Mercedes 300SEL AMG. 24 horas de Spa 1971

Todo empezó en 1968, cuando Mercedes vió la oportunidad de ganar la más importante carrera de turismos de Europa: Las 24 horas de Spa Francorchamps.
Para ello se contrató a algunos de los mejores pilotos del momento; Jackie Icks, al "todoterreno"Rauno Aaltonen, al especialista en turismos Dieter Glemser y al piloto oficial Hans Hermman entre otros. Se prepararon para la prueba de 1969 tres coches del modelo 300SEL (W109 E63), dos con motor subido a 6,9 litros y el tercero con un 6.3.
Las carrocería fueron aligeradas todo lo posible (que era bastante poco) y se eliminaron los cromados y pesados paragolpes, los mecanismos eléctricos de las ventinillas y ¡hasta los muelles del asiento trasero!. Aún así la potencia del V8 destrozaba los neumáticos traseros arrancándoles trozos de goma. Mercedes decidió no participar en la carrera al no tener tiempo de homologar ruedas más anchas, que requerían modificar las aletas. De esta manera a Mercedes se le frustaron los planes de ese año... y del siguiente, ya que cambiaron las normas de homologación. Ante tal situación, la marca decidió archivar definitivamente el proyecto.

Sin embargo, el taller de preparaciones AMG, fundado en 1967, decidió continuar por su cuenta. Para ello desarrolló su propio V8, sobredimensionado también de 6.3 a 6.9 litros y del que se extrajeron 420CV. La base era el motor del 300SEL, la berlina más rápida del momento, pero los técnicos de AMG no se limitaron a aumentar la cilindrada, tallaron nuevos árboles de levas, aumentaron el tamaño de las válvulas de admisión y retrabajaron bielas y pistones. Los resultados no solo extrajeron potencia, sino también un par brutal. El enorme cacharro rojo llevaba transmisión automática, unos espectaculares aletines (hechos a mano por el diseñador de la casa) y unas ruedas gigantescas. El bicharraco era capaz de alcanzar los 265km/h.

No está claro hasta donde contaron con la colaboración de la fábrica, pero el caso es que AMG inscribió el coche en la 24 horas de Spa de 1971. 

Tras clasificar en la 5ª posición y tras ser reparado de urgencia por un fuerta golpe el día anterior. La pole se la llevó el Chevrolet Camaro de 7,5 litros y unos 500CV del belga Grauls.

  El Mercedes se desenvolvió muy bien durante la prueba, clasificado siempre en las primeras posiciones, aunque se temía por la pérdida de tiempo en los repostajes y la duración de las ruedas

El cerdo rojo (die rote sau lo bautizaron en AMG) fue la estrella de aquella carrera, que sin embargo ganó un Ford Capri con un V6 demenos de 3 litros, pero también menos de 1000kg, en manos del alemán Dieter Glester a quien acompañaba el grandísimo piloto español  Alex Soler-Roig.

En una categoría dominada en aquellos tiempos por ligeros Alfa Romeo GTA, los BMW CS, los Ford Capri y los Opel Commodore, la fiabilidad y la potencia de los Mercedes sorprendieron a todos.


Tras ese año, la FISA consideró demasiado peligroso que se impusieran en turismos las grandes cilindradas, así que limitó a 5 litros la capacidad de los motores a partir de 1972. Esto nos privó de ver a partir del 71 al Mercedes compitiendo con BMW y Ford en esa época gloriosa de la categoría.

El Mercedes no ganó la carrera por poco, terminó segundo y primero en su clase, pero hizo historia en manos de Hans Heyer y Clemens Schickentanz. 

Tras perder la homologación el coche  fué vendido al grupo Matra, donde buscaban algo capaz de acelerar hasta los 200km/h en menos de 1000m, alargando más de un metro el chasis para acomodar los diferentes aparatos de medición necesarios para probar trenes aterrizaje y otros componentes de los aviones Concorde y Mirage. Hay quien dice que terminó siendo objetivo de los cohetes de Matra, pero lo mas seguro es que terminara vendido en lote para desguace

Muchos años despues AMG construyó una réplica exacta, que es la que se puede ver en muchas fotos modernas.

