La caja de los truenos

Alfa Romeo 33/2. Le Mans 68

2011-10-01T15:46:00.009+02:00

El Alfa 33/2 era un Sport de 2 litros, con el que Alfa Romeo participó oficialmente en el campeonato del mundo de marcas de 1968.
Fué producto de una idea de los directivos de Alfa a mediados de los 60, que consistía en ir algo más allá de lo logrado con los TZ1 y, sobretodo, los TZ2.
El equipo de Autodelta, dirigido por Carlo Chitti trabajó en principio con el motor del TZ2, pero más adelante desarrollaron un V8 de 2 litros que montaron sobre una carrocería sport descapotable que montaba una enorme toma para refrigerar el motor que le valió el calificativo de "periscópica". Este modelo brilló en su categoría en competiciones como la Targa Florio, pero sin rematar por problemas de juventud. A final de temporada destacó en los 1000km de Nurburgring en donde terminó 5º absoluto por detrás de los Porsche.

Para la temporada 68, Chitti desarrolló el 33/2 con una nueva carrocería spider y coupé, pero también desarrolló el motor, aumentándo la potencia y mejorando la fiabilidad. Con ello consiguió un coche altamente fiable y muy rápido con el que lograron un extraordinario resultado en Daytona (5º,6º y 7º absolutos), Le Mans (4º,5º y 6º) y en la Targa Florio (2º, 3º, 5º y 6º) ganando siempre su categoría y superando a coches superiores.
En Le Mans el dorsal 39 pilotado por Ignazio Giunti y Nanni Galli llegó en 4º posición absoluta

Luchando con un Matra durante la carrera.

El equipo Alfa cruzó la meta en perfecta formación de forma muy publicitaria para la marca, que vendió un par de docenas a equipos privados.

Hace un tiempo me compré a buen precio un 33/2 de MMK en versión RTR... el RTR más curioso que vi en mi vida, porque costaba una pasta y se supone que los RTR son para aquellos aficionados con menos maña... pero resulta que este traía todos los fotograbados sin montar ni pintar, los vacus de los faros, unos horribles trozos de plástico rojo como pilotos traseros y unas llantas demasiado grandes

Solucioné más o menos todos los problemillas, salvo el de las llantas, que lo hacían algo extraño, hasta que conseguí unas de Fly que le sentaron mucho mejor

La verdad es que con ese pequeño detalle ganó bastante el conjunto, que pese a esos pequeños detalles es muuuuy bueno.

A ver si pronto añado alguna cosita más, que últimamente tengo todo esto bastante parado.

Alfa Romeo Montreal Gr.4. 1000km Nurburgring 1973

2011-05-06T23:06:00.000+02:00

Presentado en la Exposición Universal de Montreal en 1967, el nuevo Alfa Romeo estaba propulsado por un V8 de 2.6 litros derivado del Tipo 33 pero revisado para su uso como turismo y entró en producción en la primavera de 1971. Este coche utilizaba el chasis de los Giulia GT, dicho bastidor, aunque brillante en aquel, para el nuevo deportivo su eje rígido trasero se quedaba algo corto para un coche más pesado y bastante más potente. El Montreal se fabricaría hasta 1977, con poco más de 3900 unidades producidas, la mayoría de ellas en 1972... antes de la crisis del petroleo.
Para la temporada 1972 de Fórmula 2, el reglamento del CSI permitiría el uso de un motor derivado de la producción de automóviles homologados en el Grupo 3 ( GT con una producción mínima de 1.000 ejemplares). Autodelta desarrolló una versión de 2 litros del V8 que montaba el Montreal. Sin embargo, este motor no resultó competitivo debido a su alto peso.
Al mismo tiempo, se realizaron pruebas con el Montreal, que parecía tener potencial homologándolo como grupo 4 (GT Especial).
Del 1 de abril de 1972, el Alfa Romeo Montreal fue homologado por el CSI como Grupo 3. El alerón delantero para ganar estabilidad en el tren delantero se sumará a la homologación el 1 de mayo de ese año.
Mientras se trabajaba en el Gr3, también se hacía en una versión de grupo 4, y para la que fueron autorizados una gran cantidad de cambios en el modelo base (aumento de al motor de 3 litros, suspensión, piezas de carrocería, embrague bidisco, autoblocante del GTA...). El nuevo motor V8 de 3 litros desarrollaba 370CV a 9,000 rpm.

Pero la presentación de esta versión se retrasó un poco más de lo previsto. Autodelta tenía en aquella época muchos frentes que atender y no dio a conocer el coche hasta enero de 1973, en el Racing Car Show en Londres.

Después del salón estuvo expuesto algun tiempo en un concesionario Alfa Romeo londinense.

El coche fue adquirido por Alfa Romeo Alemania, y apareció inscrito en una carrera por primera vez en los 1000 km de Nurburgring 1973.
La primera salida del coche en el circuito de Nurburgring, con el dorsal 64 y con Dieter Gleich y Dieter Weizinger al volante, dentro de la categoría de GT de más de 1,6l, tuvo escaso éxito: 44º en entrenamientos, a más de un minuto de la pole position de su grupo. Durante la carrera el equipo del Alfa Montreal se vio obligado a abandonar.

Durante 1973, este vehículo participó en otras carreras, principalmente en Alemania, pero sin conseguir resultados destacables.
Alguna otra unidad fue inscrita en el Tour de France y otras pruebas de la época, pero tampoco hay resultados que resaltar... y mucho menos fotos...
Salvo esta que dicen que era un Gr3 en Zolder en 1975...

Es lo malo de querer hacer coches tan bonitos pero con un palmarés tan excaso...
Existe la historia de uno de estos chismes allende los mares, pero ya os la contaré otro día.

La pregunta es: ¿de donde saco yo un Montreal?... Pues hace unos años, Hobbyclassics sacó uno bastante bueno, aunque caro y escaso, Bueno no tanto... hace unos foroslots encontré uno que no era demasiado caro y claro, me lo compré, como buen Alfista. Antes de dejarlo dormir el sueño de los justos en la vitrina, con mucho cariño y cuidado, le hicimos un par de copias para uso doméstico.

Por aquello de que por algún lado hay que empezar, pues con unos trozos de llata de 1/24 que me sobraran de hacer tapacubos, le hago los aletines traseros

Aún hay que rebajarlos un poco, pero la forma va bien... hay que recortar el chasis... cachiiiis
El coche de serie tenía un faldoncito delantero que no me vale, haciendole algo de guerra psicológica, calló por su propio peso

Voy a hacerle uno nuevo, de una sola pieza, que es más complicado y mola más

No le queda mal, ahora solo hay que aproximarlo a la carrocería

Y redondearlo un poco en las esquinas

De paso retoco los aletines traseros

Y le hago la toma del capó, reciclando cachitos que había por ahí.

Joé, que poco me gustan los faros esos que traía el original, algo tendré que hacerles...

Un agujero, para empezar, y de paso unos agujeros al faldón delantero para la ventilación de los frenos

Le presento una pieza que le hice con unos de Lagartija que tenía por ahí, y queda bastante mono

Si os fijais en las fotos -cosa que yo hago a veces demasiado, con lo que al rato ya no veo nada-... los aletines traseros me quedaron algo bajos, dando una sensación de demasiado alto que no me terminaba de convencer...

Así que se arrancan y listo

Una vez saneada y recortada la zona donde van asentados los vuelvo a pegar

Una vez hecho eso, le presento los escapes para ir preparando la altura del chasis

Me está bién por listo... resulta que pegué los aletines (muy bien, por cierto, no hay Dios que lo quite enteros) colocados de forma ligeramente distinta y los cerré demasiado por abajo... Así que me ví obligado a aumentarlos para que quedaran más paralelos a las ruedas. lo hice a base de loctite y acelerante (bicarbonato, ceniza, talco), usando un trozo de papel como base, queda duro como un cuerno, pero le puedo dar poco grosor y no es fácil que se rompa o que se ande agrietando, a cambio de un duro proceso de lijado, que es lo de menos, porque lo compensa lo demás.

Un poquito de nural34 para rematar la cosa y teminar de dar volumen y sellar uniones.

y creo que ya empieza a parecer algo...

Le pongo en su sitio la toma que os enseñaba antes

Y le hago un agujero para el tapón del depósito

Un poco de imprimación, para ver donde hay que retocarlo... y me encanta, el coche es espectacular, lástima de un palmarés tan malo...

Un poco de putty para tapar algunos agujeritos y uniones... y no puedo evitar presentarle los faros y el radiador

Lo dejo secar, lijo un ratito y le doy unas capitas de verde

Unos detallitos más de colorines y una foto horrible, para no variar...

Y le pongo las calcas que le hice, impresas en hoja blanca, nada nuevo... lo más interesante fue utilizar el cutter de círculos que me había comprado hace como un año y que no había estrenado, una buena compra, la verdad

Unas manitas de barniz y a pintar los detalles que van en negro mate

Mi amigo Jorge de Modelsmaster me ha clonado unas llantitas para ponerle... tan bonitas que para la parte delantera descarté lo que tenía, aunque para la parte trasera las convertí en tapacubos

... y es que le quedan de muerte

Una dosis de cristalitos para tapar los agujeros de la parte superior

Con un radiador reciclado de una medida adecuada y un par de tiras de plastico, hago el relleno para el hueco que me queda sin tapar en el morro

Le pongo unos faros de fotograbado, que le sientan genial y me complican menos la colocación que los anteriores de Lagartija en un sitio tan justo, y más si quiero adelantar un poco las luces de carretera, tal y como iban en el real

...y lo pongo en su sitio

Para terminar le hago unas canalizaciones para los frenos y de paso que sirvan para algo los huecos del alerón delantero

No se ven mucho, como debe de ser, hay que buscarlos un poco

Pero por delante cumplen su función

Las llantas pintadas quedan muy bien con una capita de plata mate, y con eso puedo darlo por finalizado

Como me gusta esta vista

Y esta...

Y esta otra...

La verdad es que me encanta lo mire por donde lo mire...

Y si lo saco fuera ya es la bomba...

Una fragata a escala 1/100

2011-05-04T11:09:00.009+02:00

No es habitual que ponga aquí trabajos de otros, pero considero que la ocasión lo merece, aunque la temática del modelo se salga de lo que habitualmente pongo por aquí.

He de reconocer que estoy admirado del fantástico-increible-soberbio trabajo que ha realizado mi muy buen amigo Fran Martinez en un campo en el que yo, que soy de interior, estaba bastante pez...

Partiendo de la nada y con solo un puñado de piezas comerciales (anclas, helices y poco más), y sin experiencia previa en un trabajo de estas proporciones (algún que otro barquito de pesca hace bastantes años), ha hecho a mano la mayoría de las piezas que lo componen con una paciencia y precisión que ya me gustarían a mi para cualquiera de mis mejores trabajos presentados en este blog. Con apenas un puñado de fotos y un plano del barco que consiguió que le enviara el museo de la Marina y eso si, un montonazo de horas dedicadas a él, de las que dispuso por obra y gracia de la crisis.

La fragata en cuestión era esta, no recuerdo la especificaciones técnicas que me comentó Fran en su momento, pero recuerdo que era una revisión modernizada del barco original, que llevaba lo último en sistemas de radar y que estaba en servicio en los 60 y que en ella hizo la "mili" el padre de un amigo antes de que terminara desguazado tras su retirada del servicio activo.

Desgraciadamente no tengo aún alguna que otra foto que creo que hizo del proceso, por poner algo de aquello que tanto me gusta del antes, el durante y el despues; pero las de la fragata Vicente Yáñez Pinzón terminada son suficientemente aclaratorias del currazo que hay detrás:

Habrá a quien no le gusten los barcos, o los barcos de guerra, pero creo que a todo aquel que le gusten las reproducciones a escala no le va a resultar indiferente este fantástico trabajo que a mi me tiene completamente alucinado. ¡¡¡FELICIDADES, FRAN!!!

Triumph TR4. Rallye MonteCarlo 1964

2011-05-02T12:00:00.002+02:00

Los TR3 eran coches brillantes entre los deportivos ingleses de la época, pero estéticamente superados, quizás por eso en Triumph recurrieron a Michelotti para realizar la nueva carrocería mucho más moderna para el TR4. Dicho diseño era mucho más moderno, agresivo, y bastante bajo aunque tapaba un chasis de la última generación de TR3 sin apenas cambios, con el brillante motor agrícola habitual cuya mayor sofisticación eran los dos carburadores Stromberg. Este motor de origen Vanguard de 2,1 litros y 100CV no se caracteriza por un gran sonido, dejando patente que fue diseñado para mover los tractores Ferguson, aunque gracias a ese origen recuperaba muy bien a bajas vueltas, al precio de no ser demasiado brillante arriba, pero era un buen motor. Las primeras serie conservaban el eje rígido trasero, que lo hacía bastante impredecible cuando se iba rápido, pero esto se solucionó con el TR4 IRS, con un ruedas independientes, pero con amortiguadores de brazo, simplemente porque los telescópicos no cojían...

La pareja Jean Jacques Thuner y John Gretener era una habitual de los rallyes de la época, generalmente haciendo equipo con un modelo de Triumph. Habían destacado en años anteriores dentro del equipo de fábrica, y también lo hicieron posteriormente con modelos de la casa. Aquí están en el RAC del 62

Elegí hacer la decoración del TR4 de 1964, porque quería ponerlo al lado del precioso Mini de Superslot y por la importancia de la carrera en si misma, ya que, si bien no fué la primera edición de David contra Goliath, en contra de lo que se dice por ahí; ya que los triunfos de Saab y Panhard de años anteriores habían demostrado que gracias a los handicaps y a las especiales condiciones atmosféricas de la zona, los coches pequeños y manejables tenían mucho que decir frente a los coches más grandes y potentes... Pero si que fué el año en que la visión de los rallyes cambió para siempre. Con el Mini Cooper llegó la profesionalización de la especialidad con un equipo que incluia asistencias rápidas y ouvrieurs, pero lo importante y lo que si cambió la historia es que ganó el primer coche diseñado especificamente para rallyes, el Mini Cooper con su motor nuevo motor de 70CV había nacido como un pequeño GT con ese objetivo, trabajando sobre la base que el año anterior se había mostrado competitiva ganado su clase, pero falta de potencia para metas mayores. El equipo técnico, de apoyo y de gestión superaba todo lo conocido hasta la fecha y Hopkirk lo ratificó con la victoria... la manejabilidad ganaba de nuevo a la potencia en Montecarlo, los DS, los Mercedes 300 y los Ford Falcon mordieron el polvo...

Un video, no sale ni un fotograma de mi Triumph, pero mola

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La verdad es que me compliqué la vida con la elección del coche y del año, al ser el año del Mini, en las crónicas nadie se acuerda del TR4, ni siquiera averigué si terminaron o no. Por más que busqué solo encontré estas dos fotos, suficientes para la deco... tenía que haber elegido el del 63 del mismo equipo de pilotos, que con el dorsal 40 clasificó 46º y hay una pila de fotos.... Pero no, elegí este...

Parece ser que Thuner aún conserva el coche, y lo usa en carreras de clásicos. Me hizo gracia averiguar que la matrícula que utilizó en el 64 también la conservó, al menos hasta el 67... que la encontré puesta sobre el capó del GT6 que utilizó en Montecarlo, también con Gretener y su mostacho de copilotos, como no...

La mejor opción sin duda para hacernos un TR4 de slot es tomar como base la completa maqueta de Airfix, que aparte de salir muy bien de precio si la encuentras y trae mogollón de piezas. Aunque el plástico no es de una calidad y un ajuste extraordinarios, el detalle y la cantidad de piezas lo compensa ... hasta da algo de pena no aprovechar todas las piezas posibles de la maqueta... pero malo será que más adelante no les encuentre un sitio, jejeje

Antes de nada hay que localizar el color del coche, cosa relativamente sencilla en las unidades del año anterior en diferentes pruebas

Así que supondremos que se trataría del mismo color que utilizan hoy día los TR4 restaurados, así que vamos a tratar de imitarlo.

Otra cosa a tener en cuenta es que el del Monte'64 está matriculado en Suiza, y quizás sea esa la razón por la que lleva el volante a la izquierda, otra cosa a cambiar...

