La primera edición en 1973 fue ganada por Mario Casoni en un De Tomaso Pantera y al año siguiente Jean-Claude Andruet ganó con un Lancia Stratos turboalimentado.
El ingeniero Carlo Chiti decidió hacer justamente eso y creó para él un coupé único basado en los prototipos Tipo 33TT de Sport. Pero debia de basarse en un modelo comercial para poder matricularlo, por razones de homologación, ya que un Sport no se puede matricular alegremente para circular por carreteras convencionales. Es por ello que el coche fue grabado un número de serie que continuaba la serie de los Tipo 33 Stradale, a pesar de que no existía nada en común, más allá del nombre y un motor V8 entre el nuevo coche y los 33 Stradale de finales de 1960.
Chiti y su equipo tomaron el chasis tubular de un T33 Sport y lo modificaron haciendole un techo similar a los de los 33 Stradale, para tratar de justificar el parecido, aunque el resto del coche era practicamente igual a un 33TT como los que acababan de ganar el mundial de marcas.Se escogió el chasis tubular porque era más fácil de trabajar sobre él para adaptar y construir rápidamente la nueva carrocería con el parabrisas delantero de vidrio laminado. En comparación con el chasis de aluminio en forma de caja de los Stradale anteriores que Autodelta había abandonado en el 71, el nuevo diseño también permitía una mejor visibilidad y más espacio para el piloto y el navegador.
También se le acopló un V8 de 3 litros en lugar del V12 a 180º que utilizaban en el mundial de marcas, para que conservara también el tipo de motor del Stradale para completar la pantomima
Aunque no era una elección al azar, se trataba de un motor muy evolucionado, un V8 como el que montaba en el GTV8 Gr.5 de rallyes. Este bloque era de origen náutico y tenía bloque muy similar al de los Montreal no provenía del precioso GT. Estaba equipado con inyección mecanica Lucas, 4 válvulas por cilindro y rendía alrededor de 450CV a nada menos que 9800rpm.
Fue bautizado con el sencillo nombre de Alfa Romeo 33TT Berlinetta Stradale Giro d'Italia
Carlo Chiti aseguró a la prensa en la presentación que el nuevo coche era el prototipo de una pequeña serie de 50 chasis que sería construida por Autodelta, seguida por una serie de 400 unidades para la homologación del coche en el Grupo 4... aunque realmente solo fuera una mentirijilla para justificar su existencia, aumentar la espectación y asegurar su participación en el Giro.
El coche del Giro de Italia estaba ralizado bajo pa premisa de hacerlo aprovechando en lo posible material existente, utilizado en otras categorías y que podría garantizar un rendimiento ganador desde el primer momento, sin disparar los costes con estudios de producción.
El ingeniero Marelli confesó tiempo despues:
“El 33 Stradale era en todos los sentidos un coche de carreras apenas disimulado. Desde el principio, decidimos que este automóvil seguiría siendo un prototipo, para ser utilizado en la investigación y el estudio de la producción de un futuro automóvil con motor central trasero"
La dirección de Milán decidió encargar este proyecto a Autodelta con muy poca antelación. Alfa Romeo no podía perder esta oportunidad de demostrar cómo la experiencia de la competición se podía transferir a la carretera y por consiguiente a los coches de producción. En ese momento el Giro d' Italia era un evento de gran impacto y retorno publicitario.
Además, Fiat también estaba desarrollando coches de rally similares que presumiblemente presagiaban futuros coches de producción,. Lo habían hecho en ediciones anteriores con los Abarth 030 y Fiat X 1/9 y ya tenían preparado el Fiat Abarth 031 para el evento. Lancia como campeón vigente, era considerado el favorito, estaba actualizando el Stratos Turbo para Munari y Pinto. Por lo tanto, el nuevo Alfa 33TT Stradale lucharía cara a cara con las maquinas de Fiat y Lancia todos ellos homologados como gr.5.