La verdad es que hace ya muchos años que este coche rondaba mi cabeza, no se muy bien si por su espectacularidad, por su tamaño o simplemente porque sí, lo que está claro es que solo era cuestión de tiempo que me pusiera.
Hace muchos años este coche fué una de las estrellas de Docslot sobre la base de Tesi (Hispania slot), aunque el modelo correspondía con la versión anterior de carrocería y eso hizo que se tirara muchos años planteado pero en barbecho debido a la magnitud de las modificaciones necesarias.

Tenía que hacerme ese coche, incluso llegue a plantearme partir de un 220 de Revell, pero no me decidía..

Hace unos cuantos foroslots, a un amigo se le ocurrió poner en el puesto uno de los kits de Ocar, que, era un SE y no un SEL y estaba necesitado de cariño, pero sin duda era una mejor base

Tras convencerlo de que me lo vendiera, cosa que tampoco fue fácil y traérmelo para casa, fuí viendo que tampoco era uno de esos coches de montar, pintar y palante, ya que había varias cosas susceptibles de mejora...

Así que lo pintarrajeé también y lo coloqué en la caja que tenía el otro como sustituto para ponerme un día.

Había bastante que hacerle, por ejemplo quitar los pilotos y sustituirlos por otros, hacer las depresiones de la chapa, etc.

Así que un buen día, un sábado para más señas, me puse a quitar material. Previamente había ido metiendo en la caja piececitas que podían valer, como un radiador de un Merche antigüo de 1/24 que estaba huerfanito de coche

O como unos pilotos traseros de Alpine de 1/24 que tenía por ahí, a los que modifique un pelín

Un poquito de Dremel por aquí y por allá e ir presentando cosas

Un huequecito por aquí

Una tapita de depósito por allá

También había que aumentar los huecos de los cristales, que eran bastante canijos, y así le hago sitio a unos marquitos nuevos

Adapté algo el radiador a lo que necesito y lo presento, sería la base del frontal durante un tiempo

Al tema de los faros le di bastante vueltas, al final le eché el ojo a los del otro merche como base, así que lo podé un poco para hacer un injerto

los dividí y los marquéY luego les hice el hueco para las ópticas

Aún le queda bastante que modificar, pero no puedo evitar el presentar las cosas que tengo hechas a ver como va

Al final, aunque en mi idea no entraba el andar cortando este coche, se me ocurrió escalar un blueprint y... Lo de siempre, los colegas insisten en me faltan un par de milímetros de coche por acá otro por allá... así que no me deja más remedio...

Veamos el antes

El durante
y el despues del primer corte
Un poco de lija para igualar
Y coloco los faros ya en su sitio

Habrá que arreglar el morro, que tiene tela que modificar y a serrar un poco el maletero, que también se queda algo corto...

Así que no vamos a racanear con los cortes... total , uno más...

Recalculamos, preparamos las piezas y se pega todo a ver como va

Y así el resultado es un lindo culito nuevo... 

Una vez bien repasado el culo, recordamos que hay que mirarla a la cara...
Así que repasamos cosas y vemos cierta asimetría, así que hago una piececita recta para igualar y de paso nos sirve de base para aumentar el capó

Como tenía los laterales del radiador demasiado profundos, le hago unos nuevos

Como la chica se sigue dejando hacer, le damos cuerpo al resto de los  morros, especialmente la nariz, lo que conlleva la periferia de la misma

Ya que estoy, pues le hice las partes que se ven del chasis y tendré que dar volumen en varias zonas necesitadas de ello...

Como habreis observado, al alargar el coche tenía que retocar los pasos de rueda traseros, que quedaban un tanto extraños...

