Abarth 1000 Bialbero. Reverter-Marquez. Rallye RACE 1965

La marca de Carlo Abarth estaba especializada en hacer pequeñas bombas de competición con bases de fabricantes generalistas, habitualmente FIAT, aunque también tuvo interesantes colaboraciones con Simca e incluso con Porsche.

Sobre un chasis de Fiat 600 los hombre de Abarth pusieron una bonita carrocería (de aluminio en principio) y en su parte posterior el bloque del mismo utilitario, pero con la cilindrada subida a 982cc y con una culata de doble árbol diseñada por el ingeniero Colombo que podía superar los 100CV. A partir de 1962 la carrocería modificaría su parte posterior para hacerla más aerodinámica y pasaría a ser de fibra...

Tras un fuerte golpe que dejó inservible su Lotus Cortina, Estanislao Reverter se tomó un período de descanso antes de partir hacia Italia a comprase uno de los pequeños pero explosivos coches que fabricaba Abarth. El elegido fue el Bialbero, un pequeño aparato de un litro de cilindrada y cerca de 100CV, y que con un peso bastante inferior a los 600Kg lo hacía volar a más de 200Km/h si fuera necesario, 

Tras algunas victorias y buenas actuaciones con él en Andorra y Portugal, participó en el RACE de 1965, prueba que mezclaba circuitos y carretera entre Madrid y Barcelona y en la que Reverter no empezó con buen pié ya que un par de pinchazos lo retrasaron de principio de la lucha, pero una gran remontada lo llevó al segundo puesto final.

En la entrada del Cobra de Godia, narro lo que fue esa edición del RACE 1965

Posteriormente Lalao vendió el Bialbero a "Runner" que no era otro que Jaime Juncosa hijo, concesionario Abarth para España y que participó con el en diversas pruebas conservando la decoración con la banda central balca y azul de la bandera gallega.

El Bialbero a 1/32 es un PSK comprado por pura pasión por el modelo y al que le tendría que hacer unas pequeñas modificaciones para asemejarlo al de Reverter que pretendo reproducir, no son cambios drásticos que justificaran clonarlo, por lo que no lo he hecho.

La verdad es que el precio del kit te hace pensarte un par de veces lo de cortarlo o modificarlo, pero quien dijo miedo...

Son solo unos pequeños retoques cosméticos: eliminar la imitación de soporte del tubo de escape

Tapar las tomas de ventilación del morro y eliminar la entrad de aire inferior

Y, sobretodo, tapar las marcas que delimitarían el corte del capó delantero, ya que el PSK tenía marcada una pequeña tapa en el capó, mientras que el de Reverter  abría el morro entero en una pieza

Una vez tapado, marco por donde debería ir el corte nuevo

Y lo vuelvo a pintar de rojo

Para las calcas recurro de nuevo a los servicios de Decal Station

Y el resultado a la vista está, las modificaciones han surtido efecto, pero la base era buena.

Las llantas son de un 600 Abarth de SCX y el resto de accesorios los traía el kit

Y sin más dilación lo sacamos al balcón a que le de un poco el aire

Me encanta el resultado y tenía muchas ganas de tenerlo en mi colección Reverter particular...

Y sobretodo tenía muchas ganas de hacer algo parecido a lo de esta foto:

Y ya tengo tres, y la idea de tratar de conseguir alguno más para ampliarla, jejeje

Abarth OT 1300. Le Mans 1967

Este coche significó un paso adelante para el entonces ya prolífico fabricante Abarth. Su chasis está basado en el del Simca 1000 desarrollado durante la colaboración entre Abarth y Simca, y al que Abarth adaptó su también ya famoso biálbero, el resultado fué una bonita berlinetta con una ligera carrocería de fibra, algo muy poco habitual en aquellos tiempos y que recordaba por su linea al Porsche 904. Con este GT de pequeña cilindrada, que posteriormente llegó a llevar el motor de 2 litros en series posteriores, Carlos Abarth logró un arma temible con la que dominaron y ganaron varios campeonatos del mundo de su clase y, como cenit de su palmarés, la victoria en la clase hasta 1300cc de las 24 horas de Le Mans de 1967.

