteras dan bastante trabajo siempre, pero el resultado final suele merecer la pena
Los faros supletorios delanteros y los escapes colocados
No se a vosotros, pero a mi me mola bastante como han quedado los escapes laterales
Compruebo que la bandeja modificada asiente bien y que todas las canalizaciones queden e su sitio
Realmente siempre me cuesta modificar la carrocería terminada para colocarle el retrovisor, porque, como son coches del calestri, hen de estar bien fijados y no me gusta usar loctite porque no fija bien sobre la pintura y si se rompe hace un buen estropicio, así que en las piezas exteriore prefiero usar cola blanca y, si es necesario, un agujerito u un tentón que entre en ella
Ya con la bandeja y los cristales colocadosle pongo las tomas de los frenos en la luna trasera, y no queda nada mal
Y así quedó mientras no le llegaban los tapacubos que tras darle muchas vueltas, decidí pedir a Inglaterra
George Turner hizo para su versión de este coche unos elavoradísimos tapacubos que vendía como accesorio y que realmente serían la guinda perfecta para mi pequeño A6C
Y así redondeo el conjunto de uno de mis coches fetiche, poco cocnocidos y obra, como os decía al principio, de uno de mis genios favoritos.