Como de la parte trasera tampoco tengo fotos, me inspiraré en las del año anterior del mismo equipo

Para empezar selecciono las piezas que voy a utilizar para la carrocería, que hay que limpiar de rebabas y ajustar entre si

Da bastante trabajo cuadrar las piezas, pero a base de doblarlas un poco se arregla, aquí al lado de una que me cargué tratando de despintar hace tiempo

Lo primero que voy a hacer es cromar la parrilla, para ello corto un trozo de cinta de calefactor del tamaño

Y con un bastoncillo lo adapto a las formas de la parrilla, una vez coje las formas, corto entre las barras para terminar de ajustarlo

Las llantas de Cartrix que le voy a poner traían palomillas de tres brazos, pero como guardo unas cuantas de las que traian las de Ninco de 2, pues se las cambio, pero claro, no me coincide el diámetro del agujero, así que las tendré que intentar centrar lo que pueda

Lo amarro a la carrocería por el tradicional sistema del palo de chupachups

Ensucio un poco las llantas y de paso utilizo el sistema de la parrilla para los pilotos traseros. También quité el relieve de la carrocería de los laterales, donde iban los pilotos en los IRS.

Voy preparando el interior, a base de piezas de la maqueta y un trozo de cartón rígido como base

Le pongo el techo para ver como le queda, no me gustan mucho los cristales, que les falta el marco que iría del color de la carrocería, pero le quedan bien

Para seguir con las modificaciones de IRS a TR4 normal retoco la parte trasera

Unas manitas de pintura, hecha a medida a base de mucho blanco y unas gotas de azul claro, Tamiya, por supuesto, aunque en la foto no se aprecie mucho el color que realmente es

En contraste con las calcas que me imprimiera Artecnodecals se nota más de que color es

Y una vez seco el barniz, ya le puedo poner el tejado y colocar la parrilla, con un toque de negro mate para darle fondo

A la parte trasera le pongo las cosillas que pide, como la luz de marcha atrás y el escape, así como los pilotos, recubiertos con la cinta de calefactor colocada como en la parrilla delantera

Le quería poner la rueda de repuesto sobre el capó trasero, pero como ya lo hice en otros, la rueda de slot se hace bastante gruesa, así que como esta vez disponía de las que trae la maqueta, le puedo poner un par de ellas

Como la placa me quedaría un poco forzada en la carrocería con el sitio que me queda, discurro algo diferente, a imagen de algunos modelos de la época. Le pongo una palomilla de cierre y a ella sujeto una goma a modo de pulpo y que me sujeta la placa de paso

En el morro llevaba dos parejas de supletorios donde iría la defensa, pero como no tengo tantos iguales de ese tamaño, busqué unos del tamaño adecuado y les hago una "funda" como en otras ocasiones, y faros que me ahorro... que no están los tiempos para despilfarros...

En el interior unos brochazos acá y allá, junto con un par de paisanos, eso si, pinto el salpicadero de blanco, a imagen de como lo llevaban las primeras series de los TR4

Luego ya solo me falta ponerle el supletorio del techo, que aprovecho de un Mini de Superslot, que como voy a redecorar no le va a hacer falta, unos limpias de los de Lagartija y ya está...

Y termino, como siempre, con unas fotos de exterior

Porsche 356 A Speedster. Liége Rome Liége 1957

2011-05-02T10:19:00.003+02:00

El Marathon de la Route (Liége-Rome-Liége en el 57) fue creado hace 80 años, en 1931, y era, sencillamente, la carrera más dura que hubo nunca en Europa, y la más dura que había hasta que apareció el Safari. Una autentica locura sin descanso. Bajar por aquellas carreteras de firme variable, cuando se le podía llamar "firme", cruzar los Alpes a cuchillo, y lo que se pusiera a tiro siempre a toda pastilla, no era precisamente un paseo y los pinchazos y averias eran de lo más habitual. Ahí era donde destacaban los mejores pilotos y los fabricantes aprovechaban para ver hasta donde llegaba la resistencia de sus máquinas, cuando no era utilizada como banco de pruebas para nuevos modelos o componentes.

En el año 1957 lograron la victoria los franceses Claude Storez y Robert Buchet, a bordo de un Porsche 356A Speedster, si, si; Speedster, con el que se proclamaría campeón de Francia ese año. El 356 llevaba el motor boxer de 1,5 litros, con el que ganaron entre otros a los potentes Mercedes 300 SL. Esta está considerada la mayor victoria de un Speedster.

Con ese mismo coche Storez y Buchet terminaron 5º en el Tour de France auto de ese año tras los Ferrari 250 GT de Gendebien, Trintignant, Lucas y Perón y el Mercedes 300SL de Moss

En la década de los 50 uno de los coches a batir era el Porsche 356, que si bien no era muy potente, era manejable, resistente y sobretodo, muy fiable.

Podríamos considerar que el Porsche 356 era directamente hijo del VW escarabajo, pero la verdad es que solo conservaba el concepto básico, aunque en sus inicios si que usaran piezas de escarabajo para ahorrar costes. Fue evolucionado por Ferry Porsche como modelo propio, aunque fuera su padre, Ferdinand Porsche, quien había pensado una versión deportiva del VW desde los inicios del proyecto, que fué descartada por las altas autoridades, aunque ese deportivo fué la base de desarrollo sobre la que trabajó Ferry.
El coche conservaba el concepto del motor boxer de 4 cilindros refrigerado por aire, lo que lo hacía idoneo para climas frios y ahorraba peso. Su motor de 1,6 litros que daba unos 70Cv no era una referencia en cuanto a potencia, pero la puesta a punto del chasis lo hacía muy competitivo.
A Ferry Porsche no le gustaban nada los descapotables, consideraba que se retorcian demasiado y que no eran buenos deportivos, sin embargo cedió a las presiones de Max Hoffman, importador de Porsche en USA, que estaba seguro de que se vendería bien, como así fué. El Speedster era algo más que un escarabajo tuneado (léase un 356, jejeje) sin capota, era más bien una bañera del revés agujereada y con ruedas... estoooo jejeje, quiero decir: un deportivo abierto con un parabrisas bajísimo que les dió bastantes problemas de homologación en le TUV alemana por lo poco que se veía con la pequeña capucha que llevaba por capota -por si llovía- puesta, la prolongación hacia adelante de la zaga le daba un aire muy deportivo, las ventanillas eran desmontables y de plástico lo que las hacía bastante poco prácticas, así que por lo general se quedaban en casa.

Bueno, vamos allá...

La verdad es que el tema de hacer un 356 a 1/32 es muy sencillo, ya que Ninco nos hizo todo el trabajo. Yo tengo hace bastante tiempo un Speedster gris y es bonito... bueno, lo bonito que puede ser un 356, jejeje.

Pero los coches de calle no me gustan demasiado para slot, y menos cuando hay alguna versión de competición sobre la misma base... Así que solo era cuestión de tiempo el ponerme a modificarlo, y que mejor versión que la del Liége-Rome-Liége del 57, y más aún siendo tan sencillo como es desmontar el coche y pintarlo....
Aunque a la hora de la verdad no suele ser tan sencillo si nos ponemos a lijar las marcas de molde de la carrocería

Y ya que estoy le quito el relieve del capó, que la versión que elegí no llevaba

Y enseguida unas capitas de blanco

Y ya tenemos la base para decorar

Le pongo las calcas, diseñadas a imagen del real e impresas por Artecnodecals

Y vuelva a colocarle las piezas, incluida la capota-en algún momento les llovería, jejeje- y unas correas de cierre para el capó de las que hace Modelsmaster

Una pasada de "enguarre" a las llantas, que siempre viene bien

Los escapes que traía eran demasiado gruesos para mi gusto, así que los sustituí por unos trozos de mechero de los que uso habitualmente

Y para terminar le coloco unos faros supletorios

Como me gusta como cambian algunos coches con cuatro tonterias y poco tiempo.

Opel Gt 1900 Conrero. Tour de Corse 1972

2011-03-26T21:53:00.001+01:00

El proyecto GT de Opel, fué fruto de la fluida comunicación entre la sección europea y americana de GM. Tras realizar un prototipo que circuló por varios salones de la época, se rediseñó el concepto al estilo del proyecto Makko Shark de Larry Shinoda (supervisado por Bill Mitchel) y que derivaría en el impresionante Corvette del 68. Al GT se le colocó el motor de 1900cc de los Rekord y Kadett Ralye, con ello pretendía competir con los Alpine A110, Fulvia coupé, Matra 530, MGB GT...
Ciertamente el coche no era un deportivo rabioso, pero era vistoso y económico.
El preparador italiano especializado en Opel, Conrero, tomó uno como base para su transformación a Grupo 4, potenciando el motor, reforzando el bastidor y colocándole unos espectaculares aletines, participando por ejemplo en la Targa Florio y el Tour de Corse.

El Tour de Corse de 1972, tras su anulación del año anterior, contaba con una inscripción de lujo: Cuatro Alpine A110 para los mosqueteros Andruet, Darniche, Nicolas y Thérier, el novísimo Stratos de Munari, los 911 de Waldegaard y Larrousse, los Ligier JS2 de Piot y Ragnotti, el Capri 3000 de Vinatier, los CG Simca de Fiorentino y Saliba, el también nuevo Ford GT70 de Chasseuil y el Opel GT de Greder destacaban como candidatos a la victoria frente al R12 Gordini de Nicolas, y varios Porsche 911 (incluido un S con Thierry Sabine al volante).
Durante la carrera la primera especial se tuvo que anular debido a una salida de pista del Ligier de Piot. Mientras que durante el resto de la carrera el A110 Proto Gr.5 de Andruet volaba sobre los tramos y la competencia, Greder rompía la suspensión trasera de su Opel. El Simca CG Spider de Fiorentino terminó segundo al no poder hacer nada contra un Andruet pletórico, seguido del resto de la armada Alpine.

Este es el Opel GT de Henri Greder y Marie-Madeleine Fouquet

Hala, al trabajo

Tenemos dos opciones... La cosa de Powerslot esa que tiene tamaño de Corvette y proporciones un tanto... dejemoslo en dudosas, y el bonito Opel GT Schnidtzer de Carrera, comparemos:

Palabra que intenté mirar positivamente el pogüersló, pero es de ese grupo de coches que mejor no mirarlos demasiado, además fué víctima de esa manía de poner una decoración que no corresponde con la carrocería y unas ruedas feas-feas... no me extraña que se encuentre a 5€ nuevo... de hecho me lo había comprado para encojerlo al tamaño adecuado, menos mal que Carrera me ahorró el trabajo con esta monada de horrorosa decoración y buen precio, que aunque el fué 5 veces superior al que comentaba del otro, la calidad y proporciónes son 100 veces mejores.
Al Carrera habría que modificarle un par de cosas, los aletines traseros que son algo anchos para el Conrero y el faldón delantero. A los aletines traseros no les voy a tocar, ya que el chasis y las ruedas no dan margen y ¡Que carallo! me gustan así.

Como ya había averiguado en otras ocasiones, con un poco de alcohol, algo de paciencia y un trapo, la tampografía se quita facilmente

Otra comparativa con el Pogüersló que desguacé para piezas sin escrúpulos y ni eso se aprovecha mucho, jejeje

Lo primero es tapar los agujeritos de las piezas que no le vamos a poner, como los retrovisores, y el de la que hay que cambiar de sitio, el tapón del depósito

Corto el alerón delantero que me sobra y le rehago la zona

Le hago un agujero a la medida del tapón del depósito en su sitio nuevo

Y ponemos la tapa a ver como queda

Una vez rebajada y adaptada la pieza del morro la pruebo a ver que tal

Y hala, una capita de imprimación

Y algo de amarillo para la carrocería, a toda, para que le de base al azul

A base de colores de Tamiya, hice mezclas hasta llegar a un azul adecuado, que le aplico también

Comparemos con el color normal de Tamiya que utilicé para otro Opel que tenía muchas ganas de terminar despues de mucho tiempo de trabajo... y más de barbecho...

Como veis ya le voy poniendo las piezas de la carrocería que le había desmontado para pintar

Y a continuación una pequeña dosis de calcas impresas por Artecnodecals

Le pondremos estas cosas, a ver como le quedan

Unas calquitas en los supletorios siempre adornan, aunque la parrilla de fotograbado no se ve nada, le queda bastante bien

El escape y la tapa del depósito

Y hala, a correr

Así, con un poquito de trabajo, ya me gusta más que con la deco original, jejeje

Opel Manta 400. Hunsruck rallye 1986. Beny Fernandez-J.L. Orozco

2011-03-26T12:48:00.002+01:00

La verdad es que no se muy bien que contaros ya de este coche, que empecé hace 3 años y que tenía muchas ganas de terminar. Léase la primera parte de mi historia con este coche aquí y la segunda parte aquí

Desde el principio tenía decidido que el mío llevaría la deco de Beny Fernandez, ya comenté que recuerdo haberlo visto correr y me encantaba.
Este coche llegó demasiado tarde y con una tecnología superada, ya que básicamente era una revisión del robusto Ascona 400, al que se le puso una carrocería de Opel Manta aligerada en casi 200kg a base de fibra de carbono, pero que conservaba el motor delantero de carburadores y el eje rígido trasero, lo que ya era poco para luchar con un 037 y no digamos contra un 4x4 del tipo de un 205T16...

Beny Fernandez trató de luchar con este coche por el campeonato de España en los años 85 y 86. En 1985 logró una 3ª plaza en el nacional y el campeonato de marcas para Opel. En 1986, como en aquella época puntuaban para el nacional las salidas al europeo, gracias a sus buenas actuaciones europeas consiguió más puntos que nadie. Luchando contra los mejores 4x4 privados en el europeo, y en las carreteras españolas contra los Maxiturbo y 037 de Sainz y Serviá y el Ford RS200 de Zanini, pero terminando de nuevo 3º tras hacer los descartes obligatorios.

Como decía tomó parte en algunas carreras del Campeonato Europeo, incluso llegó a liderar el campeonato, basicamente por su victoria en el rallye que se disputaba en Bulgaria, terminando cuarto en dicho certamen a final de año. En el Hunsruck Rallye de 1986 terminó 4º tras los MG Metro 6R4 de Duez y Ekulnd (1º y 3º), y el Ford RS200 de Andervang (2º) y por delante de un par de Audi Quattro A2, lo que era mucho para un propulsión con eje rígido trasero. Esa fué la decoración que yo elegí...

Tomemos como base, por supuesto, una de las copias de lo que yo hice con el Sloter, realizadas por Modelsmaster y a la que no hay mucho que hacerle, salvo quitar alguna pequeña rebaba. Y le adapto el chasis que trae el kit, así no me complico y tampoco es que lo vaya a sacar mucho de carreras...

Unas manitas de pintura de Tamiya, algo que tampoco tiene más misterio que colocar bien el enmascarado

Y una buena sesión de recortar y colocar las calcas que tan bien realizara Xavi de Slotencasa, al que la afición a decorar cochecitos echa mucho de menos. Las calcas llevaban tanto tiempo guardadas en la caja que tenía miedo de que caducaran, como condón en cartera de soltero, jejeje

...ya se que los tapacubos no se corresponden con las llantas que Beny llevaba en las fotos, pero me dio mucho trabajo hacerlos y me encanta como le quedan, jejeje

Unos toques de negro mate y montamos todo

Me hace ilusión aprovechar para este los limpias y los retrovisores que le había quitado al Sloter, sentimental que es uno, jejeje y cumplir al fin el primer objetivo que tenía cuando lo empecé... sustituir el de Team Slot de la vitrina...

Y con esto y enguarrando un poco las llantas, por fin podemos sacarlo a que le de el aire

Nuevos fotograbados de Modelsmaster

2011-03-24T18:53:00.004+01:00

Acaban de llegar a mis manos los nuevos fotograbados de Modelsmaster, extremadamente finos y de muy buena calidad, probablemente la primera de una serie de referencias de complementos. Incluyen un pequeño manual para montarlos bien, sobre todo los que tienen forma de pantógrafo.

Si os gustan podeis pedirlos por mail a info@modelsmaster.com

Son sencillos, un par de limpias y unos cierres de capo diseñados para coches clásicos.

El precio es de 2.50€ por correo sin certificar sin gastos de envió, si lo queréis certificado, le sumariamos 2,50€ más.

