Un Ferrari 512S para correr

A finales de los 60, el CSI modificó el reglamento de los prototipos (Gr.6), fijándolo en 3 litros de cilindrada, dejando así fuera de juego a los Ford MK2 dominadores y demasiado rápidos según ellos. Pretendía que aparecieran nuevos contendientes, sin embargo, la pretendida adaptación de los motores de la F1 a los prototipos dieron más problemas de los que les parecía en los despachos.
Pero había otra alternativa. Para homologar un prototipo como Sport Gr.5 había que fabricar 25 unidades con un motor de hasta 5 litros, ventana dejada para dar continuidad a los GT40 y los Lola T70. Ese fué el camino elegido por Porsche con el 917 y por Ferrari con los 512.
Porsche fabricó las 25 unidades, vendiéndolas a otras estructuras de competición, pero mantenidas por fábrica todas las unidades, eso les sirvió para dominar los campeonatos de 1970 y 1971, pero hace que hoy en día sean coche muy apreciados pero muy difíciles de mantener, al ser de complicado mantenimiento, ya que hay muy pocos especialistas en su mecánica, de ahí que en las competiciones actuales de clásicos sean superados por los 512, mucho más fáciles de mantener.
Ferrari siguió con su 512 ese mismo camino, fabricando también las 25 unidades y vendiéndolas a sus clientes, pero, en este caso, en el mantenimiento cada uno se tenía que buscar la vida y, de paso, competir contra el equipo oficial, técnicamente superior. Ese y el poco rodaje del coche en carrera (Porsche había hecho competir ya el 917 durante 1969) hicieron que, pese a ser coches bastante similares en prestaciones, los 512S dieran bastantes problemas de fiabilidad, generalmente de transmisión y suspensión. La ventaja venía sobretodo por la diferencia de peso del sistema de refrigeración (aire en los 917 y agua en los 512) y algunas piezas estructurales más livianas en los 917. Evidentemente los 512 privados solían tener prestaciones inferiores a las de los 917 similares, como comentaba, mantenidos directamente por fábrica.
A finales de 1970 empezaron a aparecer evoluciones de carrocería en los 512, asemejándose a la eficaz linea de los 917, conocidos como 512M, evidentemente de estos no se fabricaron los 25, sino solo un puñado con evoluciones para el equipo oficial el resto eran simples cambios de carrocería sobre la base del S.

Para el mío elegí en princpio esta decoración de Daytona70











Aunque también me tentaba esta pikup del 71, jejeje




Y también la de la Escudería Montjuich, pero me gusta tanto la carrocería que no me apetecía modificarla

Llevabamos en el club bastante tiempo dándole vueltas a hacer una carrera diferente tipo Tour de France Auto de slot a 1/24, mezclando circuito, tramos de rallye y subidas, y en la que poder con coches que no se ven habitualmente. Por fin este sábado haremos la primera a ver que pasa, pero antes había que hacerse un Sport para la categoría "gorda"...

Hace muuuuuuuchos años me compré una maqueta de Heller por 900 pelas, que me encantaba, lo malo es que las piezas malamente encajaban y eran miles de ellas, pero la monté, como las piezas de la carrocería eran todas coloradas, decidí (para mi alegría actual) no pintarla, aunque más tarde la barnicé con una cosa (no debo llamarlo barniz) a brocha, como no. Tras una mudanza hace años, en la que fallecieron la mayoría de mis maquetas de 1/24, que voy recuperando para la causa slotera poco a poco, estaba en este estado



Me puse a desmontarlo y me llevé la sorpresa del recuerdo de los miles de piezas de la maqueta, solo la carrocería deben ser trescientas



La cosa aquella que me vendieran como barniz, afortunadamente sale casi sin frotar en cuanto le enseño el etanol, cosa que no puedo decir de la pintura plata de la parte inferior. El trabajo merece la pena, solo por que se aprecien los miles de remaches que hay por toda la carrocería.

Una vez desbarnizada selecciono las piezas de la carrocería...


Voy a flipar para juntarlas y que quede medianamente consistente, pero lo intenté...

Al final el conjunto quedó bastante decente y medianamente consistente a base de reforzar las juntas con tela, que no quiero que se desmonte al primer contacto con la decoración, las vallas... o el suelo...



