Ford Capri RS 2600. 24h Spa Francorchamps 1971. Soler-Roig-Glemser

El tradicional circuito de Spa-Francorchamps, el de 14 kilómetros, fue el escenario en 1971 de la vigesimo cuarta edición de la clásica prueba belga de resistencia para turismos.

A nivel de inscripción marcas como BMW con los 2800 CS, Ford con los Capri V6, Opel con los Commodore de 6 cilindros, Alfa Romeo con los GTA y Mercedes a través de AMG con el 300SEL (de este último os hablé con detalle hace poco) también participaban un Citroën SM y un Chevrolet Camaro de 7 litros que sorprendió a todo el mundo con una pole cinco segundos más rápida que la del segundo clasificado.

En tercera posición en parrilla se encontraba el Ford Capri RS 2600 número 22 pilotado por Álex Soler-Roig y Dieter Glemser. Se trataba de uno de los tres coches inscritos por Ford Colonia.

El ritmo de salida fue trepidante, con una gran salida de Glemser con el pequeño Ford Capri pero le fue imposible frenar el avance del coche norteamericano.
Pero ese ímpetu inicial castigó el motor del Camaro y el exceso de temperatura del motor causado por el elevado ritmo de carrera inicial acabó provocando una fuga de aceite que le hizo perder mucho tiempo.

Los Ford funcionaban bien, pero la dureza de la prueba iba pasando factura a sus rivales, los Opel Commodore con problemas en la bomba de gasolina, los BMW con las cajas de cambios y la fuga de aceite del Camaro pese a lo que marcó la vuelta rápida de la carrera. En cabeza quedaban dos Capri con el Mercedes de AMG en una sorprendente tercera posición. 

En la mañana del domingo todo parecía ser favorable a los Capri, con el número 22 de Soler-Roig y Glemser en primera posición y el de Jochen Mass-Gerry Birrell, segundo hasta que se vio obligado a abandonar.
Eso supuso un aumento considerable de la presión la presión sobre el coche líder y sus pilotos.

A pesar de ello finalmente aguantaron y tras 24 horas de intensa carrera, Álex Soler-Roig, junto a Dieter Glemser, se convirtió en el primer español en ganar la cita belga, esta victoria fue la mas relevante hasta la fecha de un piloto nacional, con permiso del TdF de Alfonso de Portago.

Fue también una victoria importante para Ford, al ser la primera de las seis obtenidas a día de hoy.
Tres vueltas por detrás, el pesado Mercedes de Hans Heyer y Clemens Schickentanz demostró que la fiabilidad en una carrera de este tipo hace que el coche menos pensado pueda obtener un gran resultado.
Tres Alfa Romeo finalizaron en tercera, cuarta y quinta posición aunque a más de veinte vueltas del ganador. La dureza de la prueba queda patente en que de los más de 60 participantes solo se clasificaron 18. 

Tras terminar el Mercedes, mi amigo Alfonso Rincón publicó su Capri y me descubrió que en la página de SRC tenían disponibles piezas para el Capri que me podían ayudar a tener un compañero genial para el Mercedes.

Ya tenía una carrocería y las calcas hace tiempo, pero fue un repaso a las existencias calqueras gracias al gusanillo que me despertó Alfonso con este coche lo que me lo recordó, que la memoria para nada...

El chasis solo era atornillarlo y adaptarle unas llantas de Ninco que estaban guardadas

En la parte trasera traía un par de tomas de combustible que no voy a necesitar para mi versión, así que las tapé

Un par de bote de spray y un poco de enmascarado me ayudan a que los colores sean los adecuados

Para la bandeja tiré de la caja que siempre tiene algo y de paso queda ligerito

Las calcas son buenas en general y al ajustar el enmascarado y la pintura a su esquema no causaron problema alguno

Los ajustes de las piezas originales no causan mayor transtorno y para el resto tiro de piezas varias que lo dejan a la altura del Mecedes

Podría haber comprado el original de SRC, pero era una pena perder la carrocería que tenía guardada y finalmente ha salido a mi manera, que me mola más,  y, por que no decirlo, bastante más económico

Objetivo cumplido, primero y segundo de Spa 71 juntos, tal y como pretendía e inseparables para siempre en las fotos

Además Alex Soler Roig era un pilotazo de los que me faltaba hacerle un pequeño homenaje a mi manera

Ford Torino. 24h Le Mans 1976

 Para las 24h de LeMans de 1976 el ACO invitó a participar a varios equipos yankees, necesitaba nuevos estímulos para su carrera.

