Iso Grifo A3/C Bizzarrini. 24h de Le Mans 1965

A mediados de los años 20 nació en Livorno uno de mis genios favoritos.

Dicho genio se graduó muy joven como ingeniero en la universidad de Pisa en la que enseguida empezó a trabajar como profesor.
Pero era un hombre tan creativo como inquieto y pronto empezó a trabajar en el departamento de desarrollo de Alfa Romeo donde terminó como piloto de pruebas.

En 1957 se presentó para un puesto vacante en Ferrari montado en un invento propio, un Fiat Topolino con culata SIATA que utilizaba a diario y al que aplicaba él mismo distintas soluciones e innovaciones. El invento impresionó al mismisimo Enzo que lo fichó de inmediato, si era capaz de conducir a diario tal engendro era el piloto de pruebas ideal.

En Maranello ascedió rápidamente y fue pieza principal en el desarrollo de motor Testarossa y luego máximo responsable del GTO...

Pero tenia mucha personalidad y era muy cabezota, tras su salida de Ferrari en las circustancias de sobra conocidas, creó con Carlo Chitti ATS, que también duró poco. Así que a finales del 62 fundo la consultora Autostar con la idea de vender sus ideas. 

Pero Giotto no destacó como empresario ni tenía una gran visión comercial, era apasionado y testarudo. Tras la pelea con Ferrari se peleó con el Conde Volpi, con Ferruccio Lamborghini -con este por hacerle un motor de carreras para un coche de calle- con Renzo Rivolta por desarrollar un proyecto de carreras a sus espaldas y consigo mismo por su citada falta de visión comercialy practica en el proyecto Bizzarrini.
Tras el cierre de su proyecto continuó como consultor y como docente en la universidad de Roma, desarrollando diferentes proyectos para AMC (AMX/3), Pininfarina o GM.

Fue desde luego genio y figura...

En 1965 participó, ya con su propio nombre para la escudería pero con el todavía llamado Iso Grifo A3/C. Este coche poco tenia que ver con los Grifo de serie, llevaba el motor delantero de Chevrolet Corvette retrasado hasta lo imposible, dos palmos mas, hasta entrar parcticamente en el habitáculo, un bastidor tubular y con una ligera carroceria de aluminio remachada.

Al principio de la carrera tuvieron algunos problemas de frenos, pero finalmente el coche #3 cruzó la meta en 9 posición de la general y primero de su categoría, prototipo de mas de 5000cc.

Tras la carrera il signore Bizarrini se subió en el coche y se lo llevó para casa, tal y como había hecho para llevarlo a La Sarthe, como siempre que el tiempo y la distancia y el tiempo se lo permitía, como buen piloto de pruebas.

No puedo ocultar que este es un coche que me apasiona, en buena medida por culpa de su creador, así que pese a los avisos de quien me proporcionó la carrocería de resina de que estaba bastante perjudicada, eso no me iba a detener

 Lo que había que hacer era detallar algunas zonas que se habían deteriorado en el molde, tapar otras y adaptar un chasis

Las ruedas están compuestas por unas llantas asimétricas de diferentes medidas con neumáticos BRM que me suministró Lagartija Kit

El coche es realmente una copia de un antiguo PSK o algo similar y tiene muy buena pinta

Una vez lijada e imprimada con la carrocería lijadita y sin fallos aparentes empiezo a plantear que hacerle para que quede mejor detallada

Piececitas de aquí y de allá que voy juntando para irle añadiendo durante el proceso. A veces reconozco que el buscar piececitas me retrasa el proyecto hasta que aparece la adecuada

Abrir los agujeritos de las salidas que hay por la carrocería le suele dar también buen fondo a las corrocerías, que no parecen tan "planas"

Pero hay que hacerlo con mucho cuidadito y fijándose bien para que no pierdan detalle

Reconozco que a veces me paso co los agujeros, pero es que molan mucho, jajajaja

El detalle que más me molaba reproducir del A3/C son los escapes laterales que utilizó en carrera, que es de ese tipo de cosas que realzan luego la reproducción

Estos escapes los hice con los restos de los colectores de una maqueta y unos tubos de aluminio de un resto de un mechero

Ese morro tan fino no ocultaba todos los componentes, así que para emularlo le pondré un radiador, también resto de una maqueta

Una última capita de imprimación a la carrocería antes de pintarla y antes aprovechamos para comprobar que todo encaja en su sitio

Los escapes, tras anaizar a fondo las fotos, eran asimétricos, y así pretendía hacerlos, que mola mucho

La pinturita es sencillo, como es solo colorao no tiene mucho más misterio en mi caso que elegir el spray adecuado y menearlo bien antes de darle...