El Alfa, diseñado unica y exclusivamente para ganar, sobre el papel era sin duda el más competitivo y eficaz de los inscritos. Solo la puesta a punto de última hora y las prisas por tenerlo listo lo podrían impedir.
Comienza el Giro d'Italia en el Circuito de Monza, el 33/3 y Stratos en el Fiat Abarth 031
Durante la prueba aparecieron claros problemas de juventud y puesta a punto, pero se fueron arreglando dobre la marcha y en cuanto funcionaba, arrasaba, con un Andruet pletórico al que le encantaba el coche.
Pero hubo un problema. Marelli había detectado una pequeña fisura en el bloque durante las últimas pruebas previas y ordenó cambiar el bloque. Los mecánicos lo convencieron de que no lo hiciera, que malo sería que no aguantara... desafortunadamente resultó que él tenía razón y no lo hizo... las nubes blancas que salían de la trasera del 33 en Vallelunga presagiaban el final de la aventura.
El Alfa Romeo 33 no ganó y se retiró líder, los Lancia se encontraron muchos problemas y finalmente el Giro de Italia de 1975 fue ganado por el 031 de Abarth conducido por Giorgio Pianta.
***
Este coche siempre ha sido uno de mis objetivos a realizar como chapucerillo de tres al cuarto que soy.
Así que, cuando SRC los liquidó los 33TT como baratijas por incomprensibles razones, me hice con uno de cada versión por el placer de tenerlos... pero no paraba de mirarlos, mirarlos y remirarlos, medirlos y remedirlos... así que en cuanto pude me fui a por otros dos para hacer inventos o modificaciones para lograr tener mi Stradale.
Desafortunadamente el paso con el paso del tiempo he extraviado la documentación de aquellos primeros pasos, evidentes al mirarlo por el interior y basados en mi pasión por los cortes, pegar las piezas en sitios diferentes y lijar hasta que me duelan los dedos.
El modelo de chasis corto sin toma lo usé para cortarle la parte trasera y el cola larga para aprovechar toda la parte delantera con sus tomas y sus agujeritos
Para hacer el tejado tiré de la misma fuente, un 908 de SRC que compre para piezas también de liquidación y del que quité la sección necesaria
Con todos los trozos sobre la mesa descubrí que había muchas más cosas que modificar, así que rehice los pontones laterales, di forma al techo porque difería bastante del del 908 y modifiqué la parte delsntera para dar forma a la base de la cúpula.
Tras su largo periplo no se vino a casa, sino a las eficaces instalaciones de Decal Station que se curró unas calcas espectaculares, así como unos fotograbados que completarían el coche
Con trozos que me quedaban fui haciendo cosas como una cubierta motor que disimulara el motor de slot
Ahó podeis ver como encaja y la profundidad de las cicatrices de la cirujía.
Las dudas y las indecisiones entre clonarlo o no clonarlo siempre rondaron mi cabeza y a veces volvía a su caja a la espera de una decisión... y eso, si, cada vez que volvía a salir le tocaba lijar y modoficar alguna cosa que no me convecía
En algún momento intermedio de los que estaba convencido de clonarlo, lo envié de viaje por primera o segunda vez para que Ñapaslot le hiciera un chasis
Y al volver a casa, le volvio a tocar repaso al pobre
Fianlmente un día le tocó la capa de imprimación definitiva, no se veían fallos ni zonas a repasar... sin emabrgo la duda de la clonación seguía pesando sobre él
Por si acabso me decidía fui preparandole piezas clonables con cosas de aquí y de allá
Y un buen día lo pinté y al verlo decidí que si, que lo enviaba a los talleres de un amigo con capacidad para clonar una pieza con las paredes tan finas y allá se fue...
La mezcla de componentes de diferentes estilos y procedencias hace un conjunto muy original
Una vez terminado el de muestra (el mío realmente) se reunió la cúpula directiva de Coyote Sport Cars y decidió que unicamente se harían 10 unidades RTR que esperan entregar a lo largo del verano
