Ligier JS1 Le Mans 1970 Ligier-Andruet

Cuando Guy Ligier, consumado atleta, que había sido una de las estrellas de la selección francesa de rugby, se retiró de la actividad profesional como jugador; decidió dedicarse a los deportes del motor. Primero lo hizo en el motociclismo con bastante éxito -llegó a ser campeón de Francia con una Norton 500-, y luego, gracias al dinero ganado con las motos y a su empresa de construcción, montó su propia empresa y pronto se pasó al automovilismo, primero con un Elva que le dio bastantes problemas y posteriormente ya con Ford participó y destacó en pruebas tan variadas como el Tour de Corse y las 24 h de Le Mans del 64, aunque su vista estaba puesta en la F1, y así en 1966, con 36 años y con el patrocinio de BP participó en su primer Gran Premio. Durante ese año y el siguiente participó en 12 GP con un Cooper- Maserati y un Brabham BT20, para al año siguien y ya con su buen amigo Jo Schlesser montar el equipo Inter Sport BP team, con dos McLaren M4As.
Ese mismo año Honda ofreció a Schlesser la oportunidad de pilotar su RA302, que era un coche altamente competitivo, en el GP de Francia en Rouen. Desgraciadamente, tras completar apenas 3 vueltas se salió de la pista, volcó y se incendió el coche, falleciendo. La muerte de su amigo afectó mucho a Guy, que abandonó inmediatamente como piloto, aunque su pasión por la carreras no cesó.

Tras ese mal trago se concentró sus esfuerzos en la fabricación de su propio coche deportivo. Tenía muy claros los preceptos básicos del proyecto: No debía ser demasiado ancho, con una buena visibilidad hacia delante, un centro de gravedad lo más bajo posible, y un motor potente y elástico. también debería ser cómodo y con unas puertas amplias que permitieran un acceso comodo a diario. Así, 18 meses despues de la muerte de su gran amigo, Ligier presentó el JS1, (JS en honor a Jo Schlesser) en el salón de Paris de 1969 con la carrocería diseñada por Frua. Poco más de un mes despues de su presentación ya estaba compitiendo en el Criterium de Cevennes, propulsado por un motor Ford 1600.

Ligier hizo correr su nuevo coche para rodarlo en diversas competiones y el motor fue aumentando su cilindrada. En la prueba de La Castellet en abril ya llevaba un 1800. Este primer chasis llego a montar un V6 en el Tour de France.
El segundo chasis fabricado se dio a conocer en los entrenamientos de Le Mans y obtuvo una buena clasificación, con Ligier y Andruet a sus mandos. Tras quedar 3º en Magny Cours entre otras pruebas de rodaje, participaron en las 24 horas de Le Mans de 1970 aunque se vieron obligados a abandonar a las 8 horas de carrera por problemas en la distribución.
 
 
 

Así tras un 1970 con buenos resultados en competición, Ligier decidió hacer una serie de 500 unidades, lo que le evitaría tener que participar en la categoría de prototipos frente a coches mucho más sofisticados y potentes.
En octubre de 1970 presentó el JS2 con carrocería también de Frua, y que inicialmente montó un motor Ford V6 de inyección y 165CV en posición central, aunque casi inmediatamente Ford canceló el suministro de motores a Ligier, ya que habían decidido preparar su propio GT (el fallido proyecto GT70).
Esto retrasó un año la producción del JS2. Ligier decidió hablar con Citroën que tenía el V6 de Maserati utilizado en el Merak y el Citroën SM... Total, si Citroën ya suministraba la caja de cambios del SM para los JS2, porque no también el motor. Debido a estos cambios tuvieron que rediseñar toda la parte trasera para hacerle sitio el V6 italiano.
El diseño del JS2 era al más puro estilo italiano, tan de moda en la época, cercano en estética y prestaciones (unos 170-180CV) similares a las de los modelos más asequibles de Ferrari, Maserati o Lamborghini, y que podían alcanzar velocidades cercanas a los 250km/h.


Pero del tema JS2 ya os hablaré otro día...

El modelo a escala es el que fabrico PSK para Casa Slot Racing. Tienda francesa online muy recomendable

El kit es de una calidad muy alta, como suele ser habitual en los PSK y el que venga prepintado no me viene mal, ya que me ahorro el engorro de pintar, lo que significaría aplazar otro proyecto y van...



La verdad es que para el chasis no me complique nada, uno regulable tipo Slot Classic, y unas viejas llantas Minilite que tenia guardadas.

Para los faros supletorios que usaba el real, no me gustan nada los que trae el kit, así que me hice unos "nuevos" adaptando unos de un viejo Audi de Scalextric

En lo referente a la pintura, con retocar en negro mate algunas zonas, solucionamos.

El kit trae una buena hoja de calcas tanto en proporciones, como en calidad, para realizar tanto la versión de Le Mans que elegí, como la del Tour de France Auto del mismo año, aunque desde el principio tenía decidido hacer la de Le Mans. Al Tour de France ya le dedicare una serie más adelante...

Una vez secas las calcas, le pongo los faros que son también más que correctos

Una vez añadidos los cristales, el escape y demás detalles, solo me queda deleitarme con él y hacerle unas fotos para darlo por terminado en el lugar habitual

Y así, poco a poco seguiré poniendo cosas... o al menos eso espero jejeje.