Los acabo de montar en uno de los Abarth y quedan perfectos, o por lo menos a mi me gustan mucho.

A mi no me hagais pedidos, que yo solo os informo, jejeje

Alfa Romeo Giulietta Spider. Tour de Corse 1959

2011-03-13T01:21:00.002+01:00

A principios de los años cincuenta, Alfa Romeo se enfrentó a uno de los mayores retos de su historia para reactivar su gama: Pasar de los exclusivos y caros coches artesanales a la producción en cadena. El modelo 1900, una berlina de 4 puertas y 5 plazas fue el primer coche de Alfa con carrocería autoportante y que relanzó la empresa logrando satisfacer a un mercado cada vez más exigente. Montaba un motor de 4 cilindros en línea de 1884 cc con 90CV y 150 km/h que llegaron a los 190CV en los modelos Super y Super Sprint.

Pero el modelo más preciado de la compañía fue el Giulietta Sprint, diseñado y producido por Bertone, y que fué también el detonante de la entrada de Bertone en las modernas técnicas de producción en cadena, en contraste con los carroceros que aún confiaban en la cara y exclusiva fabricación artesanal y que estaban cerrando uno a uno por falta de demanda... Los tiempos estaban cambiando. En estos años se inició una tendencia que continuaría en el futuro: la colaboración entre fabricantes y diseñadores de carrocerías. El estilo de Alfa Romeo marcó tendencia y, junto a sus coches de serie, también facilitaban a los carroceros chasis para que realizaran ediciones limitadas de modelos únicos. El propio Bertone (con los famosos BAT, por ejemplo), Zagato y Pininfarina entre otros, trabajaron en modelo únicos sobre chasis Alfa.

La gama Giulietta fué todo un éxito y la revolución comentada para Alfa Romeo, y el pequeño coupé Sprint, diseñado por Bertone era la joya de la corona. El coche era un coupé compacto equipado con un motor biárbol de 1300cc y potencia más que suficiente para con su escaso peso hacer frente a deportivos mucho más pretenciosos.

Para la versión descapotable del Giulietta se descartó el prototipo de Bertone, considerado demasiado arriesgado, a favor del escultural descapotable de Pininfarina, para este carrocero también fué este modelo el paso decisivo a la dimensión industrial. Con un diseño intemporal y de gran equilibrio entre la estética y la sobriedad. El Giulietta Spider fué un éxito mundial. La idea de este tipo de coche para la gama de Alfa Romeo, fue solicitada en principio por el importador de Alfa Romeo en USA, Max Hoffman, para competir con los pequeños deportivos ingleses que tan bien se vendian, especialmente en California. Fabricado en principio exclusivamente para aquel mercado, terminó triunfando en todo el mundo y especialmente en Europa, donde se empezó a distribuir un poco más tarde por demanda popular.
Por extraño que parezca para este tipo de coche participó en algunas ocasiones en competición, claro que en aquellos años no había equipos oficiales y cada cual participaba con lo que tenía o le parecía.
Comentaba antes que pese a su pequeño motor de 1300cc el coche rendía 80CV y tenía un peso muy contenido, lo que lo hacía muy ágil y potencialmente competitivo, comprendereis que nuestra bella señorita hiciera sus pinitos en competiciones como la Targa Florio y algunos rallyes importantes. Si bien el de la Targa participó al menos este, un poco más evolucionado mecánicamente, aligerado y modificado a "monoposto"

También participaron en otros rallyes importantes, como el "Liege-Rome-Liege", mucho más cercano a la serie, generalmente con el "hardtop" opcional

El que más me gustaba para reproducir, participó con quien luego sería uno de los pilotos oficiales de Citroën con los DS, René Trautmann, que cogió ese peligroso virus de la velocidad bastante mayor allá por 1956 cuando un amigo que tenía un taller lo lió para correr el Criterium Niege & glace. Tras participar con un Renault 4cv en algunas pruebas con excaso éxito, se compró un DS con el que consiguió ya algún resultado relevante que lo llevaría a fichar en 1960 por Citroën como uno de los mejores pilotos europeos sobre nieve. Antes de eso, en 1959, participó en el Tour de Corse con un precioso Alfa Romeo Giulietta Spider, consiguiendo de paso el mejor resultado del modelo en rallyes: una quinta plaza en la general.

Quizás me decanté por este porque participó casi de serie y con el techo de lona original

Como base utilizo el "monoposto" que tenía disponible Ocar, y que no es más que una copia del que hizo en su día Slotclassics, aunque en el catálogo de esta última llegó a existir el normal, hoy es casi imposible conseguir uno y menos aún a un precio razonable.
La reproducción de Slotclassics e muy buena y la de Ocar altamente recomendable para chapucear-"legalidades" aparte-ya que viene acompañada de piezas de metal blanco para la parrilla, y las defensas (aunque no las necesito para este)

Lo primero es reconvertirlo a biplaza, para lo que le elimino la pieza que imita la lona que tapa el asiento del acompañante

Le adapto un chasis de Slotclassics-Cartrix, que ya está diseñado para ello y no da quebraderos de cabeza, unas llantas de A2M y unos tapacubos caseros.

Para el techo tengo uno de una maqueta de Revell, que con unas pequeñas modificaciones le quedará de su talla.

Lo más dificil de hacer me parecía el parabrisas, complicado en todos los descapotables, pero más aún en los que llevan marcos cromados, como es el caso, por la dificultad de lograr un cromado convincente a base de las pinturas que podemos conseguir. Así que tras darle muchas vueltas encontré el marco cromado que traen los R8 de SCX en el parabrisas y la luneta trasera, que me daba la medida, la curvatura y el grosor

Lo adapto todo, a ver como queda... y mira que es bonito...

Como os comentaba, le tapé los huecos donde irían encajadas las defensas y de paso le quité las imitaciones de cierres de cuero del capó, que no procedían.

Otra cosa que había que arreglar era la parte baja de los laterales, que si os fijais arriba, terminaba en las molduras, cuando se ve claramente que continuaba un poco... Así que a base de alúmina y loctite (Estos deberían hacerme accionista) lo aumenté un poco

Y luego ya imprimamos de paso que pinto las llantas

Y por fin les pongo las calcas, diseñadas aquí mismo donde escribo.

La capota gana bastante pintada de negro, y solo hay que enmascarar la zona del cristal

Luego le adapto una bandeja de desgüace, a la que le pongo un par de paisanos de la época, el piloto en posición de currar, y el copiloto algo más de turismo y con un trozo de papel plegado a modo de mapa... en aquella época eran más bien mecánicos y no curraban tanto a bordo... cuando no eran más que simple contrapeso para equilibrar el coche...

Y para terminar le pongo unos limpias de fotograbado que me den la medida del parabrisas, un retrovisor y le pinto los faros con barniz amarillo para que simulen las ópticas obligatorias en Francia durante muchos años

Un pequeño toque de negro diluido a las llantas para matarlas un poco...

Y hala, esto ya está listo...

Como me gusta como queda el copi con el codo apoyado en la puerta, jejeje

Un pequeño cambio de imagen

2011-03-02T13:25:00.004+01:00

Despues de algo más de un año de blog, creado y diseñado a ojímetro y sin puñetera idea, he decidido modificar alguna cosilla con las que pretendo hacerlo más cómodo de leer y algo más original.
Me comentaron algunos amigos que el fondo negro con letras blancas se hacía cansado de leer y que le diera algo más de anchura a los textos para no tener que darle tanto al ratón.

Espero que os guste la nueva imagen, y si teneis alguna sugerencia, no dudeis en hacerla.

Muchas gracias a todos los seguidores, amigos y visitantes, por los comentarios, los mails y los ánimos para seguir poniendoos cochecitos por aquí.

Un abrazo

Un video interesante

2011-03-01T17:55:00.004+01:00

Hace un par de sábados, me llamó Santi Reverter para avisarme de que los de la cadena regional V televisión iban a poner un reportaje que habían hecho de la trayectoria de "Lalao" Reverter, cosa que le agradezco un montón y que os dejo aquí para quien pueda interesar.

Está muy bien realizado y cuenta muchas cosas interesantes. Ya es hora de que se vaya reconociendo lo que este hombre hizo por nuestro deporte tanto en Ourense como en Galicia. Desde aquí mi apoyo incondicional a la familia para que vaya adelante la idea de la "Fundación Reverter".

Alfa Romeo Giulia Sprint GTA. Reverter. Rias Bajas 67

2011-01-23T00:00:00.003+01:00

El GTA

Allá por 1963 surgío de la entonces ya famosa (por sus prestaciones sobretodo) gama Giulia de Alfa Romeo el Giulia Sprint, que compartía bastidor con las berlinas, pero con una preciosa carrocería coupé desarrollada en colaboración con Bertone, a la que se acopló, entre otros, el motor de 1570 del TI Super y con el que la berlina alcanzaba los 185km/h, algo que aún les cuesta a algunos modelos actuales de similar cilindrada.
Este modelo fué la base sobre la que Autodelta preparó el Alfa Romeo Giulia Sprint GTA. Se trataba de un modelo destinado a obtener la homologación en la categoría turismo y del que se construirían 500 ejemplares entre 1965 y 1969, a las que se añadieron varias versiones especiales y los 500 GTA 1300 junior y los 40 GTAm del 70-71.
Autodelta fué creada en 1963 por Carlo Chitti y Lodovico Chizzola y comenzó su actividad de forma independiente en Udine, pero los numerosos trabajo encargados por Alfa Romeo hizo que trasladaran la producción a Milán y se convirtiera, ya dentro de la marca, en la responsable de la mayoría de los Alfa de competición hasta hoy.
Para elavorar los GTA (Gran Turismo Allegerita) en Autodelta sometían a la carrocería a una severa cura de adelgazamiento. Las piezas de chapa e sustituían por otras de aluminio, remachadas a la estructura de acero, se eliminaba todo el material insonorizante y de paso se le ponían unas llantas Campagnolo de magnesio. Con ello el peso bajaba de 945 a 745kg, que aún se reducía en otros 45kg en los GTA corsa y GTA Autodelta, al eliminar los parachoques y sustituir las ventanas por otras de plexiglás. Con esos cambios y unos retoques en el motor- agrandar válvulas, poner bielas forjadas, cambiar pistones, nuevos colectores y carburación- un GTA en cualquiera de sus versiones superaba los 100CV/litro.
Con todo ello es normal que dominaran el campeonato europeo de turismo en el 66, el 67 y el 68, complementadas luego por el dominio de los GTA 1300 hasta 1972.

Reverter y el Alfa

Deportivamente, la temporada del 67 no se puede decir que fuese de las mejores de la vida de Estanistao Reverter, aunque lo cierto es que sería una de las más importantes, ya que en ella organizaba la primera edición del Rali de Orense. Mientras que por otra parte, iba preparando los cimientos para la creación de la escudería del mismo nombre al año siguiente.
Por esas razones sus apariciones en competición en esa temporada fueron contadas, a principios de ella con un Glass 700, aunque para el Rias Bajas sus ansias de ganar le hicieron alquilar un Alfa Romeo Giulia Sprint GTA a la Jolly Club de Paolo de Leonibus.

La prueba tenía una inscripción excelente con pilotos llegados desde Italia, Portugal, Francia e Inglaterra. Pero la suerte no estuvo con el orensano y tras marcar el sexto crono en el slalom de la Plaza de España, donde destacaron los Cooper portugueses, la rotura del embrague le obligaba al abandono antes de partir en San Antoniño.

Este mismo coche lo volvió a alquilar a la Jolly Club durante el año siguiente (junto con un Fulvia con el que ganaría el Rias Altas) para participar en el Rallye de España en el que terminaría 6º y primer español, y el Costa del Sol en el que tendría que retirarse.

También participó con él en alguna carrera en el Jarama con muy buenos resultados.

El mío canijo

Hoy en día resulta relativamente sencillo encontrar una buena reproducción en slot de los Giulia Sprint, ya que Fly reprodujo los GTAm y los postreros GTV, para alegría de los alfistas entre los que me incluyo y Autoart tiene también una preciosidad de GTAm. Sin embargo fué Team Slot hace ya bastante tiempo la pionera en "reproducir" este Alfa. Entrecomillo lo de reproducir, porque sería más adecuado lo de "aproximar". Aunque en aquellos tiempos como no había otra cosa, pues era la mejor reproducción que había del Alfa, pues me lo compré.

Primero pensé en comprar un Fly para esto, pero como tenía que rehacer el morro de un GTV, pues me animé a intentarlo con el TS, que el morro era el que necesitaba y el reto mayor y más divertido.

Si os fijais en mi coche, en su momento le hice algunos cambios, le puse unos marcos a los faros delanteros, y un cambio de llantas. Quiero comentar que la base de los errores del TS viene dado por esa manía que tienen algunos fabricantes de bajar el chasis a ras de pista para que vaya bien- que no es mala idea para nada-, lo malo es que estiran la carrocería hacia abajo para que lo tape, y eso como que no... Aunque lo peor que le podemos hacer al pobre TS es ponerlo al lado de un Fly, yo lo veo bastante bien y muy viable

El TS viene con calcas y un barniz muuuy bueno, tan bueno que no hay manera de quitarlo, menos mal que las calcas iban saltando y dejando zonas sin él, aún así lijé un huevo hasta conseguir quitarlo todo y me puse perdido de polvillo rojo. A la pintura tampoco le afectaba nada, ni el alcohol, ni la lejía, ni el aguarrás ni la gasolina... ya me gustaría que alguno de los mios de correr aguantara así...

... Por cierto, en esa lucha barniz-pintura contra mi, gané yo, jejeje

Lista de reformas:
·Meter la parte baja para dentro todo alrededor y recortar la altura, aunque ya había empezado cuando lo compré aún le faltaba bastante... unos 4mm nada menos ¡!
·Retocar las ventanillas, especialmente los triángulos delanteros
·Suprimir los accesorios originales y los huecos correspondientes de la carrocería .
·Ponerle una rejilla al capó(no es obligatorio, pero mola)
·Retocar ligeramente alguna que otra cosa

Como hay que empezar por algún sitio, la parte trasera tenía unas formas raras

Pero se le pasaron algo con un poco de la terapia de la lima

Vease con el morro y el trasero subidos a la altura adecuada y la parte central como estaba

El método que utilicé para mover las parte delantera y trasera a su sitio es muy elemental, corte en las esquinas, calentar un poco por dentro con un mechero(con cuidado de no deformar nada) y tirar para dentro de la parte baja con un alicate, esto solo es necesario en este caso, porque el plástico es tremendamente grueso, aunque ello sea una ventaja a la hora de limar para dar las formas finales.
Recortamos luego la parte que nos sobraba por los costados y miramos como va la cosa

Pero claro, el chasis no me vale, porque quedaría tal que así:

Y de frente es peor

Como tampoco es que el chasis fuera una maravilla, pues no me da pena ninguna sustituirlo por un slotclassics regulable

Al modelista se le pasaron las rejillas de debajo del parabrisas, así que ya que estamos cortando...

Como tenía guardado el capó que me sobrara de aquel 1430 de altaya que transformara a 16v, le pido prestada la rejilla

Y la rematamos con un junquillo de ever para dar continuidad a la moldura del parabrisas

Tras modificar los triángulos delanteros, que tenían demasiada caida y otras cosillas, un poco de imprimación para ver como va la cosa

Y le presentamos su nuevo chasis, con unas llantas de aluminio y unos insertos caseros

La verdad es que ya se parece un poco, así que a lijar

Antes de pintar vamos a ponerle más cosas, por ejemplo los relieves de los soportes donde irían anclados los parachoques

Y en la parte trasera unos suplementos para que resalten algo más los pilotos

Un poquito de imprimación para comprobar si lo hicimos todo bien

Y de regalo una de algunas de las cosillas que le vamos a poner

Como por ejemplo el escape, hecho con uno de resina de base y un retrovisor de un 911 GT1 de altaya, una bandeja reciclada de un 1430 de SCX y alguna que otra más...

Unas manos de pinturita blanca y algún que otro detallito, como unos intermitentes de fotograbado que pillara tiempo ha, los faros que ya le había puesto hace años, los pilotos originales un poquito corregidos y una rejillita de fotograbado, que siempre hace bonito

En la parte trasera, simplemente los pilotos que traía reposicionados

También se ve asomar el escape nuevo.