Cuando ya estaba casi en la cabina de pintura, resultó que mi amigo Juan compró una maqueta de Fujimi que era el mismo coche que el mío de Revell... el mismo, el mismo, que hasta conserva aún los logos de Revell, y traía calcas para hacer una versión con el número 23, así que investigué un poco y descubrí que correspondía con esta preciosidad de la Ecurie Francorchamps de los 100km de Spa del 70 con Derek Bell y Houges de Fierlant al volante -chasis #1030#-


Este es el mismo coche en las 24hde Daytona del 71


Así que me enamoré... así que tras árduas negociaciones conseguí que me pasara las calcas, -y ya que estaba, que me lo pintara también, jajajaja- y abandoné la idea original del 28# Daytona 70 de Icks/Merzario/Andretti... Como me gusta este amarillo...

Tras no pocas peripecias conseguí montar los cristales, y algún que otro accesorio, antes de devolverselo a Juan para que terminara con la puesta a punto y la adaptación del chasis



Tras no pocas peripecias conseguí montar los cristales, y algún que otro accesorio, antes de devolverselo a Juan para que terminara con la puesta a punto y la adaptación del chasis, que es una garantía de prestaciones, aunque yo la cague luego con mi "espectacular pilotaje"

Por cuestión de tiempo y de que la hoja de calcas de Fujimi estaba incompleta en cuanto a patrocinadores, le faltan los logos de las puertas de la Ecurie Francorchamps y de Ferodo, pero como siendo realista, lo más probable es que tras la carrera del sábado tenga que entrar en el taller a restaurarse de las consecuencias de la carrera y de mi dedo, no tiene mayor importancia

Como tenía un trocito de caja de cambios y un agujerito en la parte trasera del coche, así que la he puesto pegada al chasis, así es peso no suspendido... No es que me vaya a influir en la conducción sino que me gustaba así, independiente de la carrocería.

Y con eso unos cablecitos y un señor dentro yastá





Ahora a romperlo el sábado , ya os contaré

BMW M635 CSI. Rallye Gran Canaria 1987, 1/24

Ya os comenté en su momento la decoración del 635 de 1/32, pero tiempo antes me hice uno de 1/24 para correr en sucio, aprovechando una vieja carrocería de Tamiya que tenía por casa desde mediados de los 90 y que había montado con los conocimentos de este tema menos desarrollados. Como me apetecía variar algo de coche para correr, que el 308 habitual está el pobre... baqueteadillo, despues de un par de temporadas, y como la verdad tampoco es que me coma nada en los campeonatos, pues me puedo permitir el lujo de correr con lo que me de la gana

Así que cojí el coche y le hice un vaciado, para adaptar el chasis, que está hecho sobre la base de un Avant de los primeros, pero con tornillería de verdad y un brazo de guía decente.



No recuerdo con que demonios la había pintado, pero fuera lo que fuera, no conseguí quitarlo por completo



Mientras diseñaba las calcas y Xavi de Slotencasa me las imprimía, pues me entretuve en pintarlo un poco, con las rayas del morro enmascarando los diferentes colores, porque solo pensar en adaptar en esa zona una calca me iba mal...


Luego le puse el resto de la decoración


Para terminar, le di una buena capa de barniz de Vallejo, que es la primera vez que lo usé y me encantó su aplicación y secado, solo faltaba comprobar como aguantaba los golpes, que lo hice al poco y aguanta bien






Las matrículas, para que quedaran más reales que las que pone tecnitoys, por ejemplo, pues las he colocado sobre un trocito de plasticard dobladito como se solían doblar este tipo de matrículas en los reales.

Tiene cosillas mejorables, pero,como se suele usar de excusa en estos casos... es pa correr...

Unas fotos de esterior previas al estreno:






Y unas más en el fragor de la batalla:



Un detalle sobre el que quiero llamar la atención. El señor Toñi Ponce "invitó" tiempo atrás, cuando aún funcionaba en el mercado, a mi amigo Xavi a quitar la decoración de este coche del catalogo de Slotencasa... Aún cuando ellos no facilitaron información alguna, ni consta en sitio alguno que tengan reservados los derechos de fabricación para si mismos. La deco, esté bien o mal, la hice, proporcioné e investigué yo. Supongo que querrá para si todos los royalties procedentes de las decoraciones de los coches familiares a escala... por mi que le cunda... será que no hay otras decos bonitas para cualquiera de los coches que utilizaron...

Citroën Xsara Kitcar

Como ultimamente tengo la factoría algo parada, bueno, parada no, lo que pasa es que hay cosas que no os puedo enseñar aún, que las paredes oyen, jejeje, así que tiro de emereoteca y os enseño una cosilla que hice hace un par de años para correr en 1/24.