Vulvo a probar como le quedan los escapes, pero más que nada por ver lo chulos que quedaron, jejeje

Las calcas no son de mi proveedor habitual y eso se nota. Además tuve que pedirle que modificara un par de cosas que no estaban correctas en el archivo

Pero bueno, el blanco es correcto y no quedan mal.

Una capita de barniz le sienta de miedo al conjunto, como "casi" siempre, porque hay que tener cuidado

Una vez todo bien sequito empezamos a ajustar todo por última vez y detallamos las cosas como marcos y molduras en el color adecuado

Para la bandeja finalmente descarté la plana que venía con el kit y la corté en varios trozos para darle volumen. En la parte trasera de la misma le puse las canalizaciones que llevaba desde las tomas laterales hasta los frenos y el tubo de llenado del depósito, que estaba en el cristal trasero

Las cúpulas delanteras dan bastante trabajo siempre, pero el resultado final suele merecer la pena

Los faros supletorios delanteros  y los escapes colocados

No se a vosotros, pero a mi me mola bastante como han quedado los escapes laterales

Compruebo que la bandeja modificada asiente bien y que todas las canalizaciones queden e su sitio

Realmente siempre me cuesta modificar la carrocería terminada para colocarle el retrovisor, porque, como son coches del calestri, hen de estar bien fijados y no me gusta usar loctite porque no fija bien sobre la pintura y si se rompe hace un buen estropicio, así que en las piezas exteriore prefiero usar cola blanca y, si es necesario, un agujerito u un tentón que entre en ella

Ya con la bandeja y los cristales colocadosle pongo las tomas de los frenos en la luna trasera, y no queda nada mal

Y así quedó mientras no le llegaban los tapacubos que tras darle muchas vueltas, decidí pedir a Inglaterra

George Turner hizo para su versión de este coche unos elavoradísimos tapacubos que vendía como accesorio y que realmente serían la guinda perfecta para mi pequeño A3C

 Y así redondeo el conjunto de uno de mis coches fetiche, poco cocnocidos y obra, como os decía al principio,  de uno de mis genios favoritos.

Ford Mustang. Halliday-Chemin. Montecarlo 67

En la edición de 1967 del rallye de Montecarlo participó, como en ocasiones anteriores, un Ford Mustang del equipo del importador francés. Del Mustang no es necesario que os cuente nada seguramente, ya que debe ser uno de los coches sobre los que hay más literatura.

Lo único contaros que se trata de un Mustang 67 Notchback.


En la edición de 1967 del Rallye con mayúsculas, llamó mucho la atención de la prensa rosa, el Mustang que se inscribió con el dorsal 105, ya que tenía a todo un personaje de la época al volante, el cantante francés Johnny Halliday, al que por lo visto le gustaba también la música de los V8.


El hombre aguantó una hora practicamente parado antes de que le dieran la salida.


Nada fuera de lo habitual en estas pruebas, pero en este caso ello arremolinó a montones de fans alrededor del Mustang tratando de hacer fotografías y conseguir autógrafos del cantante, que en todo momento estuvo rodeado de un montón de policias que mantenían a raya a los fans...


...Que de paso que tenían posición de privilegio para conseguir su autógrafo...


Su copiloto era Henry Chemin, buen piloto francés que consiguió algún título nacional y que además era el relacciones públicas de Ford France en esa época.


Suya fué la idea de ceder los Mustang del equipo a famosos y celebridades de la época como Halliday, de quien comentó que era realmente un buen piloto y que le ponía a su pilotaje el mismo corazón y esfuerzo que los campeones.