Unas calquitas de diseño casero e impresión laser de mi amigo Jorge, para dejarlas colocadas en tiempo record.

Para que la cosa no decaiga con los últimos detalles, unas manetitas de fotograbado para las puertas, hechas con unos cierres de una hoja de fotograbados de Lagartija.

La verdad es que no soy muy amigo de los faros supletorios para los coches, porque la mayoría de las veces ocultan buena parte de lo bonito del coche y suelen ser bastante aparatosos, cuando no parecen un pegote. Aun así, a veces merece la pena ponerlos, siempre que te tomes un ratito para que queden bonitos... o por lo menos trabajados y que no desmerezcan el conjunto

Os habreis fijado que generalmente me gustan mucho para ellos los de fotograbado, ya que me dejan lugar a la imaginación para la base... pero no me quedan ya de una medida adecuada, por eso se me ocurrió sutituirlos por algo similar a aquellas fundas de polipiel con gomas que usaban en los 60- 70. Y así tampoco importa demasiado la inagende la optica que haya debajo... si la hay, jejeje

Para hacerlos nos vale casi cualquier cosa que se parezca a un faro, en este caso unos de Teamslot y unos de resina, un par de trozos redondos de un par de milímetros más de diámetro que el faro de cinta de enmascarar, pegar y pintar al gusto. Unas pegatinas de marcas de faros siempre quedan monas.

Bueno, pues esto ya está. Al finl sustituí temporalmente el sencillote y malote escudo de TS por uno de un 1/24 que tengo en barbecho, más adelante se lo sustituiré por otro menos grueso... aunque este no le queda nada mal

Y para terminar, sacarlo a que le de el fresco

Mira que bien, el hombrecillo que va dentro, gracias a una de las cabezas que me enviara un amigo, hasta se parece al señor Reverter en la primera foto

Taluegoooo...

Porche 911R. Reverter. Rias Bajas 70

2011-01-14T09:17:00.005+01:00

En diciembre de 1968 Estanislao Reverter, maravillado con aquellos 911R que habían participado en el Costa del Sol (nada menos que 4 unidades de los 23 fabricados), decide alquilar el utilizado por Paolo de Leonibus para probarlo en el rallye de Otoño que se celebra en Vigo por esas fechas.
El 911R era un coche muy especial, el primero de una saga de los 911 aligerados que llega a nuestros días. En él las puertas de acero se cambiaron por unas de aluminio, mientras que los parachoques y los guardabarros delanteros fueron sustituídos por unas réplicas de fibra de vidrio. Las ventanillas laterales y trasera eran de plexiglass, mientras que los interiores se redujeron al mínimo, llegando a un peso de 822kg. La suspensión del S se había mejorado, además contaba con diferencial autoblocante. Se utilizó también el motor del 906 de 210CV. De todas formas, por el escaso número de unidades fabricadas, nunca se homologó como coche de serie y siempre participará como prototipo.
En el rallye comentado, que comenzaba con un slalom en el Nautico de Vigo, y pese al mal tiempo reinante y la presencia de muchos portugueses con máquinas muy competitivas, arrasó... incluso tuvo problemas poque un cronometrador consideró que su tiempo era imposible ¡y le sumó un minuto de más!
Finalmente Reverter terminó adquiriendo esa unidad de este eficaz coche.
En agosto de 1969 Reverter decidió unificar los colores de la Escudería Orense, primero se pensó en un amarillo limón, pero pronto se descartó en favor del naranja con la famosa franja longitudinal azul claro y blanco, que muchos eruditos de la época denunciaron, por recordar a la bandera de Galicia prohibida desde el 39...
La decisión hacia el naranja tampoco fué casual, Reverter calculó la cantidad de pintura necesaria para pintar de uno u otro color y con el naranja se ahorraban alrrededor de 2 kg de peso con respecto al blanco, ni que decir tiene que previamente a la capa de naranja, el coche se decapaba completamente. cuenta la leyenda que Reverter taladraba personalmente todas aquellas piezas susceptibles de ello con el fin de ahorrar peso, como los pedales y otras piezas ocultas, como un Colin Champman cualquiera...

Desde que Estanistao Reverter comenzó a organizar el Rali de Orense nunca quiso participar, lo que siempre supuso un serio hándicap para la consecución de tan ansiado títuto de Campeón de España. De todas formas solía ceder sus coches para que la participación tuviese un mayor realce. En la edición 70 su habitual Porsche 911 R se lo deja a José Pavón...

...mientras que la segunda unidad del mismo modelo recien adquirida se la cede a su habitual copiloto Julio Leal. Pero la suerte no le sonreirá, ya que Pavón cuando lidera la prueba sufre un accidente destrozando el coche...

Este desgraciado hecho, lejos de desmoralizar a Lalao, curiosamente iniciará un nuevo proyecto que figura destacado en la historia del automovilismo nacional.

En el verano de 1970 se disputaban en menos de un mes varios rallyes en Galicia, así los pilotos evitaban grandes desplazamientos, cosa que en aquellos tiempos y con aquellas carreteras tampoco era sencilla de hacer. El Rallye de orense se disputó el 29 y 30 de julio, mientras que el Rias Bajas se disputaría el 12 y 13 de agosto. Entre ambas fechas se celebraba el Rallye de La Coruña, en él Reverter participa con un R8 proto 1440 del preparador orensano Prego, en el que iba 6º hasta que rompió un pistón. Pero lo que en realidad estaba haciendo Reverter era poner a punto en la sombra su segunda unidad de 911R para su prueba estrella: El Rias Bajas.

En esta foto se puede apreciar parte del impresionante plantel de coche participantes en esa prueba

Los mejores españoles, junto con algunos franceses, italianos y portugueses de renombre estaban inscritos en esa prueba. La carrera fué impresionante, con mucha igualdad entre los de cabeza. Hacia mitad del rallye se disputa el circuito de Coya, que resultará muy decisivo, ya que Ruiz Gimenez pincha y Doncel se sale, venciendo Reverter por delante del Abarth OT 2000 de Juncosa, los Alpine de Tramont y Farjón y el Porsche de Lencina.

En la última etapa Juncosa y Reverter se separan del resto, imponiendose al final el catalán por tan solo 24", siendo 3º el Alpine 1600 S de Tramont y cuarto Paolo de Leonibus con Alfa Romeo GTAm copilotado por Mario Mannucci... (si, ese Mario Mannucci)

Unas fotos más en diversas pruebas, para adornar más que nada

Vasco Navarro, disputado el 8 y 9 de marzo (con la primera unidad del "R", la que rompió Pavón en Orense)

Rallye Pikolin (25-26 de abril)

Rallye de Oviedo(19-20 de septiembre) ya con la segunda unidad, nótese la diferencia entre ambas de la toma de combustible en el capó de la primera.

Despues de esta "breve" introducción, vamos al tema.

Hace tiempo que tenía ganas de hacer este coche, lo malo es que el Fly no me terminaba de gustar por grande y cortar un Exin o un Ninco me daba pereza ...

Así que lo ideal me pareció pillar por Ebay un 911 de Arii, de medidas está perfecto, lo que lo hace más pequeño que los de Fly o Ninco e igual al Exin pero sin los aditamentos aerodinámicos de RSR.

El Arii es un 911 S, precisamente la base que usaron los de Porsche para hacer el R

Así que vamos a ver que hacemos con él.

Como tampoco es cuestión de complicarse siempre la vida, un chasis universal, unas llantas de Team Slot y unos insertos maravillosos de mi amigo Alberto ¡gracias, monstruo!

Las defensas del S eran algo diferentes, al ser de fibra no llevaban la tira de goma incrustada

Así que se las quitamos

Recorto las partes delantera y trasera del chasis para adaptarlas a la carrocería, y de paso le hago el hueco para la toma de combustible "in the center" del capó

Claro que desde que lo hice cambié de idea, ya que esa toma sola la tenía la unidad que se cargó Pavón, mientras que la que Reverter usó en el rias no la llevaba.. que pena, le quedaba guay...

En su afán de ahorrar peso los de Porsche quitaron también la parrilla del capó motor y lo sustituyeron por una rejilla

Así que yo no quisiera ser menos, aunque para ello tuve que agujerear la carrocería, que pegada sobre el plástico la rejilla no luce

Otra de las cosas que variaba del "S" al "R" eran los escapes, uno casi en el costado izquierdo en el "S" y doble salida en el "R"

Por lo tanto mi "S" traía un rebaje para el tubo simple

Así que le tapo el rebaje con un trozo de plástico y duplico las salidas del silencioso

Como nadie es perfecto y yo no soy nadie, al presentar los topes de la defensa trasera los hueco que le había hecho no me valieron. los escapes quedaban demasiado altos y me tropezaban con los escapes, así que los tapé también y presenté todas las piezas de la trasera para que todo quede en su sitio

Como comentaba al principio, los de Porsche en su aligeramiento sustituyeron entre otras piezas los pilotos traseros, que eran ahora de fibra y del color de la carrocería, así que limé los de la maqueta para que quedaran lisos (traían relieves todo alrededor) y los pongo ya con la carrocería, sin rellenar las uniones, para que se vea que eran pieza aparte, como en el real

Sin embargo, en la parte delantera, lo que hicieron fué las aletas completas en fibra, sin el hueco de los pilotos-intermitentes, poniendo en su lugar un pequeño piloto de posición y un intermitente sencillo

Así que a los intermitentes de la maqueta le quito la parte de la rejilla que venía en la misma pieza, los aliso también y lo enraso con la carrocería

La peor pieza de la maqueta son los faros delanteros, que no se parecen en forma ni tamaño, así que tiro del cajón que todo lo guarda, donde tengo hace muuuchos años un juego de aros de los faros de un 911 de Exin, y hace algunos menos, unos cristeles de faro de un 911 de Fly.
A los cerquillos de Exin (slotmanía, que no es lo mismo, jejeje ) los vacío y les doy la forma interior para que entren dentro los faros de Fly.

La combinación me satisface ( que culto queda esto, jijiji )

Creo que con lo que mejora con los faros merece la pena gastarse unas perrillas en unos completos que los venden por ahí a imagen y semejanza de los de los 911 de Exin, ... seguro que todos sabeis donde, jejeje

Creo que ya tengo chapeado todo lo chapeable, así que ya le toca la imprimación.
Como pretendía, la pieza de los pilotos delanteros pasa desapercibida

Y la de los pilotos traseros queda claramente marcada

Mientras secaba la imprimación, me dediqué a rematar las llantas, que quedan la mar de majas

Unas manitas de pintura naranja "escudería Orense", que tenía preparada previamente de otros trabajos del mismo equipo

Un poco de plata y negro mate para resaltar algún detalle

Le presento los faros antes de barnizar, así el barniz resaltará el cromado y fijará los faros definitivamente

Así como los pilotos traseros, estos de Lagartija Kit

El barniz naranja y rojo de los pilotos traseros lo dejo para despues del barniz, ya que es incompatible con el barniz y tienden a mezclase colores, ya me pasó alguna vez antes.

Le pongo las calcas, diseñadas aquí e impresas por Artecnodecals

Al final encontré donde llevaba este R la toma del combustible, que me costó, ya que variaba de posición de una unidad a otra.

La verdad es que la maqueta es muy agradecida de trabajar y el no tener que hacerle apenas nada te deja margen de paciencia para hacerle detalles... Quizá el mayor defecto que tiene son las piezas transparentes. Los faros son muy malos, como ya comenté, y los cristales también lo son bastante... son casi mates y traen bastantes defectos, intenté pulirlos, pero no conseguí que mejoraran demasiado... creo que lo ideal sería hacer unos de vacu y sustituirlos, y no descarto hacerlo.

Los faros supletorios los hice, como en ocasiones anteriores, utilizando unos de Lagartija Kit pintados de negro para imitar la parábola trasera y unos de fotograbado para la delantera.

La bandeja es una reciclada que tenía por ahí de un BMW 2002 de Spirit y que me daba la medida perfecta, con el defecto de que ahora el motor entra con calzador. Unos pilotos hasta la cintura que la llenaban suficientemente y el salpicadero y otros adornos de la maqueta. Y para rematar sustituí los limpias de la maqueta por unos de fotograbado de Lagartija Kit.

Una foto con el Abarth OT de Juncosa al lado

Y otras inevitable con el Alpinche

Hoy parece que hace sol, a ver si lo saco fuera y le hago unas fotos...

Las fotos prometidas al fresco:

Renault 5 Alpine. Montecarlo 1978

2011-01-05T17:01:00.003+01:00

Aquel Rally de Montecarlo, disputado bajo intensas nevadas poco tiempo despues del debut del R5 Alpine de Grupo 2 en el RAC Rally, debería ser la primera prueba seria del nuevo modelo de la marca. Una unidad la pusieron en manos del piloto de la casa, el gran Jean Ragnotti, mientras que Guy Frequelin llevaba el otro coche del equipo.
Tras varios días de intensa lucha en cabeza de la clasificación, Frequelin estaba en primer lugar y Ragnotti en segundo, con apenas 3 segundos de diferencia. Ya en la etapa decisiva, los problemas se ceban en los Renault y hacen que finalmente Jean Pierre Nicolas con su Porsche 911 de alquiler, venza la prueba. Ragnotti sufrió un par de pinchazos consecutivos, llevando a poner incluso alguna rueda de repuesto del público, tuvo también una salida alcanzando a un espectador, pero aún con eso, termina en segunda posición delante de su compañero de equipo y de los Fiat, con Rohrl, Darniche y Andruet, todos con 131 Abarth, ganando de paso el Gr1.
Como curiosidad Ragnotti cedió sus premios al espectador que atropelló. Esto dice mucho de la persona y del porque es uno de los pilotos más queridos de todos los tiempos... ya podían aprender otros...

-Adaptación del texto publicado por Pere Morera en el foro de Driverphoto

Unas fotitos ¿no? la mayoría procedentes también del foro de Driverphoto, poco hay en la red comparable en calidad

Para entrar en materia, tomemos un dragster R5 de Altaya, del que no es necesario poner fotos, ya que es de sobra conocido.

La base del problema es la altura trasera, así que calcule hasta donde habría que bajar la carrocería, y me dió hasta aquí:

Evidentemente, el subir los pasos traseros hasta ahí hacía inservibles los originales, así que tiré de cajón hasta encontrar algo para hacerlos sin demasiada complicación, y encontré una rueda de una maqueta (de monogram , creo) Así que la corte en dos partes

La base es buena, solo habrá que retocarla un poco

En esta foto se aprecia la diferencia de altura

El meollo de la cuestión es el chasis, así que se me ocurrió seguir un poco las enseñanzas algún amiguete con el suyo, pero de memoria y a mi manera. De paso se pueden ver al fondo las llantas de un R5 Turbo de altaya modificadas de garganta de neumático para los originales del coche.

Para empezar, le doy dos cortes al chasis a ras de la cuna del motor que es lo que está inclinado, y procurando respetar el nombre del modelo y la marca, que luego no sabemos que coche es, jejeje

Como ya tengo mamao que la medida del disco de diamante es la perfecta para insertar un trozo de plastico del negro, pues le hago un par de piezas para regular con ellas la inclinación del chasis al pegarlas

Los encajes traseros hay que quitarlos, así que me hago una pieza nueva para sustituirlo a la altura deseada

Con todas esas chorraditas ya queda más recto y encaja en el coche sin problema

Antes de seguir haciendo nada más, lo presento a ver si queda recto

Parece que si, yupiiiiiiii

Tras repasar de alturas y medidas y perfilar la continuidad de los aletines con respecto a la carrocería, seguimos "foteando"

Ahora trataré de igualar por el otro lado, tapando de paso el agujero del retrovisor original

Tras ese paso lijo los aletines a sus formas definitivas y paso la carrocería por alcohol para quitar la deco altayera

Y empezamos a pintar el primer tercio de la misma

Que luego completo con los 2/3 restantes

Y con unas calquitas de Artecnodecals que tenía por usar

Le pongo al interior un par de paisanos y unas barras, un retrovisor reutilizado de aquellos que me sobraban cuando apañaba 1430's, unos limpias de Lagartija kits y poco más necesita

Podía haberle puesto unos tapacubos que tiene Unotreintaidos, que lo dejarían tal y como viene en las fotos nevadas de la carrera, pero me gustaba reutilizar estas, que son muy similares a las que usaba cuando no nevaba

De la hoja de los limpias aprovecho también los cierres para el capó trasero

Y a los faros delanteros les quité el tetón que los unía a la carrocería y les puse un trozo de cinta de calefactor para que les diera fondo

Y con eso ya está, ahora solo me quedaba hacerle unas fotos al lado de mi viejo y sufrido R5 de Exin, por aquello del antes y el despues

Así se nota bien la diferencia de altura trasera, que la verdad, es lo más complicado de arreglar del coche, aunque también se aprecia la caña que le dí de crio al pobre R5, jejeje

Y ya que no puedo sacarlo fuera porque se moja, le hago unas fotos con el vencedor del rallye y uno que solo pasó por allí

Tengo que hacerme un diorama para las fotos invernales, un día tendré que ponerme...