Así que le hago unos aumentos con lo que tenía a mano

Claro que luego tengo que tirar de ellos un poco hacia delante y redondearlo todo otra vez

Ahora fijo que me coje el dorsal que iba en la aleta trasera, jejeje

Sigo rehaciendo el morro a base de piececitas, que lleva más que algunos relojes

La toma que va al fondo del capó fué especialmente complicada de hacer, pero se hizo

unos retoques de masilla para aproximar las formas de los aletines a las definitivas

y en este momento se precisaba una capita de imprimación, para ver por donde hay que atacarle, que con tantos colores de material ya ni se ve


Y tras una pila de tiempo en barbecho surgió en una charla con Toni García Armañac la posibilidad de hacer una piezas en impresión 3d que me ayudaran a desatascar el proyecto... 

y no veas si lo desatascó, es más le dieron un nuevo e ilusionante enfoque

Las piezas 3d para tulipas de faros y la parrilla dieron una nueva e ilusionante perspectiva al proyecto

Aunque todavía faltaba mucha lija ya se acercaba a lo que yo tenía en mente, le ajusté piezas, hice nuevos marcos y molduras... una locura, vamos

La verdad es que estaba deseando verlo libre de lija y de un solo color. Las tulipas, la parrilla, pilotos traseros y tapacubos en 3d ayudaron sin duda a la hora de ver el conjunto

Las calcas que hizo específicamente Angel de decal Station no son menos que lo demás ni en calidad ni en diseño, que gusto da tener y poder contar con buenos amigos, coño

Y una vez todo colocado el resultado es fantás...

Un momento... 

La parte trasera se ve genial

Pero en la parte delantera algo no está bien, las clacas están bien proporcionadas con las reales... pero el morro del coche no... la distancia del paso de rueda al morro es demasiado larga.. mierda...

En algún momento de cortes y añadidos se me fue la olla y al final el morro está demasiado adelantado.

podría dejarlo así, pero tal y como me dijo un buen amigo que me conoce bien, siempre se me iban a ir los ojos ahí si lo dejaba...

Así que, a grandes males...

Cortarlo recto tiene su miga, y dejarlo recto luego no fue poco de pavo, pero lo conseguí hacer sin romper demasiado, cual cirujano estético con nariz de famosa (las que salen bien, no las otras)

Pegar, masilla, lijar... el viejo proceso que ha marcado la larga vida del proyecto 300SEL

La longitud del morro es ya la adecuada, tres milímetro menos ayudan bastante

Ya que estaba aproveché para variar la inclinación de la parrilla delantera y

Ya estaba deseando que secara la masilla

Para volver a lijar, de nuevo, menuda pesadilla...

Para restaurar el morro y como me quedaba pintura quise hacer un experimento, sanear solo la parte delantera desde la linea de las puertas hacia delante, por ver si quedaba bien y ver si podía, que si podía, jajaja

 

Así que repatí todo el proceso de pintura en el morro con un resultado muy bueno, al menos mis espectativas estaban cubiertas de sobra

Reposicionamos todos los accesorios y la cosa marcha de nuevo

Una vez tengo de nuevo las calcas de Decal Station que quité para la cirujía, la cosa ya pinta de otra manera... estoy encantado y no me canso de mirarlo

Con las calcas troqueladas de una calidad extraordinaria que me suministró decal Station no necesito barniz, es más, lo he hecho como se hacen los de verdad, barnicé antes de poner la deco y las calcas son el acabado.

Con estas, a diferencia de las de impresora no hay peligro de desteñirlas al sobar el coche, lo he comprobado de sobra experimentando mientras le arreglaba el morro

Ya estaba deseando ponerle todos los adornos y los cristales que le hice en su día, realmente me gusta el cerdo este

Tenía muchísimas ganas de ponerlo al lado del 450SLC de Toni Ruvira para ver juntos por primera vez dos de los más espectaculares Mercedes de los 70

Toni Ruvira tiene buen ojo para los coches, de hecho fue uno de los que me hizo ver el problema del morro del SEL

Y así por fin, despues de muchísimo tiempo puedo por fin sacarlo al balcón y disfrutar de él en pista para la próxima reunión, porque aunque no os lo he enseñado, debajo lleva un HRS de Slot.it... que tiemblen los Capri...