Tras negociar con el inefable Bill France accedieron a pagar el transporte y gastos de dos equipos que él seleccionara, que fuaron un Dodge Charger y un Ford Torino.

"Les deux monstres" los bautizaron los franceses a los que les encantaban los barcos yankees.

Pero sabían a lo que venían no querían ser equipos de relleno.

El mismísimo Bill France estaba presente aquel soleado día de junio de 1976 en Le Mans, su hijo agitó las banderas de la salida...

Pero la cosa no fue bien. El Dodge reventó el motor en la segunda vuelta, el Ford siguió adelante

Tras algún susto con los frenos en los entrenos terminando en el cesped en Arnage, estos se reforzaron para la carrera, pero el problema era otro. la caja de cambios de 4 velocidades se accionaba unas 22 veces por vuelta, dicen los que saben que en una carrera completa de la Nascar no se llega a esos 22 cambios de marcha...

A las 11 horas de carrera la caja de cambios dijo basta y ahí terminó este experimento...

Me encantan los paquebotes yankees de carreras, especialmente los que corrieron por Europa, así que no pude dejar pasar la oportunidad de hacerme con el Torino de Superslot que un amigo quería aligerar de su colección

El cochecito de Superslot tiene varios problemas que quería tratar de solucionar una vez en mis manos.

Uno que la deco de la parte trasera no se corresponde con la real, otra que falta el aleroncillo trasero y lo peor, las llantas.

Superslot se limitó a poner en el Torino de serie la deco de Le Mans y eso para mi no valía, jajaja

Las llantas se solucionaron fácil, lo ideal son las del Chevy Montecarlo Nascar del mismo fabricante, así que negocié unas y ya parece otro

Le hice un aleroncito para el capó trasero y luego pasé a lo delicado

Lo siguiente la pintura de la zona, que el fabricante la puso azul y debería ser dorada, así que enmascaré todo lo que no quería joder y le eché valor y pintura dorada

Le hice también el pequeño faldon delantero y poco más

Cambié los pilotos traseros que traía el coche y luego los cambié por unos más pequeños que le quedan mejor

Tras convencer a Decal Station de que me hiciera las calcas que me hacían falta el resto era fácil

Con unos faros supletorios del cajón y sus pegatinas correspndientes el restiling está listo

Y listo, una cosilla más, sencillita y sin cortar nada, que eso siempre anima y está bien de vez en cuando

Ford Mustang. Halliday-Chemin. Montecarlo 67

En la edición de 1967 del rallye de Montecarlo participó, como en ocasiones anteriores, un Ford Mustang del equipo del importador francés. Del Mustang no es necesario que os cuente nada seguramente, ya que debe ser uno de los coches sobre los que hay más literatura.

Lo único contaros que se trata de un Mustang 67 Notchback.


En la edición de 1967 del Rallye con mayúsculas, llamó mucho la atención de la prensa rosa, el Mustang que se inscribió con el dorsal 105, ya que tenía a todo un personaje de la época al volante, el cantante francés Johnny Halliday, al que por lo visto le gustaba también la música de los V8.


El hombre aguantó una hora practicamente parado antes de que le dieran la salida.


Nada fuera de lo habitual en estas pruebas, pero en este caso ello arremolinó a montones de fans alrededor del Mustang tratando de hacer fotografías y conseguir autógrafos del cantante, que en todo momento estuvo rodeado de un montón de policias que mantenían a raya a los fans...


...Que de paso que tenían posición de privilegio para conseguir su autógrafo...


Su copiloto era Henry Chemin, buen piloto francés que consiguió algún título nacional y que además era el relacciones públicas de Ford France en esa época.


Suya fué la idea de ceder los Mustang del equipo a famosos y celebridades de la época como Halliday, de quien comentó que era realmente un buen piloto y que le ponía a su pilotaje el mismo corazón y esfuerzo que los campeones.