Mercedes 500 SL . Bohne-Diekmann. Rallye San Remo 81

2010-12-18T22:57:00.007+01:00

La historia de este coche en competición comenzó con el éxito de los gigantestos 450SLC que la marca inscribió en las carreras más duras de finales de los 70, con un enorme V8 (de 4,5 litros y de 5.0l desde el 80) y su cambio automático de 3 marchas.

En Mercedes decidieron dar un paso adelante mucho más serio de cara a la temporada 81, el asalto al mundial, para ello ficharon a uno de los mejores pilotos del momento, por supuesto alemán, ni más ni menos que el gran Walter Rörhl. Como arma para los enrevesados rallyes europeos, idearon un coche en teoría más adecuado, con menor batalla y peso, pero con el mismo V8 del probado y robusto SLC, dejando este último para las más duras a las que se adaptaba tan bien...

Pero el destino (o algunos directivos de la Mercedes que no comulgaban con la idea de jugarse el prestigio de la marca en los rallyes) no estaba por la labor y el proyecto se cerró a principios del 81 dejando inédito el 500SL oficial y a Rörhl en el paro, pero cobrando una buena pasta de Mercedes...

La causa del cierre del proyecto se debió a un accidente de Röhrl durante las pruebas del coche previas a Montecarlo en Austria, allí se estrelló a 180km/h contra un camión de leña que apareció en medio del tramo que en teoría habían cerrado para ello. Las autoridades austriacas culparon a la Mercedes de no tomar las medidas adecuadas de seguridad. De inmediato la directiva de la casa desmanteló el equipo de rallyes y todos los planes de asalto al mundial. Por ello Rörhl terminó corriendo el campeonato alemán con un Porsche 924, pero cobrando de Mercedes el año de contrato que tenía. Hay otra versión del desmantelamiento del equipo, no oficial, que dice que parte de la causa fué el que Audi había hecho un espectacular debut en el rallye del Algarve, sacando Mikkola varios minutos de distancia en pocos tramos a los coches de propulsión clásica, y que eso hizo replantearse a los directivos de Mercedes las posibilidades de éxito del proyecto. Si fué así los señores de Mercedes se precipitaron, el gran piloto que tenían en plantilla demostró posteriormente por dos veces que con un buen propulsión se podía hacer frente a los Quattro, aún bastante verdes...

Uno de los coches oficiales (o uno hecho a imagen y semejanda de ellos) terminó al poco tiempo en manos de Holger Bohne, que ya había pilotado un 280CE en el Montecarlo y otros rallyes del 80. De forma privada, y con el apoyo de la tabaquera R6 lo hizo correr en varias pruebas del 81 como las 24h de Ypres, Rallye de Elba, o el San Remo, con poca suerte, en el San Remo, la versión elegida para la deco, se cargaron la suspensión y tuvieron que retirarse.

En el minuto 2:30 de este video del San Remo del 81 se le ve pasar:

Hace algún tiempo llegó a mis manos un 500SL de Evolution, por lo visto un prototipo que abandonó porque no cumplía sus espectativas. La verdad es que el coche estaba bastante bien, con algunos detalles por pulir, pero potencialmente viable, con la limitada salida que podría tener un modelo desconocido como este, claro. Como no podía ser de otra manera, tras hacer las modificaciones que me parecieron correctas, le ofrecí el modelo corregido a Evolution a través de un amigo común para su comercialización por su parte si le interesara, pero lo desestimó, así que seguí adelante.

Las modificaciones se limitaron a corregir la curvatura del techo, convexa en el real y cóncava en el Evolution, y la parte del hard top, demasiado parecida aún a las del SLC de su marca del que probable y logicamente partiría.

También bajé un poco de altura los aletines

Modifiqué la zona de los faros para colocar unos de fotograbado, un poco defierentes de los que tenía y que a mi me gustan más para el coche

Antes de continuar hay que tener en cuenta que el 500SL es un descapotable, al que para ganar rigidez, le atornillaron el techo duro opcional. Por ello le hice un perfil de evergreen que imitara la junta de estanqueidad del mismo, que luego irá cromada, a imagen del embellecedor que llevaba el real.

El coche traía una tapa para la parte inferior trasera que imitaba los bajos del coche, pero al adaptarle un chasis de un Megane de Ninco que le venía muy bien de batalla, no es que me gustara mucho como quedaba, así que le añadí a la parte posterior un depósito, una rueda para imitar el fondo del alojamiento y un tubo de escape, hecho con dos recortes de eje hueco y un trozo de ever

Lo presento a ver que tal y aprovecho para hacerle en encaje del escape en la carrocería

Una manita de blanco

Y unos toques de colorines, el plata para que el barniz le de algo de fondo y se asemeje más al cromado y el negro para dar fondo al mate definitivo

Una buena dosis de las calcas del San Remo que diseñé para él... aunque como no tenía el ordenador a mano las monté de memoria, sin ver fotos, y no quedaron exactamente igual al real... Con mi consiguiente desilusioncita, pero se me pasó enseguida y pa mi vale de sobra...

Unas manitas de barniz

Y a montar todo, prescindo en principio de los faros auxiliares, que hace el morro menos pesado y ya se los monté al SLC y así quedan con el morro diferente

Aquí al lado de otro coche del mismo rallye.

Me gusta mucho el coche, la verdad, y hacía tiempo que tenía ganas de tenerlo entre los demás...

Lola T290. Le Mans 1972

2010-12-13T18:20:00.008+01:00

Esta carrocería que tengo entre manos fué preparada para Lagartija kit sobre una de Sloter por mi amigo Jorge Salgado, del que también, ya puestos, aprovecho el texto de presentación del coche, jejeje.

En 1971, Barrie Smith, tenía problemas para financiar su pequeño equipo de carreras, por lo que ese invierno se fue a Paris para intentar conseguir patrocinadores, con la ayuda de Ligonnet. Tras tres meses de llamar a muchas puertas sin conseguir nada, contactó, en una exposición fotográfica, con el equipo de marketing de Kodak Pathé, y tras una breve negociación, se aseguró su primer patrocinador “real”, Kodak PathéFrancia, quienes le firmaron un talón por 500.000 francos.
Ahora, con fondos, consiguió un nuevo coche, dos motores Cosworth FVC 1800cc, dos cajas de cambio Hewland DG300, un nuevo remolque para los traslados… y alquila unas instalaciones cercanas a Magny Cours. Durante toda la temporada del 72, Barrie y Rene se dedican a correr todo lo que les cae a mano, tanto en circuito como pruebas de montaña, cuando no coincidían con las de pista.
Una anécdota: en la subida a Meribel (una estación de ski), de 18 km, el pequeño Lola, fue cronometrado a 130 millas/hora en las zonas “llanas”, pero terminó segundo (a solo una decima del 1º), porque en un cambio, en una curva al final de la subida, se equivocó y e intentó poner 1ª en lugar de 3ª con los lógicos quejidos de la caja de cambios y una pérdida de unos 5 segundos.
En Le Mans, esta pareja condujo el T290 amarillo durante 24 horas sin problemas (excepto por 30 minutos por un cambio de frenos no previsto), siendo 14º,además del primer Lola en terminar La Carrera, y como ganadores de clase. Sin esa parada imprevista, podrían haber terminado 5º.

No tuvieron apoyo de fábrica, montaba el Cosworth FVC preparado por Geoff Rochardson y carrocería modificada (el porqué de hacer el coche). El pequeño HU-26, cerró la temporada ganando la Coupe des Salons en Montlhery, 3º en MagnyCours, 2º en la subida de Meribel y 1º en la de Chamrousse.
En la actualidad monta carrocería de T296 y motor Cosworth BDG y es propiedad de un canadiense, Keith Frieser, que lo utiliza de forma habitual en carreras de clasicos en EEUU.

Antes de nada informar que me dije a mi mismo que este me lo quitaba de delante en un fin de semana, para que no se enfriara el sitio del T290 en la vitrina y para ver si aún me acordaba de hacer coches-express...

Viernes noche: Apertura de caja y revisión de materiales

El kit es muy sencillo, consta solo de carrocería, la toma dinámica y un juego de calcas y un pequeño defectillo en el morro que venía como extra en el mío

Para el resto de piezas solo hay que hacerse con un Lola T290 de Sloter como este, aunque este mio es una carrocería normal con las piezas de un racing y llantas de vayaustedasaber

Sábado por la mañana: Chapa

Ya que estoy, le quité los pilotos traseros que traían algún porillo y aprovecho los del coche, y de paso le hago unos agujeros a las tomas laterales

De paso que iba desmontando, le puse la pata que le faltaba al arco de seguridad y le hice unos agujeros a los soportes de los retros

Sábado por la tarde: Pintura

Pinturita amarilla de la que nos sobró del 512

Toquecillo de pintura y montaje de las luces delanteras... son bastante feas con el tetón al medio, pero ya miré de ponerle la calca tapándolo, tampoco era cuestión de liarse a hacer unas nuevas

Sábado por la noche: Gana al fin un partido el Atleti y de paso calqueo

Calqueado express, con una grave discusión con la calca del dorsal delantero, en la que ganó ella y quedó algo dañada, pero digo que es "chequered flag" y listo, jeje

Domingo a mediodía:Evidentemente despues de calquear hasta las 3 no era cuestión de madrugar

Una capa de barniz, soplar un rato para que endurezca algo y a montar todo con cuidado... ya terminará de secar en la vitrina

Domingo noche: Montaje de accesorios y acabado final

Y para terminar el fin de semana, una foto al lado de un T290 de serie

Un Ferrari 512S para correr

2010-12-02T00:29:00.003+01:00

A finales de los 60, el CSI modificó el reglamento de los prototipos (Gr.6), fijándolo en 3 litros de cilindrada, dejando así fuera de juego a los Ford MK2 dominadores y demasiado rápidos según ellos. Pretendía que aparecieran nuevos contendientes, sin embargo, la pretendida adaptación de los motores de la F1 a los prototipos dieron más problemas de los que les parecía en los despachos.
Pero había otra alternativa. Para homologar un prototipo como Sport Gr.5 había que fabricar 25 unidades con un motor de hasta 5 litros, ventana dejada para dar continuidad a los GT40 y los Lola T70. Ese fué el camino elegido por Porsche con el 917 y por Ferrari con los 512.
Porsche fabricó las 25 unidades, vendiéndolas a otras estructuras de competición, pero mantenidas por fábrica todas las unidades, eso les sirvió para dominar los campeonatos de 1970 y 1971, pero hace que hoy en día sean coche muy apreciados pero muy difíciles de mantener, al ser de complicado mantenimiento, ya que hay muy pocos especialistas en su mecánica, de ahí que en las competiciones actuales de clásicos sean superados por los 512, mucho más fáciles de mantener.
Ferrari siguió con su 512 ese mismo camino, fabricando también las 25 unidades y vendiéndolas a sus clientes, pero, en este caso, en el mantenimiento cada uno se tenía que buscar la vida y, de paso, competir contra el equipo oficial, técnicamente superior. Ese y el poco rodaje del coche en carrera (Porsche había hecho competir ya el 917 durante 1969) hicieron que, pese a ser coches bastante similares en prestaciones, los 512S dieran bastantes problemas de fiabilidad, generalmente de transmisión y suspensión. La ventaja venía sobretodo por la diferencia de peso del sistema de refrigeración (aire en los 917 y agua en los 512) y algunas piezas estructurales más livianas en los 917. Evidentemente los 512 privados solían tener prestaciones inferiores a las de los 917 similares, como comentaba, mantenidos directamente por fábrica.
A finales de 1970 empezaron a aparecer evoluciones de carrocería en los 512, asemejándose a la eficaz linea de los 917, conocidos como 512M, evidentemente de estos no se fabricaron los 25, sino solo un puñado con evoluciones para el equipo oficial el resto eran simples cambios de carrocería sobre la base del S.

Para el mío elegí en princpio esta decoración de Daytona70

Aunque también me tentaba esta pikup del 71, jejeje

Y también la de la Escudería Montjuich, pero me gusta tanto la carrocería que no me apetecía modificarla

Llevabamos en el club bastante tiempo dándole vueltas a hacer una carrera diferente tipo Tour de France Auto de slot a 1/24, mezclando circuito, tramos de rallye y subidas, y en la que poder con coches que no se ven habitualmente. Por fin este sábado haremos la primera a ver que pasa, pero antes había que hacerse un Sport para la categoría "gorda"...

Hace muuuuuuuchos años me compré una maqueta de Heller por 900 pelas, que me encantaba, lo malo es que las piezas malamente encajaban y eran miles de ellas, pero la monté, como las piezas de la carrocería eran todas coloradas, decidí (para mi alegría actual) no pintarla, aunque más tarde la barnicé con una cosa (no debo llamarlo barniz) a brocha, como no. Tras una mudanza hace años, en la que fallecieron la mayoría de mis maquetas de 1/24, que voy recuperando para la causa slotera poco a poco, estaba en este estado

Me puse a desmontarlo y me llevé la sorpresa del recuerdo de los miles de piezas de la maqueta, solo la carrocería deben ser trescientas

La cosa aquella que me vendieran como barniz, afortunadamente sale casi sin frotar en cuanto le enseño el etanol, cosa que no puedo decir de la pintura plata de la parte inferior. El trabajo merece la pena, solo por que se aprecien los miles de remaches que hay por toda la carrocería.

Una vez desbarnizada selecciono las piezas de la carrocería...

Voy a flipar para juntarlas y que quede medianamente consistente, pero lo intenté...

Al final el conjunto quedó bastante decente y medianamente consistente a base de reforzar las juntas con tela, que no quiero que se desmonte al primer contacto con la decoración, las vallas... o el suelo...

Cuando ya estaba casi en la cabina de pintura, resultó que mi amigo Juan compró una maqueta de Fujimi que era el mismo coche que el mío de Revell... el mismo, el mismo, que hasta conserva aún los logos de Revell, y traía calcas para hacer una versión con el número 23, así que investigué un poco y descubrí que correspondía con esta preciosidad de la Ecurie Francorchamps de los 100km de Spa del 70 con Derek Bell y Houges de Fierlant al volante -chasis #1030#-

Este es el mismo coche en las 24hde Daytona del 71

Así que me enamoré... así que tras árduas negociaciones conseguí que me pasara las calcas, -y ya que estaba, que me lo pintara también, jajajaja- y abandoné la idea original del 28# Daytona 70 de Icks/Merzario/Andretti... Como me gusta este amarillo...

Tras no pocas peripecias conseguí montar los cristales, y algún que otro accesorio, antes de devolverselo a Juan para que terminara con la puesta a punto y la adaptación del chasis

Tras no pocas peripecias conseguí montar los cristales, y algún que otro accesorio, antes de devolverselo a Juan para que terminara con la puesta a punto y la adaptación del chasis, que es una garantía de prestaciones, aunque yo la cague luego con mi "espectacular pilotaje"

Por cuestión de tiempo y de que la hoja de calcas de Fujimi estaba incompleta en cuanto a patrocinadores, le faltan los logos de las puertas de la Ecurie Francorchamps y de Ferodo, pero como siendo realista, lo más probable es que tras la carrera del sábado tenga que entrar en el taller a restaurarse de las consecuencias de la carrera y de mi dedo, no tiene mayor importancia

Como tenía un trocito de caja de cambios y un agujerito en la parte trasera del coche, así que la he puesto pegada al chasis, así es peso no suspendido... No es que me vaya a influir en la conducción sino que me gustaba así, independiente de la carrocería.