Al cambiar el reglamento de Gr. A, se nos quedaron obsoletos los Ferrari 355 que habíamos utilizado la temporada anterior, así que mi colega Xavi empezó a modificar un Xsara WRC para tratar de hacer el Kit car, a mi me gustaba este:

Xavi hizo los cambios básicos, modificar el morro, los aletines que no es poco. Pero no conseguía coger las formas y dejaba demasiadas cosas en el aire, la parrilla, los faros no nos convencían, yo le iba diciendo: "haz esto así, cambia lo otro…" y tanto le toqué los cojones, que me pidió que lo terminara yo.
Esto es lo que me pasó Xavi

Para que el morro tenga personalidad propia, el primer punto de partida es la parrilla, para ello, y tras darle muchas vueltas, decidí clonar el morro de un Xsara WRC de scalextric, ya que por la diferencia de escala, me permitiría adaptarla sin crearla de cero (cosa que no me apetecía un carallo, por otro lado)

El siguiente paso sería adaptar los huecos de los faros a lo que pretendía, hacer los huecos del capó y hacerle sitio a la parrilla nueva

Tras un buen rato de lima, rotulador, plantillas, masilla y lija, conseguí adaptarla

Y retoqué un poco los aletines que había hecho Xavi

Ahora lija, putty redondearlo todo, para que no queden angulosas las defensas y a lijar-imprimar, etc…
Había que añadir la toma del techo, pues plastico, escuadra, cartabón y tijeras..

A falta de imprimación aquel día utilicé pintura naranja por confusión con el bote ...

Pero total, una vez lijado poco naranja iba a quedar...



Como podeis observar, ahora ya tiene putty en las zonas que lo requerían -bastantes- esa noche más lijilla final.
El siguiente paso son los faros, estos formarán parte del master, por lo que las copias saldrían ya con ellos. Sin embargo, y como a mí los faros pintarrajeaos en plata no me convencen mucho -nada de nada- pues los voy a utilizar para sacar unos en resina transparente para los nuestros, luego ya se harán los bujerillos en la resina de paso que se aligera algo.
Para hacerlos hago unas tiras de plástico, le doy las formas de los huecos sobre una plantilla de papel calcada de la carrocería, que luego paso a cinta de carrocero, recorto y pego sobre el plastijagu, así, con algo de lima y poca lija, ya tengo las piezas. Con un cutter marco los intermitentes, y le doy algo más de canal con un punzón, resultando esto:


La primera copia, la mía, por supuesto, jejeje

Lo primero que hay que hacer con la carrocería de resina para que sea competitiva, es aligerarla de todo el peso que se pueda, procurando dejarle nervios de material en las zonas más propensas a romperse de un golpe, por ejemplo los marcos de las ventanillas solo los aligero por el centro, dejando más material en los bordes. para ello uso esta fresa con el minitaladro, se tarda más que con otros accesorios, pero es mejor, ya que te da margen para no pasarte. Hay que ir comprobando continuamente al trasluz que el grosor que queda es homogeneo

Sobretodo hay que sacar el máximo de material en la parte alta, el techo y el capó. Donde más material suele haber es donde aplicamos masilla en el master


Ya agujereado para poner faros transparentes

Luego lavo bien la carrocería con agua y jabón, le doy putty diluidillo a los pocos poros que me quedaron, y pinturita dupli en plata, sin imprimación ni ná, que otras veces lo hice así, y aguantan bien los golpes, y pesa menos

Le coloco los faros con microcristal


Y aquí la vemos ya con su habitáculo, hecho de cartulina, pilotos de resina aligerados (que ya me pasó preparados uno de los compis del club, otro se encargó del chasis, hay que trabajar en equipo, jejeje)

Para hacer las parábolas de los faros, utilizo papel de aluminio, modelado con el dedo,para la parábola, y pegado con microcristal... no pesa náááá pero mejor no tocarlo demasiado

Desgraciadamente las calcas que tenía o se ajustaban exactamente a la escala, pero siempre me queda la excusa de "como es para competir"

La carrocería tal y como salió del molde pesaba 42,5 gr. una vez eliminados los sobrantes de los cristales, para que os hagáis una idea de lo que le he quitado, ahora, con la pintura, los faros, los cristales y el habitáculo, pesa 41,6gr. con los soportes del plafit, pesa los 53 gr. 3 por encima de lo que marca el reglamento

La decoración es libre, porque los dorsales no me gustaban nadita.


El alerón trasero está hecho de plástico por Xavi, con las torretas que lo unen al coche hechas con la barilla de poliestileno. El escape de válvula de mechero, y los enganches de plasticard agujereado.

El chasis es mixto: soportes de ejes y placa base MSC, ejes, rodamientos y llantas Scaleauto, tornillería y soportes Pla-fit, motor Spirit con piñon y corona Scaleauto. Los tapacubos son de resina, clonados de unos Tamiya

Espero tener pronto algo más fresco que poner.