Durante esa temporada, el nuevo fichaje de Opel (si, si, me refiero al gran Walter Röhrl) participó en el campeonato de Europa con diferentes modelos de la Opel, Commodore, Ascona y Kadett. En el rally de los Alpes Austriacos y en el RAC tuvo que abandonar en ambos con el Opel Ascona. Del Campeonato Europeo corrió cuatro rallies. Un segundo puesto (Rally Semperit) y tres primeros (Checoslovaquia, Danubio y Munich-Viena-Budapest) le ayudaron a alzarse con el subcampeonato. Seguramente si no se hubieran suspendido algunos rallies por la crisis de petroleo el alemán hubiese arrebatado el título a Munari... en su primer año...Del puñado de decoraciones en diferentes disciplinas del Commodore elijo esta del Rallye de Montecarlo, porque era la que mejor me quedaría en mi Rörhl-Schaufenster, jejeje...
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El Opel Commodore era el modelo más grande que comercializaba la marca por aquellos años y el GS de 2 puertas era su versión más deportiva. Con un 6 en linea de 2,5l rendía unos 130CV, aunque con una pila de kilos y una longitud que no la salta cualquiera no era lo más ideal para los retorcidos tramos del "Monte"... al menos en teoría
La idea la tenía clara, y ya hace tiempo que tengo un Commodore de Carrera de los de Gr.5 al que le dí ya muchas vueltas observandolo... Joé, si le hago una liposucción, me podría quedar un Commodore normal de lo más majo...
Pero, claro, me daba pena cargarme el bicharraco, y separarlo de la vitrina de los Gr.5, en la que estaba tan a gusto.
Como con la que está callendo las fábricas de cochecitos que no estan entretenidas haciendo ERES ni suspensiones de pagos, hacen ofertas pues hay que aprovechar mientras se pueda, por lo que un amiguete me consiguió uno a precio "cortable" allá por las Barcelonas... ya no había excusas para atacarle sin piedad...
Paso primero, pues despojarlo de todo lo desmontable
El alerón trasero y la tapa del maletero son desmontables, guay... pero no el delantero y las aletas... Así pues se me ocurrió utilizar unos aparatos que curiosamente tenía sobre la mesa, creo que los llaman sierras y discos de corte.. me suena haberlos usado antes ... tambien aquello de que es más facil quitar que poner 
Lo importante de la operación es aproximar lo posible los cortes a las formas que pretendemos para la nueva versión del coche. El abultamiento del capó tampoco era muy grupo 1 (turismo de serie) así que.. 
Y le hacemos un injerto para dar continuidad al capó
Los agujeros resultantes de la supresión de las aletas, me permiten trabajar con libertad, siempre que las piezas nuevas que le ponga se aproximen en lo posible a las formas del real, así que chapeé unas aletas nuevas procurando centrar los pasos de rueda, para que me sirvan de referencia sin tener que medir continuamente.
Para terminar de centrar los pasos de rueda utilizo el chasis original, que con los rodillos enormes que trae, ya me da margen para marcar los pasos de rueda a una medida superior, pero no demasiado a la de las ruedas que pretendo ponerle al Gr.1
Luego solo tengo que tirar el chasis original de Carrera en un cajón, ya que va tan bajo que solo vale para las ruedas originales, o para unas de esas areneras, y la verdad, es que la guía medio palmo por detrás del eje delantero tampoco me apasiona...Así de principio le adapto un Slotclassics ajustable, estirado al máximo, eso si, la talla de la batalla del Commodore es la XXL
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Las pestañas de los aletines las hice a base de loctite y acelerante, se puede hacer con masillas y eso, pero este sistema lo puedo lijar sin piedad a los 2 minutos, jejejeEn la parte trasera, como comentaba, Carrera ha tenido el detalle de hacer la tapa del maletero desmontable, así como las piezas de cierre inferior y la de los pilotos traseros, todo un detalle, así no las estropeo en la operación de estética del coche, que soy algo manazas..
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Repasando información del coche real, me fijé en que las formas de los pasos de rueda no eran para nada redondas, sino algo más rectas, así que rehice la zona, nada traumático...
Y por fin hice las pestañas de los aletines traseros, no quedan nada mal
Le he dado una capita de imprimación para ver por donde necesitaba lija, que como me imaginaba, es por bastantes sitios, normal con tanto remiendo
La verdad es que -lija aparte- ya se va pareciendo a lo que yo pretendía, así que una foto al lado del Gr.5, que se aprecian mejor las 7 diferencias...
Tras rematar este pequeño restiling, se lo paso al eficiente servicio de producción en serie de Modelsmaster, que le hace unos pequeños arreglos y me devuelve una copia... pero a la vista de que no le iba a hacer ni caso con lo del peque, decidió darme por esta vez un RTR... lo malo es que Modelsmaster no estaba demasiado satisfecha (por no decir con un cabreo del 15) con el trabajo realizado por la empresa a la que le había encargado los RTR, y la verdad que a mi tampoco me apasionó ni lo más mínimo al verlo... así que a desmontar se ha dicho
Al menos me ahorraré lo de la pintura, aunque si me pongo escrpuloso ni eso se aprovecha... pero es que no me veia con fuerzas ni ganas de pintar!
Al final con unos cuantos cambios, unas piececitas sustituidas por acá y por allá a ratos sacados de no de donde he logrado hacer algo parecido a lo que me imaginaba el día que lo empecé...
A ver si tardo menos en poner otra cosa... aunque no se yo...