Y con eso unos cablecitos y un señor dentro yastá

Ahora a romperlo el sábado , ya os contaré

Aston Martin DB4 GT Zagato. Le Mans 61

2010-12-01T16:31:00.002+01:00

Reconozco que mi corazoncito es mayoritariamente rojo, 1/3 de Ferrari y otro tercio de Alfa, pero me queda un tercio y ese es verde, verde Aston Martin...

Hace ya tiempo que tengo por casa un Aston Martin DB4 GT Zagato de los de Ocar. Entre unas cosas y otras fue quedando pendiente, pero hace unos días me dió por retomar los trastos de los legendarios 60 y de segundo estaba este...

El kit de Ocar es un clon de un Slotclassics, pero estropeado por dentro de esa manera que los modernos llaman "reforzada", vamos, lo que antes se conocía como "una mierda de un dedo de gorda"

Con un poco de cariño, cosa que a mi Aston no le ha de faltar, puede quedar bastante bien, así que le coloco un chasis de esos regulables de Slotclassics, y, como la ocasión lo merece, unas de esas llantas alucinantes de BRM que me pillara mi amigo Jorge hace tiempo.

El kit trae un par de decoraciones, ambas de Le mans 1961, una para hacer el nº1 de "Franc" / Kerguen que se tuvo que retirar despues de hacer la mayor parte de la carrera (286 vueltas) tras sufir problemas eléctricos.

Y los dos Del equipo Essex Racing Stable que estos si que eran verdes y llevaban los números 2 y 3.

El número 2 de Fairman / Consten duró bastante poco, ya que se cargó la junta de la culata a las 22 vueltas.

y el número 3 (que es la otra deco que trae el kit) de Davison / Stillwell que sufrió el mismo problema 3 vueltas más tarde.

Aquí se les ve a los 3 en la salida

Este último es el que yo elegí para el mío, ya que es verde je, je

No es una elección al azar, ya que ese mismo coche lo utilizó el gran Jim Clark en varias ocasiones durante ese año, solo por eso ya merece la pena.

Lástima que los de Ocar no hicieran el rabo de arriba del 3 recto, que así ya era el de Clark y punto, pero no me apetecía ponerme a hacer calcas.

Esta otra de Clark con el dorsal 2 la pongo solo para adornar, porque me mola.

Y esta la pongo porque hay mucho amor en ella, entre el GTO de Surtees y el Aston de Clark

Primero probé con el color del DB4 GT del otro día, pero no me convencía, así que lo dejé a modo de imprimación

Tras rebajarlo muuucho, sobretodo por la parte del techo y hacer huecas las salidas de aire de los laterales, y de paso le hice los marcos inferiores de las ventanillas del lado izquierdo, que a los de Ocar se les pasó (¡!)

También la toma delantera era un poco cutre

Así que le hice un revestimiento

Una vez rebajada y hechas esas mariconaditas, la pinto con el color adecuado de dupli, no recuerdo la referencia, pero ya la pondré si alguien la necesita.

Prometo buscar el trípode para proximas fotografías... que mal fotografo que soy...

Mientras secaba la pintura le hice un tubo de escape, a base de un trozo de una maqueta y un par de trozos de mechero

Le pinto los marquitos de plata, procurando seguir mejor la linea que en otras ocasiones

Así ya le puedo colocar las calcas, que tiene tela, sobretodo la delantera... llevo ya medio bote de microsol

Y como de momento no me dió tiempo a más, le pongo el otro Aston al lado para hacer una comparativa de color

En cuanto al piloto, no tiene demasiada complicación, tampoco demasiado que pintar

Una vez seco el barniz, le coloco los cristales, que , todo hay que decirlo, son una mierda pinchada en un palo... los laterales no se aproximan a los huecos ni de coña, el delantero es pequeño y tuve que arreglarlo y el único un poco decente es el trasero, aún con todo no quedaron demasiado mal

Como a los de Ocar se les pasó poner los cubrefaros delanteros en mi kit, he tenido que tirar de inventiva y hacerme unos, tampoco han quedado mal

Le añado unos accesorios, como un limpia de Lagartija kit, los escapes que os enseñé antes y las palomillas de las ruedas

Aunque no lo parezca, encontré el trípode y creo que las fotos me salieron algo mejor
Como me quedaba carrete en la cámara, unas fotillos en compañía, jejeje

Con el DB4GT

Con la bestia negra de los GT ingleses en competición

Y con unos amiguetes que pasaban por allí

Que bonito que son todos...

Aston Martin DB4GT. Le Mans 1959

2010-11-22T11:42:00.007+01:00

Antes de nada quiero destacar que este modelo no tiene ninguna intención maquetística que vaya más allá de lo que se ve a simple vista.

El año 1959 en LeMans fué el año de Aston Martin, los DBR1/300 superaron a los Ferrari gracias a una estrategia muy agresiva en la que sacrificaron al coche más potente de Moss haciendo de liebre para que picarán los Ferrari y forzarlos a correr más de lo que la resistencia mecánica consideraría lógico. Llegando al final de las 24 horas lider el menos potente de los 3 DBR1 oficiales (240CV) de Carrol Shelby y Roy Salvadori tras una dura lucha con el Ferrari de Gebedien-Hill que terminó durante la mañana con el Testarossa sobrecalentado tirando toda el agua...

En esa carrera participó también otro Aston Martin, un DB4 GT de las escudería suiza Tres Chevrons, pilotado por Hubert Pattey y Jaques Calderari y que se clasificó en 12ª plaza para la parrilla, aunque en carrera tuvo menos suerte y se retiró a las 3 horas de carrera despues de haber dado solo 21 vueltas al romper el motor

Hace muchos años, en aquellos tiempos que las excasas referencias de resinas eran difíciles de localizar había encontrado una maqueta de Monogram del Aston Martin DB4 GT, que tuve guardada durante algún tiempo hasta que conseguí allá por el 99 el chasis de un Corolla de Ninco que le iba bien, aunque la anchura de ejes forzaba que las ruedas salieran ligeramente de la carrocería. El coche lo pinte de verde y allí quedó hasta el otro día que lo saqué de la vitrina para nosequé y se me calló al suelo rompiéndse un poquito...

Ya que lo tenía en la mano decidí retocarlo ligeramente y pintarlo de nuevo, pero respetando las modificaciones originales de la época, ya que me gusta conservar mis orígenes maquetísticos y ver mi evolución.
Como que estaba con la pintura, también aproveché unas calcas sobrantes para hacer la deco reseñada más arriba, que con ella queda mejor entre los coupés de los 50-60 de la vitrina. Los dorsales son de una hoja de Artecno de Ferrari 250 SWB del 60-61 y las rayas longitudinales eran de Exin, originalmente con el centro amarillo, pero que sustituí por una tira de calca blanca cortada a la medida.

Las llantas son las de Ninco que le pusiera en la época y los tubos de escape son simples válvulas de mechero.

Pues al final los colegas a base de "indirectas" me han convencido sin saberlo para retocarlo un poco más, estrechar los ejes y ponerle y par de adornitos, la verdad es que ha merecido la pena

Está pidiendo a gritos que le haga alguno de los amiguitos de la foto de allá arriba, jejejeje

Abarth OT 1300. Le Mans 1967

2010-11-18T16:51:00.010+01:00

Este coche significó un paso adelante para el entonces ya prolífico fabricante Abarth. Su chasis está basado en el del Simca 1000 desarrollado durante la colaboración entre Abarth y Simca, y al que Abarth adaptó su también ya famoso biálbero, el resultado fué una bonita berlinetta con una ligera carrocería de fibra, algo muy poco habitual en aquellos tiempos y que recordaba por su linea al Porsche 904. Con este GT de pequeña cilindrada, que posteriormente llegó a llevar el motor de 2 litros en series posteriores, Carlos Abarth logró un arma temible con la que dominaron y ganaron varios campeonatos del mundo de su clase y, como cenit de su palmarés, la victoria en la clase hasta 1300cc de las 24 horas de Le Mans de 1967.

Aqui lo vemos en las fotos de los entrenamientos previos a la carrera:

Y aquí ya durante la carrera, notese la sustitución de la toma superior por un piloto rojo

Supongo que no será necesario que os explique a estas alturas que se trata del modelo de ModelsMaster y de cuya gestación ya os hablé anteriormente. Así que prescindo -por una vez y sin que sirva de precedente-del proceso de montaje, ya que no aporta nada a lo visto anteriormente.

Lo que si es verdad es que tenía muchas ganas ya de terminarlo, ya que fué la primera decoración que elegimos para él, y me gusta mucho... eso ya quedó claro antes también, creo, jejeje

Esto es lo que me salió, con unas pequeñas modificaciones sobre el kit original, como son el limpia de Lagartija Kit y los faros supletorios.

Aunque esta vez parece que el rojo me salió relativamente digno, me animé a sacarlo fuera entre borrasca y borrasca

Y para cerrar el tema, no pude evitar el ponerle un 904 de Revell al lado

Es curioso, mira que lo tengo visto y requetevisto y me sigue gustando, será amor de padre, jejeje...

Edito y pongo esta foto en la que ya lleva el retrovisor, que se me había pasado...

Dodge Challenger T/A. Trans Am 70

2010-11-16T23:17:00.007+01:00

Antes de nada, una foto del modelo que pretendo reproducir, aunque estas fotos no son de la prueba de Mid Ohio'70 que yo elegí para el mio, sino la versión de Laguna Seca '70 , cuya decoración es la que Sam Posey utiliza aún hoy en día en la carreras de TransAm de clásicos.

Con esta librea anda (y corre) hoy en día allende los mares

Como comentaba en la presentación de los modelos de la Trans Am a 1/32, la resina de RMS resins del Challenger es la más bruta de todas, con unas formas generales muy buenas, pero algunos detalles mejorables.

Por ejemplo, la toma del capó es bastante justita de acabados y por debajo se ve rugoso el capó

O sea, que no me gustaba, quería que se pareciera algo más a esto

Y a que no sabeis como pensé en arreglarlo?

Justo!!!

Unas tiritas de ever y algo de putty para alisar el capó

Un poco de lija

Y se vuelve a pegar y aqui no ha pasado nada

También le he quitado algo de grosor al faldón delantero, para que pareciera más de chapa, y no una pared de hormigón encofrado...

Un poquito de pintura de colorines

Y le colocamos las calcas que tiene en catálogo SLOTCARS4U escaladas perfectamente para el modelo de RMS, al estar impresas con Alps o similar da un poco de trabajo recortarlas, pero son muy dóciles y flexibles.

Las calcas que imitan los pilotos traseros y los intermitentes viene bastante entramadas, pero con una pasadita de barniz rojo y naranja quedan resultones...

Bueno, una vez calqueado la cosa va rodada, unas manitas de Vallejo y listo.
Pero antes hay que apañar el chasis, para ello le coloco al de la maqueta del Camaro de Hornby una cuna de Slot.it y en la parte delantera un trozo que me sobraba de uno de esos chasis regulables

Y al interior, también del Camaro, le doy algo de anchura para que llene el hueco

Un toquecillo de Metal gun a las llantas, ya se que las del real eran más claras, pero es que me mola el color

Para los tubos de escape, un tubo del diámetro adecuado y se le hace la boca, se multiplica por dos y se pega al chasis. A la carrocería se le hace un rebaje para que entren, claro

Y se calcula que al cerrarlo queden en su sitio

Al chasis le monto el motor y la guía, al fin y al cabo será un coche de slot...

Así ya le podemos poner un señor y los accesorios necesarios al interior, montarlo y cerrarlo

Para terminar ya lo podemos poner junto a sus compañeros...

Aunque aún le faltan 3 coleguitas más, jejeje...

Alpine Renault A441/B. 1000 km Monza 1975

2010-10-27T10:27:00.002+02:00

Habrá quien lo llame sacrilegio al haber butirato por el medio, pero os aseguro que eso no me desvela, jejeje... hace ya muchos años que tenía ganas de hacerme con uno de estos para modificarlo (es de los pocos Exin que no pasaron por mis manos de chaval) y por el precio merece la pena intentarlo

En enero del año pasado, en el mercadillo de Puerta de Toledo, revolviendo en una caja de desguaces a 1€, y esquivando los rápidos movimientos de manos en la misma de la competencia, encontré esta carrocería de Alpine A441 de Exin en bastante buen estado

Vale, no es el coche más agraciado de la historia del slot, y pertenece a esa extraña época en la que a Exin le daba por sacar coches que no conocía ni Dios en este pais, en vez de los que llevaban la voz cantante en las competiciones contemporaneas (léase Matra, Ferrari o Alfa) Y encima les ponían el nombre que les venía en gana, a este lo llamaban Alpine Turbo, cuando el A441 nunca llevó dicho aparato, pero eso es lo de menos, de pequeño este me lo había perdido, y así relleno un hueco que quedaba en mi memoria.

Como comentaba, me gusta este coche, y como no soy mucho de restauraciones a juguete de los 70, pues voy a intentar hacer un scrach decentillo... Lo malo es que me entran las dudas, ya que con pocas modificaciones se pueden hacer el A441

el A441B

el A442 Turbo

o el A443

Todo depende de las modificaciones que quiera hacer, que tampoco es que me preocupen demasiado. Pero como me gusta la forma extraña que hace la cúpula aerodinámica que protege al piloto, me tengo que quedar con el A441, o con el A441B, que es el mismo con toma elevada

Así que porseacaso, me hago la toma elevada, y luego ya veré si se la pongo o no, de todas formas, solo tengo esa foto del de la toma elevada con la cúpula delantera como a mi me gusta... y resulta que es de unos test para las 4 horas del Jarama (si os fijais este lleva publicidad de Firestone-debajo de los faros, y de Goodyear en el alerón-, resulta al menos curiosa... Aunque durante la carrera utilizó el morro que le correspondía

A modo de resumen creo que la vida activa de los Alpine de sport los podríamos resumir más o menos así:

A441:V6 Atmosférico de 2l. Carrocería corta

A441/B: reposicionamiento de algunos elementos estructurales y tomas dinámicas. Carrocería corta

A442: V6 turbo de 2l. toma dinámica saliendo casi vertical y hacia delante de la tabica separadora del habitáculo. Carrocería corta

A442/B: Mismo motor, toma dinámica nueva, más grande, capó trasero corto o largo en función de la carrera.

A442/3: Idéntico al anterior de carrocería larga, pero con una cupula de plexiglas cubriendo el habitáculo en LM

A443: V6 turbo de 2,2l, carrocería larga y corta, casi idéntica a los 442. Toma dinámica ligeramente, modificada sin divisiones horizontales.

Luego hay variantes de una carrera a otra, ya que a veces- como comentaba- intercambiaban piezas de carrocería, y por supuesto varían tambien los que están restaurados o de museo... así que haga lo que haga hay que centrarse en fotos de una misma carrera.Despues de muchas dudas y mucho investigar me decido por el A441/B de Lela Lombardi y Marie Claude Beaumont, primero pensé en el de LeMans:

Pero el morro ese tan soso me gusta bastante poco y no paso por lo de ponerle la deco sin modificarlo, además, terminó rompiendo, jejeje

Así que tras mucho pensarlo me decidí por el de los 1000km de Monza del 75 que terminaron cuartas y primeras de su clase.

Como no encontré nada que tuviera la forma que necesitaba para la toma, pues con una lima como plantilla y un trocito de "everblack", me hice las piezas necesarias

Y las uní

Como 1€ me parecía poca inversión, pues me agencié un Chevron de Fly por 20€ como donante de piezas, y no elegido al azar, como veremos más adelante

Lo primero que le quito es el chasis, adaptándolo a la batalla del Alpine

Como ruedas, pues unas de SCX inglaterra palante ( la del otro lado es un clon de resina), con neumáticos slot.it (que se vea que no se escatima en gastos, jejeje ) y llantas de aluminio con insertos temporales detrás.

Hay un par de cosillas exineras que no me gustan, una, la exagerada aleta dorsal, que es demasiado alta, gorda y larga.

