viernes, 2 de abril de 2021

Alfa Romeo 33 Stradale

Alfa Romeo se retiró de la competición tras ganar los dos primeros campeonatos de F1 para centrarse en la modernización de sus líneas de producción y desarrollar nuevos modelos de calle.
Y así fue más o menos hasta que, ya en los años 60, la Autodelta dirigida por Carlo Chiti se convirtió en la división deportiva de Alfa Romeo. Su mirada se dirigió esta vez al Campeonato Mundial de Resistencia. 
Para empezar desarrolló un GT durante 1965 y 1966 con los Giulia TZ y TZ2 pero pronto se descubrió que su tiempo había pasado. Había que diseñar un verdadero Sport y así nació un nuevo proyecto, conocido como Tipo 33

El equipo de Chiti creo una estructura de aluminio y subchasis de magnesio alrededor de un motor TZ2 de 1.6 litros, pero pronto fue evolucionando hasta el primer prototipo de Alfa Romeo Tipo 33 conocido como "periscópica". 
Las primeras unidades entraron en competición en 1967, con un motor V8 de 2 litros que rendía 260CV a 9000rpm


Pero durante aquel mismo año, también se desarrolló una versión diferente, no orientada a la competición y que no se dio a conocer hasta septiembre, el Alfa Romeo 33 Stradale.



Franco Scaglione plasmó toda su genialidad en la carrocería batida en aluminio por las hábiles manos de Carrozzería Marazzi haciendo nacer el que está considerado por muchos como la obra maestra de Scaglione y por los alfistas y muchos otros aficionados como el coche más bonito de la historia (para los ignorantes y los escépticos es solo uno más o el Alfa más bonito de los 60, ni idea tienen)


Autodelta se encargó de la parte mecánica y cuentan que más que inspirarse en el coche de carreras, eran realmente el coche de carreras, ya que compartían el 95% de las piezas. El proceso totalmente artesanal  dejó huella diferenciadora en cada uno de los dieciocho chasis que se construyeron.

En posición crentral posterior se montó el mismo motor V8 de 2.0 litros que montaban los de competición. Fue el primer motor de Alfa Romeo en estar fabricado en aleación de aluminio. Tanto el bloque como las culatas superpuestas a 90º. El motor del Stradale rendía 230CV al reducir el régimen para hacerlo más utilizable, pero subía de vueltas aullando como un lobo y moviendo a toda velocidad los escasos 700kg del conjunto


De las dieciocho unidades fabricadas,  trece se entregaron a clientes, una quedó guardada en Alfa Romeo y las cuatro restantes fueron entregadas en forma de chasis a Pininfarina, Italdesign Giugiaro y Bertone para que dieran rienda suelta a su creatividad. De ahí salieron salieron los Alfa Romeo Carabo, Alfa Romeo P33 Roadster, Alfa Romeo Iguana, Alfa Romeo 33/2 Coupé Speciale, Alfa Romeo P33 Cuneo y Alfa Romeo Navajo. Todos ellos diferentes entre sí, pero todos ellos con el corazón del mejor Alfa Romeo.

Tras adquirir el kit del que os hablaré a continuación empecé a investigar la trayectoria deportiva del modelo y no me llamó especialmente la atención ninguna actuación, prácticamente la única unidad que compitió fue la de la Scar Autostrada con Piero Laureati. Realmente no tenía mucho sentido internarse en la competición con este coche, así que decidí dejarlo como debe ser, limpio de números pitarrajeados.


Tras mucho tiempo dándole vueltas al hecho de hacerme con un 33 Stradale de psk de alguna forma y más o menos tener una unidad localizada, apareció el muchísimo más económico Area 71, diseñado en 3d con una increible fidelidad.
Todo lo que conocía hasta entonces en 3d tenía claroscuros, lo que aguantaba no tenía calidad y lo que la tenía era quebradizo. Lo ideal sería hacerse un 3d, alisar las lineas de impresión y clonarlo en resina. pero Area 71 ha utilizado un nuevo material de impresión, sin apenas líneas de impresión y muy resistente, así que tiré la casa por la ventana y les pedí uno.


La primera impresión es que la calidad del producto es muy buena, pero acojona la lijada que me espera


Es realmente ligera y el material se deja trabajar pero no está exento de dedicarle unas buenas horas de alisado, aunque a mi eso no me da miedo, la verdad, en peores plazas tengo "toreao"


El kit ya trae un chasis (en 3d, como no) alque solo hay que acoplarle una cuna del tipo Slot-it y unos ejes y llantas 



En principio le acoplé un motor Mabushi, pero en la fase final de montado lo tuve que sustituir por uno de caja larga, porque el espacio es tan justo que no me cerraba con la altura del mabushi


Busqué unas llantas que se me adapten a los tapacubos que trae el kit a los que les coloqué unos neumáticos de perfil adecuado, en este caso de un  Capri de SRC que son muy adecuados



Con la parte mecánica definida toca liarse a lijar, el proceso que seguí es sencillo:
-Lija de 1000 para desbastar lo más gordo del acabado de impresión
-Capa de imprimación para ver como vamos, preferiblemente una gruesa como la duplicolor
-lija de 1500 para  igualar