Aqui lo vemos en las fotos de los entrenamientos previos a la carrera:




Y aquí ya durante la carrera, notese la sustitución de la toma superior por un piloto rojo



Supongo que no será necesario que os explique a estas alturas que se trata del modelo de ModelsMaster y de cuya gestación ya os hablé anteriormente. Así que prescindo -por una vez y sin que sirva de precedente-del proceso de montaje, ya que no aporta nada a lo visto anteriormente.

Lo que si es verdad es que tenía muchas ganas ya de terminarlo, ya que fué la primera decoración que elegimos para él, y me gusta mucho... eso ya quedó claro antes también, creo, jejeje

Esto es lo que me salió, con unas pequeñas modificaciones sobre el kit original, como son el limpia de Lagartija Kit y los faros supletorios.




Aunque esta vez parece que el rojo me salió relativamente digno, me animé a sacarlo fuera entre borrasca y borrasca






Y para cerrar el tema, no pude evitar el ponerle un 904 de Revell al lado





Es curioso, mira que lo tengo visto y requetevisto y me sigue gustando, será amor de padre, jejeje...

Edito y pongo esta foto en la que ya lleva el retrovisor, que se me había pasado...

Abarth OT 2000 Juncosa-Artemi. Rallye Barcelona Andorra 1969

Como os comentaba en la presentación del modelo, este modelo triunfó también en los rallyes, su irrupción en este campo sorprende a los especialistas en Abarth de más allá de nuestras fronteras, recuerdo haber leido en un foro francés que comentaban sorprendidos sobre una foto del OT de Juncosa en la que llevaba los habituales faros adicionales... Une OT en rallyes?...

Evidentemente era un coche creado para circuitos, pero una de esas unidades llegó a España, y, a falta de circuitos, fué adaptado por la familia Juncosa a los Rallyes a los que se adaptó de maravilla, formando Manel Juncosa y su "submarino" un duo temible por la competencia.

Según palabras del propio Manel Juncosa, cuando la gente veía pasar su Abarth OT- hay que verlo sobretodo desde el punto de vista del panorama automovilístico español de finales de los 60- la gente se paraba a su paso... era como un quien veía pasar un platillo volante... Bajito, potente, con un cambio Colotti indestructible, y bastante manejable, en contra de lo que podría parecer.

Juncosa participó con su OT 2000 en bastantes pruebas del campeonato catalán y nacional desde 1968 hasta 1970, con importantes resultados y muchas victorias, la mayoría, curiosamente, en pruebas del norte de España, donde las carreteras eran más complicadas, todo esto con un coche con el motor por detrás del eje trasero.


Rallye Costa Brava de 1968 (1º), estrenando el OT 2000, aún con matrícula italiana



Aquí con el OT ya con motor 2000 en la Barcelona - Andorra de 1969 (2º)

Por supuesto, Juncosa era consciente de la competitividad de su coche en todos los campos. También compitió en circuitos, alternándolos con los rallyes y las subidas, aquí en el GP de La Coruña de 1969 (2º a solo un segundo final del Porsche 907 de De la Peña)



Rallye de las Cavas 1969

Costa Brava 69


Bueno, pues vamos a por el peque, tomamos, como no, la carrocería de ModelsMaster, y voy a intentar hacer la versión de la Barcelona-Andorra 69,.

Como no es necesario lijar ni enmasillar, jejeje, la lavamos y a pintar

Una vez seco, le ponemos las calcas, en la versión del 69 (no confundir con la del 70), pocas poquitas, o sea que en un cuarto de hora...



Una capita de barniz, y pintamos de negro mate la zona de los faros.


Le coloco los faros principales, los retrovisores y los cristales


Y en la parte posterior la parte visible del motor y la pedazo trompeta de escape


El detalle más característico de este coche es la impresionante farada adicional delantera, nada menos que 6 faros.
Hago una base de evergreen, a la que pongo unos clavos amodo de soportes y utilizo unos faros de los de Lagartija kits para la prate posterior, ya que tienen bastante curvatura e imitarán bien la parte posterior


Para el habitáculo, como no hay mucho sitio, pues le pongo solo una rueda de repuesto y un extintor, pilotos aparte

Le presento la parrilla de faros antes de pegar los de fotograbado que irán delante y de pintarla de negro


Monto todo y a fotografiar






Al ver las fotos me di cuenta de que la parrilla de faros tenía demasiada inclinación hacia delante, eso es por esa manía mía de hacer estas cosas encajadas y no pegadas, pero ya lo solucioné


Como me gusta el condenao