Le doy la forma y el grosor que me parece correcto

Otra, los pasos de rueda, que son espantosos, aunque sabiendo las espantosas ruedas que equipaban los Alpine estos de Exin...

Para solucionarlo, como no, un par de tirillas de "everblack" y una lima, y ya que estamos, algo de putty para tapar los rechupes legendarios de los moldes de exin, y algo de lija para suprimir las rebabas del molde (legendarias también)

Gracias a la inestimable ayuda del Chevron, como os comentaba antes, la parte posterior queda tal que así

Hay que seguir modificando la carrrocería en las zonas que son algo diferentes en el 441B que pretendo hacer.

Levantar un poco los cierres laterales del habitáculo, que eran algo bajos y redondeados y luego no me iban a coger los nombres de las pilotos. También modificar la cúpula aerodinámica para que quede recta.

Modifiqué también los pasos de rueda delanteros (ya no recordaba lo facilmente que se corta el butirato) y tapé un par de rejillas de las de encima de las ruedas, las que quedan no me coinciden en número pero si en proporción, y tapar también los agujeros de los anclajes de los faros originales.

Volvamos con la toma dinámica.

Cojo la pieza que os enseño más arriba como base y le pongo unos trozos de ever de 2mm como referencia para al grosor de esa zona. También hago un cuadradito de ever que oficiará de boca y de referencia para las formas finales de la toma

La verdad es que la primera aproximación me había quedado algo excasa, así que hay que añadir material

Un poco de masilla a ver como voy

La lijo un poco y probamos a ver como queda

Pero le falta forma y grosor, así que a repetir la operación. Pero dejemos eso un rato y pasemos al alerón

Lo primero es quitar los soportes de alerón originales, ya os comenté que cortar el butirato es una gozada, lástima que los plásticos modernos no tengan esas características y que esa sea casi la única característica buena del butirato...

Una vez eliminados a navajazos, le hago unos encajes a los soportes nuevos, a cuchilladas también...

Corto a la mitad el alerón de un GT1 de aquellos de altaya y le modifico las derivas laterales, luego les hago un agujero a ambas mitades para ponerle un pasador, eso me ayudará a regularlo y sujetarlo sin correr el riesgo de hacerlo solo con pegamento y que quede centrado

Calculo la altura a la que ha de ir y agujereo también la deriva central

Luego presento uno de los soportes laterales, solo para ver como queda

una vez medio enfocado lo del alerón, retomamos lo de la toma dinámica, a la que le di forma a base de loctite y alúmina

Ya que estoy, le pongo los tapones nuevos de los depósitos, hechos con un par de válvulas de mechero.

Una vez hecho lo más gordo, pues le doy una capita de imprimcación para buscar los pequeños defectos a los que hay que dar putty y lijar de nuevo

Despues de un buen tute de lijar, creo que le he quitado todos los fallitos susceptibles de eliminar pero hasta la siguiente imprimación no lo sabré fijo

También he empezado a preparar los tapacubos traseros para que sean similares a los del real

Para sujetar los soportes del alerón, tendré que pegarlos, pero le voy a hacer unas guías con unos alfileres de latón, luego les corto la cabeza que es algo grande para oficiar de remache y espero que queden mejor que pintar 3 puntitos

Primero hice los agujeros en los soportes y luego los transfiero a la carrocería. Presentamos a ver que tal

Tiene buena pinta, así que presento también el alerón a ver como queda

Le hice una piececita que imite la unión entre la toma dinámica y la carrocería y le di la capa definitiva de imprimación, con bastantes ganas de pintarlo ya de azul, por cierto

Le pongo la pieza de la trasera para la foto, pero uno de los soportes traseros se puso nervioso y se movió..

Ya que tengo sitio, pues le hago un interior completo, aunque el piloto no es que le quede muy femenino...

Volemos a lijar otro poco, y voy a reparar un poco los radios de las llantas delanteras, que les salieron unas cuantas burbujas en la copia que quitaron parte de ellos. Le pego unas tiritas de evergeen en los agujeros

Y las recorto luego para que tengan continuidad

Y ya le doy la capa definitiva de imprimación

Por fin llega la parte de la pintura, para mi alegría... Unas capitas de Royal blue de Tamiya y palante

Para solucionar la parte interior de los tapacubos traseros, corto un trozo de tarjeta de crédito de una forma parecida a algo redondo y los pinto a juego con la carrocería

Luego, al ponerle el aro exterior quedará bastante bien

Mientras seca la pintura, monto las piezas todas del interior, a ver como quedan

Y una vez seca, le pongo las calcas, diseñadas por el que esto escribe e impresas por Artecnodecals

Unos faros de Lagartija Kits, que le quedan muy bien, a años luz de los tochos transparentes originales.

Y ya montamos todo a ver como queda antes de barnizar

Un par de capas de barniz Vallejo y a secar un par de días, no lo vaya a estropear con las prisas.

Tras dejar un par de días secar tranquilo al barniz, me pongo con el detalle que le falta, los retrovisores.

Los retrovisores andaban por ahí, a saber a cual se los robé, y los clavitos son los mismo que usé antes, de los que se usan para clavar tablitas en modelismo naval.

Una vez superada la fase estructuroretrovisorcil, procedo a realizar una serie de agujeros en la carrocería, con sumo cuidado y una broca de 0,5mm, mientras se seca la pintura plata de las ahora patas, otrora simples clavos

Y con esto y un bizcocho (y unos cachitos de plástico transparente para los faros), creo que por fin puede salir al balcón...

Aprovechando el buen tiempo que queda lo saco al "circuito de Monza" de mi balcón, para hacerle unas fotos que dejen mejor constancia del color real y del conjunto.

Creo que le buscaré otro casco que la vaya más y seguramente repinte el piloto con un color más adecuado, pero de momento me gusta como está y a otra cosa...

Simca 1000 GT. Escudería Condal

2010-10-16T12:30:00.002+02:00

Allá por 1971, un chaval de Viladrau que empezaba en eso de los rallyes, tras un par de rallyes con un 1430 comprado a medias con Jorge Babler y un pequeño escarceo con un R8, se pasó al Simca 1000 durante un tiempo. Más tarde, ya encuadrado dentro de la pequeña Escudería Condal con un Simca 1000 grupo 2 naranja que con el tiempo llegaría a evolucionar a Gr.5 empezó a destacar, sobretodo en los rallyes catalanes y como la base del campeonato de España de la época eran los rallyes catalanes, logicamente también se hizo un nombre en el nacional. Destacó como un piloto de gran entrega entrega y profesionalidad (o que se hizo famoso por quedarse a vivir en los tramos, como querais) . Transcurridos un par de años abandonaría el proyecto del Simca al creer que el coche había llegado al tope de evolución con el 1440 Gr.5, pasándose a Seat ¿que como le fué? ni idea, a lo mejor llegó a algo... habrá que mirar en Google...

No se donde demonios guardé las fotos que tenía y que usé para hacer la deco, ya os las pondré cuando las encuentre, de momento os dejo estas de Driverphoto

Lo primero tomemos un Simca 1000 de Revell susceptible de desguazar, al que elimino los relieves de la placas de identificación del modelo delante y detrás

Y le quitamos todo, luego ya veremos que le ponemos y que no. Lo que si, como las llantas de Simca que traía se las puse hace tiempo al NSU, este tenía las del NSU. Pero como luego los frentes de las llantas del NSU se los puse de tapacubos al 1600 de Reverter, a este le tuve que poner unos tapacubos Targa en su lugar ¿me explico?

Tras una buena despintada, que no causa mayores problemas y un tiempo de caja en caja y de la mesa al armario, para que reposara, un día al fin lo pinté de naranja

Al final también tuve que cortarle un trocito a este, ya que el radiador del que quiero reproducir era más grande que la boca del Revell

Le presento el radiador, que proviene del kit del Pantera de 1/24, a ver como queda y de paso le hago el refuerzo de la defensa para proteger el radiador a base de ever de 1mm

Durante el proceso desde que me hice con el coche hasta aquí, hice la deco y "engañé" a Toni de Artecnodecals para imprimirla

Tras una capa de barniz, montamos todas las piezas del morro, incluyendo en el lote unos cuneteros caseros

Me he tomado la licencia de colocarle los retrovisores porque me gusta como le quedan.

A la parte trasera le coloqué una pequeña trompetilla, y sustituí el soporte de la matrícula original por uno casero que abulta menos.

Y para finalizar, montamos el interior con un ocupante en el asiento de la derecha y lo sacamos a la terraza a que le de el aire

Y así ya está listo para ocupar su sitio en la vitrina... Es un trabajo sencillito y que merece la pena.

Que trabajo me ha costado escribir todo esto sin mencionar ni una vez el nombre de Antonio Zanini... vaya, al final lo he puesto... jajajajajajaja

Una de dibujitos

2010-10-14T18:57:00.003+02:00

Como llevo una temporadita con los cochecitos parados -aunque estos días ya vuelvo a estar liado con alguna cosa que os contaré pronto- os pongo otra cosa mientras tanto para que no os aburrais, jejeje.

Esto de dibujar es un simple pasatiempo que tengo desde pequeño, por supuesto las mesas del instituto y del colegio quedaron llenas de dibujos para alegría de las señoras de la limpieza, así como las hojas y libretas que deberían de tener apuntes... Como dibujante no soy nada del otro mundo, he conocido a mucha gente que lo hacía mucho mejor que yo, y solo uno se dedica a ellos profesionalmente... al precio de tener que dibujar algo a diario, por obligación y del tema que le mandan... vamos, un trabajo... y eso no mola tanto como hacerlo donde y cuando te apetece y del tema que te mole.

Esto es un cómic, de cochecitos, como no, que hiciera hace la tira para un concurso para el que no llegué a tiempo. Esta fotografiado, porque había que presentarlo en A3 y no me entra en el scaner... así que disculpad la calidad... y espero que os guste.

Siempre que dibujo, ultimamente de año en año, lo hago con lo que tengo a mano, normalmente a boli o lápiz. En aquellos tiempos siempre llevaba un rotring de 0'2, pero acabé con ellos hace años y las últimas veces lo hacía a rotulador, también de 0,2... y me acabo de dar cuenta de que sigo teniendo alguno a mano...

Ferrari 308. Zanini-Ezpeleta. Baja Aragón 85

2010-08-10T18:30:00.007+02:00

El Ferrari 308 más curioso que existe, sin duda. Aunque no soy nada aficionado a los vehiculos areneros, en este se ve compensado por mi ferrarismo a ultranza. Mis compañeros del foro de los Petiflauticos, muchos de ellos "areneros" aprovecharon que estaba haciendo el 308 normal para convencerme de hacer esto. Las investigaciones fueron bastante complicadas, ya que el coche, pese a llamar mucho la atención, solo participó en una prueba y apenas durante un tercio de la misma, así que las escasas fotos no ayudaban demasiado, hasta que aparecieron las que puso Miguel Pascual Laborda en el foro de Driverphoto, que solucionaron las dudas pendientes...

Para la baja Aragón de 1985 a Antonio Zanini se le ocurrió participar con uno de sus inventos. Pidió a Michelotto que le prepararan un 308 para tomar parte en la Baja Montes Blancos, donde le hicieron una serie de modificaciones, orientadas principalmente, a la estanqueidad del vano motor, por aquello de la arena. Por supuesto la puesta en escena del coche sorprendió a propios y extraños, degraciadamente la aventura duró poco, ya que, al carecer de aire acondicionado Zanini y Ezpeleta tuvieron que abandonar casi deshidratados (oficialmente por problemas eléctricos, rotura de un palier, o de la suspensión... según lo que se les ocurriera en el momento de la pregunta...) cuando iban situados en 4ª posición y apenas se había superado una cuarta parte del recorrido.

Esta vez me dió por hacer un comic para adjuntar a la presentación del coche con la historia del modelo, en vez de la típica narración más o menos extensa que hago habitualmente, jejejeje

Hacía muchos años que no me ponía a dibujar, pero lo curioso de las diferentes versiones de las peripecias de este coche y sus pilotos lo hacían potencialmente divertido, así que retomé los trastos de dibujar y recordé lo divertidísimo que era, tengo que hacerlo más a menudo....

Ya que había hecho un 308 más o menos decentea 1/32, y como ninguna de las otras alternativas de carrocería me convencía, como ya comento en otro tema, pues cojemos uno de esos como si fueramos un Michelotto cualquiera.

En este caso empezaremos las casa por el tejado, seccionando el techo del GTO que había sido donante anteriormente. Lo podía haber hecho con mucho otros materiales, pero sabía que el tejado del GTO sería perfectamente paralelo al que tenía el coche

Luego lo lógico es realizar unos cortecillos en el coche para eliminar, por ejemplo, la tapa de motor que ya no es útil y aprovechando para hacer un corte en el capó delantero.

Siguiendo los pasos lógicos habría que hacer la nueva tapa trasera, y ya que estaba con los cortes en el GTO, pues tomé prestada la parte de la tapa del motor, que en teoría debería encajar perfecta entre los montantes traseros, le doy la vuelta y la aliso, en principio un poco a lo basto, pero la verdad es que el conjunto tiene bastante más curro de lo que podría parecer en principio, lijar esas zonas nuevas sin cargarse algo va a ser complicado

Una vez hecho el agujero y doblado el capó, le pongo unas paredes de plastico, para que sean uniformes de grosor y fácil de trabajar sin tener que hacer demasiada fuerza o insistir demasiado con el consiguiente riesgo de estropear algo de lo de alrededor.

Bueno, pues ahora es el momento de pegar todas las piezas que he hecho hasta el momento, para empezar a darle algo de lija para aproximar formas y masilla para tapar huecos y unir superficies

La verdad es que la cosa no resultó demasiado complicada, lija aparte.
Quizás la parte más complicada es la toma superior, y como no encontré nada que me convenciera para ponerle directamente, pues pegué unas piececitas de plastico capa sobre capa

Me fijé en la fotos a ver donde encajaba más o menos, y me coincidía bien, así que le puse un encaje a la pieza para que entre en el hueco que tenía la parte inferior de la tapa del maletero del GTO

Dará algo más de trabajo el hacerla aparte en las copias, pero el resultado merecerá la pena

Una vez preparada la pieza base solo tuve que darle algo de forma a base de lima. Luego con unas tiritas de evergreen le hago la boca

Recorto y limo un poco lo que sobra y luego lo mismo le pongo una rejilla dentro

El conjunto queda así a falta de algo más de masilla en algunas zonas, tapar los laterales del techo y lija, bastante lija

Una capita de imprimación, para ver como iba la cosa, y, como no, hacer algún retoque

Mis compañeros de foro llamaron mi atención sobre que la toma superior parecía algo estrecha, y no se equivocaban... Así que la ensanché un poco

Reposicionamos la toma para que quede en su sitio, lijamos otro poco, y listo para poner a cocer

Así lo remití al centro de operaciones de ModelsMaster, en cuyas instalaciones Jorge lo hizo operativo y retocó algunos aspectos, añadiéndole piezas y detalles que hicieron un conjunto muy bueno y de presencia espectacular.
Sus cualidades para la pintura y para colocar las calcas diseñadas y realizadas para el modelo por Artecnodecals, se evidencian en las fotos que hechas para la presentación del modelo.

Se trata de una tirada limitada y numerada de 150 unidades, de las cuales se realizaran 40 unidades en KIT en exclusiva para el foro Petiflauticos, y el resto de unidades se distribuirán en versión RTR.
Cualquier consulta o información en http://www.modelsmaster.com/

Mercedes 230 SL. Spa Sofia Liège 63

2010-06-23T17:00:00.004+02:00

Allá por 1963 Eugen Böhringer y Klaus Kaiser llevaron el nuevo Mercedes 230SL a la victoria en el rompedor Maratón de la Ruta, o como le llamaban ese año Spa Sofía Lieja .
Conocido originalmente como Lieja-Roma-Lieja, cambió durante su historia varias veces de nombre en función del recorrido, aunque siempre fué conocido con el Marathón de la Ruta. Esta carrera era lo más duro que se podía correr en Europa, de ahí que durante los años 50 y 60 muchos fabricantes la utilizaran como banco de pruebas para sus modelos de serie o de mejoras sobre ellos.
6600km de recorrido desde Bélgica a Bulgária, atravesando los Alpes, una prueba durísima, con climatología cambiante y carreteras de todo tipo.
Eugen Böhringer ya había ganado esta prueba el año anterior con un Mercedes 220 y se había proclamado campeón de Europa de Rallyes.
El mismo equipo repitió victoria en 1963, esta vez con el nuevo deportivo de la casa el 230SL con un motor de 6 cilindros de 150CV

Aquí vemos una réplica de aquel coche, que fué recreada para el Mercedes Classic Centrer, el museo de la casa de Stutgart, en la foto con Böhringer al volante.