Al llegar a este punto ya se ve donde hace falta un poco de masilla fina, tipo putty de Tamiya donde las marcas eran más profundas y una vez seca a lijar de nuevo con 1500 antes de dar otra capa de imprimación


Una pasadita de lija de 2000 no le viene mal tras la última capa antes de pintarlo de colorao
 

Utilizo el color 380 de Dupli que me parece muy adecuado


Una vez seca la pintura vuelvo a acoplar todo a ver si sigue encajando  bien


De paso y antes de barnizar le hice las rejillas para los huecos de refrigeración con malla de acero que se adapta perfectamente a las formas y las mantiene


Una capita de barniz y a pintar los marcos en cromado y ya casi lo tenemos


Los cristales que proporcionan con el kit se adaptan muy bien, pero no están exentos de dedicarles el tiempo necesario 

Desde luego es un coche precioso, al kit le he añadido algunas cosas como los pulsadores de las puertas


También le cambié la cabeza del pilot, los faros y los pilotos traseros



Una matriculita no le viene mal, el nivel de detalle del kit es mas que adecuado


Le puse una plaquita de matrícula a la que todavía no le he asignado numeración, ya veré si me guio más adelante por la realidad o la fantasía. La imitación del terminal de la caja de cambios me la cargué al principio del trabajo, pero la sustituí por un resto de otro coche


Los logos de Alfa Romeo me los había hecho hace tiempo decal Station para otro proyecto y me han venido de perlas


Os había dicho ya que ees un coche precioso?


El nivel de detalle del trabajo de Area71 se refleja en el "scudetto" delantero, simplemente precioso
 



Pues por fin tengo mi Stradale y estoy encantado, y ya casi tengo todas las versiones del 33!!!








domingo, 7 de marzo de 2021

Pegaso Z102 Spider Touring. Vuelta a Cataluña 1953

 Wilfredo Pelayo Ricart justificó el proyecto Z102 como publicidad de las capacidades técnica del país y su industria, como banco de pruebas de componentes, y como formación de técnicos altamente capacitados para la nueva marca del INI, Enasa. Pero realmente creó uno de los coches deportivos más avanzados técnicamente de su tiempo, con algunas peculiaridades e incluso incongruencias, como dijo una vez unos de sus ayudantes, las cosas de Don Pelayo.

Hay que reconocerle el mérito de que lograra hacer un deportivo de estas características en este pais en aquellos tiempos, 86 unidades nada menos.

Ricart fue invitado a jubilarse en 1957 y los sucesores cancelaron de inmediato el proyecto Z102 y se ocuparon de no dejar ni rastro de su trabajo


El chasis 150-0142 fue fabricado en 1953 y es el Z102 que más brillante historial deportivo consiguió de todos. Se trata de uno de los 3 carrozados por Touring como Spider Competición con su famoso sistema "superleggera" y el único de los tres con volante a la izquierda.

Fue desarrollado con el objeto de participar junto a los otros dos en las 24h de LeMans de 1953, pero duante las pruebas en fábrica en el mes de mayo, el motor se incendió y quedó destruido. Esto era pocos días antes de celebrarse los entrenamientos, por lo que no había tiempo de hacer un nuevo motor y finalmente se quedó en la fábrica pese a estar inscrito.


 A partir de este momento es usado como coche de pruebas de la mano de Joaquín Palacio, que lo usa también en sus participaciones deportivas y le cambián la configuración muchas veces y le instalan diversos motores de 2.8 y 3.2l con compresor o con aspiración normal


Esta misma unidad feu también la que se envió a Bélgica en septiembre del 53 cargado en el "Bacalao" como refuerzo para el "Bisiluro" diseñado para batir el record de velocidad en carretera


 Durante las pruebas el Bisiluro perfora un pistón y es el Spider, pilotado por Celso Fernández, el que bate varios récords de velocidad en Ostende (Jabecke) frente a los Jaguar

Tras el accidente de Palacio en la Subida a la cuesta de Las Perdices, fue devuelto a La Sagrera y revisado para ponerlo en manos de Julio Reh, copilotado por Augusto Lluch, en la Vuelta a Cataluña.


Aquí lo podemos ver, en una foto facilitada por Enric Guillamot a la puertas de la fábrica para su participación en dicha prueba





La participación en la Vuelta se saldó con un nuevo abandono, pero me llamó muchísimo la atención la capota instalada en un coche diseñado para no llevar ni parabrisas


En la Subida al alto de Los Leones todavía conservaba la configuración de la Vuelta, pero tampoco tuvo suerte



En 1954 participa con éxito en manos de Palacio en la subida en cuesta a la Rabassada (Barcelona) en Francía (La Rochette, Col Bayard y La Faucille) obteniendo en todas ellas excelentes resultados. De nuevo Palacio corre con este vehículo en Montjuich, Monthlery y Pedralbes de nuevo de forma brillante


A finales de año el Z102 se preparara para su envío a México, con motivo de su participación en la Carrera Panamericana de noviembre de 1954, pilotado por Palacio y Celso Fernández. 