El Mustang Hardtop con el motor 390ci estaba practicamente de serie, salvo los faros adicionales, incluso los mullidos asientos de serie para que el señor Halliday fuera cómodo. En carrera se retiraron al romper el puente trasero.

Hace ya bastante tiempo, sobre tido desde que hice el Falcon, que tengo ganas de tener un Mustang del Monte.
 Primeramente pense en utilizar un Carrera, incluso compre hace años una de las copias que vendia RMS, pero no me convencia ni la calidad ni el modelo... Y todos fueron olvidados desde que salió el precioso Mustang Notchback de Pionner, que además sería la versión correcta para hacer el Mustang de Montecarlo que más me gustaba, el de Halliday, que era el que me gustaba... algo tiene la versión 67 del Mustang que es la que más me gusta, junto con el 69

La verdad es que por temas de importación a veces no es sencillo hacerse con un Pionner en este pais a precios razonables, así que hay que buscar en Ebay, si tienes un poco de paciencia, puedes encontrar algún modelo concreto bastante bien de precio, como fue mi caso.

Como se trata de un modelo de la Trans Am, no trae defensas y el capó es un poco diferente a lo que necesito, pero nada traumático. tengo unas defensas que donó un carrera y que voy a adaptarle

El desmontaje no causa demasiada complicación y nos descubre un chasis con un pequeño motor Mabuchi paralelo sl eje trasero y un habitáculo completo de los respaldos de los asientos delanteros hacia delante

La pintura sale facilmente sumergiedo la carrocería en alcohol, tened cuidado al desmotar las defensas, sobretodo la trasera,  deno romper los tetoncillos de sujección que os ayudaran a poner las cosas luego en su sitio

Utilizo un poco de masilla para rellenar los huecos de las tomas del capó que no voy a necesitar, y también el hueco de los tapones de los depósitos que usaban en la TransAm

Tras una buena lijada, siempre bajo la premisa de utilizar algún tipo de útil como un trozo de madera o plástico rígido como base de la lija para dar un acabado liso y uniforme

Como se me habia terminado la imprimación habitual probé con una para metales que pillé en una ferretería

Al comprarla probé previamente en diferentes plásticos y era perfecta pese al intenso olor... pero reacciona con la masilla, así que vuelta a empezar...

En principio tenía pensado utilizar un habitáculo de un Boss 70 de Superslot porque pensaba en adaptarle un chasis lineal, pero luego cambié de idea

De lo que no tenía duda alguna eys de que tenía que adaptarle unas llantas huecas para colocarle los tapacubos imitando las llantas de chapa estampada 

En su día las cloné del Galaxie de Revell e hice tapacubos para futuros trabajos, ya que fueron santo y seña del mundo de las carreras yankees de los 60

Por fin tengo todo imprimado y pintado sin mayores inconvenientes

El capó pintado en negro mate fue otra seña de identidad de los coches de competición durante mucho tiempo, se hacía para intentar minimizar los reflejos del sol en los largos y planos capós de muchos modelos

La decoración, como no, la confié a las eficaces manos de Decal Station, garantía de calidad, sin duda.

Las defensas me dieron un poco más de curro, tras barajar diferentes opciones, volví a la idea original y adapté las de Carrera

La verdad es que dieron bastante trabajo, ya que era mucha la diferencia entre las de un 65 y las de un 67 y se notabsn los cortes y la masilla, así que las cubrí con cinta de calefactor. Es laborioso, pero si se hace bien da buen brillo y acabado

Luego ya solo era añadir un copiloto de cuerpo entero y montar todo

El máscarón de proa procede de una vieja maqueta de 1/24 que queria ser un 390 Bullit en su día

Antes de terminarlo no puedo evitar colocarlo junto a su predecesor

La verdad es que da gusto rematar el conjunto con las piezas que hizo Decal Station en fotograbado para las placas de matrícula y los dorsales, que doblé facilmente para emular las del real

También trae las falsas entradas de aire de los laterales que llevaban los Mustang de calle, el toque perfecto para completarlo

Los tubos de escape son conectores electricos, algo muy recurrido siempre

Y ya está listo, no nieva, pero es muy chulo como queda en las fotos