Tomo como base para el mío, el majete pero dragsterizado 250SL de Exin-Tecnitoys-Altaya, como podéis ver, aquejado del mal que afecta a muchos de ellos.. la desaparición de un trozo del piloto trasero derecho..

Lo primero que tengo que hacer es "desdragsterizarlo", o sea bajarlo un poco de atrás. Así que recorto los tetones traseros en la parte del chasis, porque es más cómodo que hacerlo en las esquinas traseras de la carrocería y porque tienen margen en esa zona.

Ya que estoy, rebajo el grosor del material de la carrocería en la parte de los aletines traseros, para que me entren las ruedas en la carrocería... Pese a hacerlo con cuidado deformé un pelín el aletín izquierdo, pero nada que no solucione algo de masilla.

Como habreis observado, sustituí las llantas originales por unas de Porsche 356 de Cartrix, que le van más, son algo más altas, pero el coche variaba de llantas de 13" a 15" según la etapa era de asfalto o tierra. La verdad es que con estas chorraditas ya gana mucho.

Una vez hecho eso, solo nos queda desmontarlo con cuidado, ojo sobretodo al soltar el techo, que los montantes son finos y se pueden romper. Y lo despintamos, estos coches de Altaya no suelen poner muchos problemas con alcohol etílico ni con el isopropílico

Lo imprimamos porque hay piezas de varios colores y lo pinto de colorao... porque es colorado, no el rosa chicle este que me sale en las fotos...

Tras diseñar las calcas, cosa bastante sencilla -ya que son dos logos- y pasarselas a Toni de Artecno decals para que las imprimiera. Las coloco en un plís y lo barnizo.

Al final, apagando la lámpara he conseguido hacer una foto en la que se aprecie mejor el color real... menudo fotógrafo del carallo estoy hecho, que no acierto a sacar el color que es, jejeje

Con unos escapes nuevos, un copi y un retrovisor, ya está listo. También le he hecho un apaño que queda bastante curioso al piloto trasero.
No le he puesto el faro central porque no tengo nada que me convenza para hacerlo sin tapar, ya se lo pondré más adelante. De momento así está de sobra.

Al darle el sol tampoco le hacen las fotos justicia al color, ya procuraré hacer unas mejores

Hay que decir que el molde de Exin es bueno y proporcionado, ya les gustaría a algunos hacerlos así cuarenta años despues. Aunque que a veces no lo parece con las horrorosas decoraciones que tienen de serie.

Aquí con el 220 de Revell al lado

Bueno, pues he intentado hacer unas fotos mejores, pero no se si por lo bien que quedó el barniz, o porque no tengo ni puñetera idea de hacer fotos, no consigo reflejar el color real en ellas...

Sumbean Tiger. Montecarlo 65

2010-06-11T18:20:00.009+02:00

Desde pequeño me llamó la atención este coche http://www.youtube.com/watch?v=AvMj5LuT5hk

Así que no podía dejar la oportunidad de hacerme con uno para la colección, y como Ocar tenía algunas versiones disponibles, no tuve más remedio que agenciarme una de ellas, por supuesto elegí la versión del "Monte"...

El deportivo del grupo Rootes a mediados de los 60 era el Sumbean Alpine, pero la verdad es que como deportivo era bastante justo. Así que con la ayuda de un tal Carrol Shelby encajaron en el bastidor un V8 Ford que daba unos 200CV y la cosa ya parecía algo más seria. No era un Cobra, pero daba la talla...
Más tarde, en 1967, la Chrysler yankee compró Sumbean y sustituyó el V8 de Ford por uno de los suyos.
La verdad es que los 200 percherones del motor yankee daban más de si que los 80CV de la versión Alpine, así que lo de llevarlo a la competición era solo cuestión de tiempo. El cochecito corría y varias unidades se presentaron en 1965 y 1966 en el Rallye de Montecarlo. Hay pruebas de lo que andaba y de como sonaba, que no estaba nada mal

La participación en el rallye de Montecarlo termino con una cuarta y quinta plazas, el rallye lo ganó Makkinen con un Mini Cooper

Debio llamar bastante la atención, que he encontrado una pila de fotos, y mira que de otros bien bonitos me cuesta un huevo encontrar una decente...

Con solo un par de manos de pintura y las calcas que se entregan con el kit ya queda bastante bien

Los faros delanteros van bastante empotrados, así que los lagartijeros quedan bastante bien, lástima que no me coja la medida siguiente...

La parte trasera del dorsal 107 iba exactamente igual que esta del 103:

Pero como me gustaba más esta otra colocación de la placa, me tomé la libertad de hacerla a mi bola..

Afortunadamente, el amigo Alfonso me facilitó las llantas de un Escort de SCX para sustituir a las de Gom que yo le había puesto, con ellas y unas gomas de Reprotec que tenía por casa, creo que mejoró bastante

Ya con eso solo había que ponerle unos adornos, tales como los faros supletorios, que son de distintas procedencias y los limpias de Lagartija kits

Para los escapes, utilizo mi viejo recurso de las válvulas de mechero

Ahora a rematarlo bien y hacerle un sitio en la vitrina, y si para de llover, hacerle unas fotos en el "diorama" habitual, jejeje

Cosas veredes, amigo Sancho, que farán fablar las piedras

2010-06-10T11:20:00.012+02:00

Quizas es que soy un bicho raro, pero veo cada vez más a menudo cosas por esos foros de Dios que no me gustan demasiado y que a veces hacen que me replantee si de verdad merece la pena hacer cosas de estas para que estén a disposición del público, o si debo volver a los orígenes y hacerlo para mi, y si lo pongo, aunque solo sea aquí, y al que le guste, que trate de copiar -y mejorar, por supuesto- lo que yo haga.

Cada día me gustan menos los foros y menos aún las secciónes de s&b en foros generalistas.

Me explico.

Hace poco, algunos compañeros me han comentado que alguien había clonado alguno de los coches que he hecho yo o algún amigo con el que comparto la misma afición. Lo de clonarlos, en un momento dado, si es un coche que por una razón u otra hemos dejado de hacer, pues podría llegar a entenderlo, lo que no entiendo es que clonen cosas que están perfectamente disponibles y a precios razonables, para venderlas sin importarle lo más mínimo el trabajo de investigación y desarrollo que hay detrás de cada coche... Como esto lo hacemos por afición y -por lo menos en mi caso- no por dinero, no existe ningún tipo de registro de la propiedad intelectual, ni defensa legal al respecto. Solo podríamos apelar a una ética entre aficionados que, evidentemente, y por lo que veo, no existe en todas partes.

Un compañero me ha comentado que si pusieramos unos precios tipo slotclassic, lo mismo este tipo de cosas no nos pasaban, ya que el riesgo de cargarse una pieza cara en la clonación sería para replantearselo, pero dudo que fuera la solución.
Mi idea y la de muchos otros artesanos que tienen su propia marca (yo no tengo marca propia ni pienso tenerla, simplemente colaboro con mi trabajo con algunas) es la de poner a disposición de aficionado medio una serie de coches que no hay en el mercado a precios razonables, con una calidad lo mejor posible, pero siempre artesanal, por lo que no se pretende nunca, generalmente ni se puede, competir con las grandes marcas de resinas como Top Slot o Racer. Son modelos artesanos, que requieren su trabajo por parte del aficionado, pero hechos con más ilusión que medios.
Parece ser que la respuesta de uno de ellos a la llamada de atención fué: "anda que novedad, seguro que soy el primero en hacer copias y venderlas, que sea la ultima vez que me llamas la atencion y dedicate a tu empresa so listillo" Y tiene razón, muchos otros antes que él clonamos cosas de otros fabricantes, aunque con el pequeño matiz de que suelen ser cosas que o son muy difíciles de localizar, o directamente descatalogadas. En este caso yo lo veo como un plagio descarado de un producto perfectamente disponible y a precios razonables. Yo por lo menos lo considero de bastante cara dura el ganar dinero a base del trabajo de los demás.
Personalmente estoy algo aburrido del mundillo en general, desde luego no de los muy buenos amigos que he hecho gracias a él y con los que seguiré colaborando y ayudando en lo que pueda, si no de las envidias, cinismo, y triquiñuelas varias para ganar la confianza de los buenos aficionados que disfrutan de los cientos de horas de investigación, dedicación y generosidad para compartir con otros aficionados lo que saben... Personajes que tratan de entrar como sea en foros realmente especializados simplemente para vampirizar los conocimientos, sin aportar nada apenas, pero presumiendo luego de lo mucho que saben en los foros públicos en los que son los reyes, sin citar casi nunca la fuente del conocimiento... Total, como ese tipo de foros no son de dominio público... Eso si, cuando se les llama la atención por aprovechados -cosa que casi nunca se hace- se les llama de todo desde "elitistas" hasta envidiosos, cuando lo único que hacen es compartir lo que hacen sin tapujos en un lugar en el que son respetados... hasta que surgen las sanguijuelas...

Casi nunca hablo de mi trabajo porque no lo considero como tal, es simplemente una afición más o menos apasionada según el momento, pero creo que se debe aclarar para quien pueda interesar.

Cualquiera de los trabajos que hay en este blog, estén mejor o peor, tienen sus horas detrás, el resultado puede gustar más o menos. Pero de todas formas os quiero poner un ejemplo.
El Seat 124 Sport 1800, por ejemplo, que hice hace algunos años tiene muchas horas de trabajo encima.
Como base utilicé el Sport 1600 de Evolution, y nunca lo he ocultado. Para mi gusto era algo grande y que replanteé completamente, a base de cortes, piezas y masillas hasta hacer prácticamente un coche nuevo, perfiles de ventanas, planos de carrocería, todo es diferente...
Para la decoración elegida invertí muchas horas en investigación tanto internautica como en papel, con un resultado global, que, sin duda, podría ser mejor, pero que me gustó y me sigue gustando. Ese coche lo cedí a un artesano que lo sigue vendiendo a muy buen precio.

Ahora que alguien me explique si sería ético clonar una copia que caiga en sus manos pagandola o regalada, para venderlo por su cuenta, y joderle así los pocos beneficios tanto al que lo hizo como al clonador oficial... en fin...

Porsche 904. Juan Fernández. Rallye RACE 65

2010-06-07T19:11:00.010+02:00

El Porsche 904 quizá no llame mucho la atención en comparación con algunos de sus coetáneos, como los Ferrari GTO o Cobra Daytona y los Sport de la época, pero pese a su reducida cilindrada y su potencia limitada, era un pedazo de coche.
Diseñado por Butzy Porsche a ojo (sin tunel de viento) y con un chasis de tubos que soportaba la primera carrocería de fibra de un Porsche. Lástima que la prisas obligaran a instalarle a los de serie el motor de 4 cilindros de los 356, que si llega a llevar el 6 cilindros del inminente 911 podría haber sido mucho más competitivo, de hecho lo fué, tanto con el 6 como el 8 derivado de la F1, pero como prototipo. Eso si, el equipo de frenos instalado era el del inminente 911 que cumplía de sobra las especatativas en un coche de poco más de 600 kilos.
A España llegaron en su momento un par de ellos casi al tiempo, uno para Paco Godia, que lo uso en algunas carreras y para batir el record de Barcelona a Madrid en menos de 5 horas pero que cambió pronto por un impresionante AC Cobra de 400CV. El otro fué para Juan Fernández, que le sacó bastante más partido ganando varias carreras pero rompio varias veces el motor a causa de que el polvo de las maravillosas carreteras españolas de la época se colaba en el motor y lo rompía, así que, aburrido de arreglarlo, lo cambió por un 911R para rallyes y un 906 para circuitos y subidas. Posteriormente llegaron algunos otros, el de Julio Gargallo, que lo estrelló en Asturias, y el de Francisco Alemany, que, según cuentan era el mismo que usó Farjón, ya que se lo prestó para correr el rallye de Orense del 68, aunque el color y la matrícula no me coinciden..

El coche de Godia y el de Fernández eran idénticos, ambos rojos. Este es el de Paco Godia en el Trofeo Juan Jover del 64

Y este el de Juan Fernández tras ganar la subida al Montseny del 64.

Tras buscar infructuosamente fotos de uno de los dos en rallyes, así como del de Farjón y Gargallo, al final me decidí por el de Juan Fernandez en el RACE del 65, que pude reproducir gracias a esta foto en la que se ve compartiendo la primera fila de salida al circuito del Pardo con el Abarth 1000 Biálbero de Reverter al lado en el Rallye del Race de 1965 . La prueba la ganó Juan Fernandez por delante de Reverter.

El que me gustaba de principio era el de Farjón, con el que terminó 5º en el rallye de Orense del 68, a causa de las penalizaciones en los controles secretos, ya que había marcado el scratch en casi todos los tramos.

Pero como podeis ver en la única foto que tengo, es casi imposible averiguar los logos que llevaba, ello me ayudó a decidirme por el de Juan Fernández.

La base que utilizo es un 904 de MRRC que me pillaron unos amigos en el último forosló, pintado de colorado y con los faros cambiados y sin las cúpulas, par lo que solo hay que tapar los agujeros donde van encajadas, sencillito, que no todo es cortar en esta vida...

El cochecito está bien de medidas y de formas, así que poco más hay que hacerle que tubos de escape

Creo que merece la pena, porque con un par de tonterías queda mejor aún, y eso que el molde de MRRC es de los 60, aunque a primera vista no lo parezca, esta muy proporcionadito con el real, que lo he medido...

Por cierto, el coche es un MRRC, pero estas llantas son las que traía el Superslot, las de este le quedaban mejor al LM y viceversa.

Las calcas que diseñé para este coche están disponibles en http://www.artecnodecals.com/
y le quedan muy bien y lo hacen diferente a lo que venden MRRC y Superslot

La verdad es que me gusta mucho, la única lástima es el limpia en el mismo molde que el parabrisas

Los faros auxiliares son los de un Xsara de Altaya que clonara en resina transparente hace bastante tiempo y me gusta como quedan.

Como veis es sencillito de hacer y queda muy bien con poco, y más en una colección de coches de rallye

SEAT 124 Sport 1600. Reverter-"Ventura". Montecarlo 72

2010-06-03T17:02:00.009+02:00

En 1972, el alma mater del automovilismo gallego-y el de mayor presencia internacional del panorama nacional hasta bien entrados los 70- Estanislao Reverter se presentó en la salida del Rallye de Montecarlo en Almería con un precioso Seat 124 Sport 1600. Partiendo del mismo punto que el ganador del mismo, Sandro Munari con el Lancia Fulvia, pero con distinta suerte, ya que tuvo que abandonar.

Hace ya bastante tiempo que ronda mi cabeza la idea de hacer todos los coches posibles de los que utilizó Lalao, pero la complicación de tener que hacerlos algunos prácticamente de cero, me ralentiza bastante, pero espero que no me pare, jejejeje

Cuando empezé a pensar un hacer el Sport 1600 aún no conocía el que Lalao había utilizado, pero al conocerlo durante el proceso, fué cuando decidí hacer las defensas, en principio solo iba a hacer el Repsol de Juncosa. Por supuesto me tuve que hacer también la decoración, pero gracias a la información facilitada por un amigo no hubo mayor problema.

La carrocería no da problema alguno, así que una capita de imprimación y palante. Para las llantas hice unos insertos con las del NSU de Revell, que es lo más parecido que encontré.

Con un poco de pintura y cinta de calefactor para los cromados, incluidas las defensas, queda muy bien. Añado un par de faros supletorios a los de serie y unos cuneteros en el frente, un par de luces de marcha atrás a la trasera y listo.
La verdad es que tampoco es que tenga mucho misterio lo que le hice, pero si alguien tiene dudas o le interesa algo, que pregunte sin problema.

El Sport 1600 es uno de mis coche favoritos desde pequeño, y este me gusta mucho también.