Dicha participación no estaba exenta de complicaciones políticas, ya que no existían relacciones en tre ambos países y fue el dictador Trujillo quien patrocinó la expedición.



Palacio estaba realizando una carrera extraordinaria, situado en cuarta posición cuando se salió en una curva a 200km/h destrozando el Z102, pero salvando, afortunadamente, la vida
 


Los restos del coche volvieron de nuevo a España, a principios de 1955 y pronto fue desguazado al ser irrecuperable.


 Tal y como os comentaba durante la prsentación del coche, me llamaron muchísimo la atención las fotos que colgó Enric en facebook, y decidí hacer un Z102 spider con techo.


Tenía en casa hace años una copia casera muuuuy mala, con numerosos defectos, realizada sin contramolde y deformada de un Spider Touring de SlotClassic que alguien me regaló y que la magnitud de los trabajos para que simplemente se pareciera a lo que copiaba hacían que estuviera olvidada en un cajón


Pero el descubrimiento hizo que fueran las ganas más poderosas que el desánimo y me puse a arreglarle cosas. Lo primero adaptarle un chasis 3d de Toni Ruvira que me iba perfecto de batalla, y lo segundo remendar las terribles faltas de habilidad clonadora de la copia. Repasar lineas, enderezar la carrocería, rehacer tomas y salidas llenas de burbujas y faltas de material, unas risas, vámos


tras tener la carrocería bastante adecentada y tapar los miles de poros, empecé con la capota. Como base usé la que había quitado al Corvette que os presenté no hace mucho, colocando un nervio central a la ventana trasera y adaptando las formas a su nuevo habitáculo


Pero antes tenía que hacer el parabrisas. Para hacerlo hice unos pilares imitando a los del real y un nuevo parabrisas recortando y tallando a medida un resto de un cristal de otro coche


Como podéis ver, la capota del Vette se me hacía larga, así que tocaba retocarla


Tras lo recortes asienta perfectamente en su lugar y Emmet da su aprovación tras supervisar mi trabajo


Tras dar una capa de pintura a modo de contraste para seguir lijando y buscando fallos, le hice unos tretones para fijar el parabrisas y no hipotecar toda la estructura a las virtudes del pegamento. Aunque los uso poco, siguen siendo coches del calestri y los refuerzo para no perder piezas


ya con todo en su sitio continuo asentando la capota y lijando imperfecciones


A la parte delantera le tengo que hacer una pequeña visera para que cierrre mejor en la zona del parabrisas


Con todo montado voy lijando y reparsando la capota para que todo quede en su sitio


El habitáculo lo hice aprovechando una bandeja sobrante, así como el volante


Para hacer la cruz Pegaso que domina el morro hice una plantilla y la recorté en plástico para luego limar y afinar un buen rato hasta que quedó como véis en la foto


Evidentemente no me libré todavía de la lija y el putty, pero merece la pena


En este punto me llegó la deco que encargué a a siempre dilecta y eficaz Decal Station con una calidad a prueba de bomba, pero no a prueba de manazas


Como os comentaba la bandeja es un resto de otro proyecto, con unos asientos recortados de otro que lo redondean


El salpicadero también proviene del cajón de los restos, ya se que parece infinito, pero no lo es...


La pintura blanca es laboriosa porque tiene que tener una base uniforme para que cubra uniformemente y mi tendencia a lijar cada defecto que veo no ayuda a ello, así que la tengo que preparar varias veces durane el proceso


Pra la capota valoré varias opciones, pero finalmete me decidí por el blanco mate, principalmente porque no disponía de un beige claro convincente


La crsuz frontal y otro detalles los pinté en cromado en lugar de usar la cinta de calefactor porque quedan más finos y ligeros


El colocar las calcas troqueladas de Decal Station no tiene mayor misterio, lo he hecho muchísimas veces de la forma más sencilla posible (agua, microset y trapo)y nunca he tenido problema alguno, es más, esta vez incluso las pulí con un trapo de algodón y tienen la misma textura y brillo que el resto de la carrocería, no se notan ni marcas de película transparente


las tulipas de los faros fueron un poco más complicadas, usé un blister del loctite que en una zona me daba la forma casi completa y luego le ajusté un último pliegue a la lumbre de un mechero Clipper...


Realmente tuve mucha suerte con el resultado y no, no os recomiendo bajo ningún concepto arrimar el mechero al coche acabado, eso solo esta al alcance de una mente transtornada como la mía, jajaja


Al montar la copota definitivamente me parecieron demasidado pequeños los agujeros , así que volvía pillar la lima y a darles amplitud


Con unas palomillas de BRM que son muy bonitas, aunque no exactamente como las que utilizaba el Pegaso completo el conjunto... Me encanta mi nuevo Pegaso


Y no, no llevaba ningún tipo de plástico, cristal o similar en los huecos traseros de la capota, así de paso se evitaba el efecto bolsa y al fin y al cabo solo era un pequeño chubasquero en un coche de carreras


Que bonitos son los Pegaso Z102 diseñados por Touring y este luce genial a la luz de la mañana