El Mustang Hardtop con el motor 390ci estaba practicamente de serie, salvo los faros adicionales, incluso los mullidos asientos de serie para que el señor Halliday fuera cómodo. En carrera se retiraron al romper el puente trasero.

Hace ya bastante tiempo, sobre tido desde que hice el Falcon, que tengo ganas de tener un Mustang del Monte.
 Primeramente pense en utilizar un Carrera, incluso compre hace años una de las copias que vendia RMS, pero no me convencia ni la calidad ni el modelo... Y todos fueron olvidados desde que salió el precioso Mustang Notchback de Pionner, que además sería la versión correcta para hacer el Mustang de Montecarlo que más me gustaba, el de Halliday, que era el que me gustaba... algo tiene la versión 67 del Mustang que es la que más me gusta, junto con el 69

La verdad es que por temas de importación a veces no es sencillo hacerse con un Pionner en este pais a precios razonables, así que hay que buscar en Ebay, si tienes un poco de paciencia, puedes encontrar algún modelo concreto bastante bien de precio, como fue mi caso.

Como se trata de un modelo de la Trans Am, no trae defensas y el capó es un poco diferente a lo que necesito, pero nada traumático. tengo unas defensas que donó un carrera y que voy a adaptarle

El desmontaje no causa demasiada complicación y nos descubre un chasis con un pequeño motor Mabuchi paralelo sl eje trasero y un habitáculo completo de los respaldos de los asientos delanteros hacia delante

La pintura sale facilmente sumergiedo la carrocería en alcohol, tened cuidado al desmotar las defensas, sobretodo la trasera,  deno romper los tetoncillos de sujección que os ayudaran a poner las cosas luego en su sitio

Utilizo un poco de masilla para rellenar los huecos de las tomas del capó que no voy a necesitar, y también el hueco de los tapones de los depósitos que usaban en la TransAm

Tras una buena lijada, siempre bajo la premisa de utilizar algún tipo de útil como un trozo de madera o plástico rígido como base de la lija para dar un acabado liso y uniforme

Como se me habia terminado la imprimación habitual probé con una para metales que pillé en una ferretería

Al comprarla probé previamente en diferentes plásticos y era perfecta pese al intenso olor... pero reacciona con la masilla, así que vuelta a empezar...

En principio tenía pensado utilizar un habitáculo de un Boss 70 de Superslot porque pensaba en adaptarle un chasis lineal, pero luego cambié de idea

De lo que no tenía duda alguna eys de que tenía que adaptarle unas llantas huecas para colocarle los tapacubos imitando las llantas de chapa estampada 

En su día las cloné del Galaxie de Revell e hice tapacubos para futuros trabajos, ya que fueron santo y seña del mundo de las carreras yankees de los 60

Por fin tengo todo imprimado y pintado sin mayores inconvenientes

El capó pintado en negro mate fue otra seña de identidad de los coches de competición durante mucho tiempo, se hacía para intentar minimizar los reflejos del sol en los largos y planos capós de muchos modelos

La decoración, como no, la confié a las eficaces manos de Decal Station, garantía de calidad, sin duda.

Las defensas me dieron un poco más de curro, tras barajar diferentes opciones, volví a la idea original y adapté las de Carrera

La verdad es que dieron bastante trabajo, ya que era mucha la diferencia entre las de un 65 y las de un 67 y se notabsn los cortes y la masilla, así que las cubrí con cinta de calefactor. Es laborioso, pero si se hace bien da buen brillo y acabado

Luego ya solo era añadir un copiloto de cuerpo entero y montar todo

El máscarón de proa procede de una vieja maqueta de 1/24 que queria ser un 390 Bullit en su día

Antes de terminarlo no puedo evitar colocarlo junto a su predecesor

La verdad es que da gusto rematar el conjunto con las piezas que hizo Decal Station en fotograbado para las placas de matrícula y los dorsales, que doblé facilmente para emular las del real

También trae las falsas entradas de aire de los laterales que llevaban los Mustang de calle, el toque perfecto para completarlo

Los tubos de escape son conectores electricos, algo muy recurrido siempre

Y ya está listo, no nieva, pero es muy chulo como queda en las fotos