sábado, 18 de diciembre de 2010

Mercedes 500 SL . Bohne-Diekmann. Rallye San Remo 81

La historia de este coche en competición comenzó con el éxito de los gigantestos 450SLC que la marca inscribió en las carreras más duras de finales de los 70, con un enorme V8 (de 4,5 litros y de 5.0l desde el 80) y su cambio automático de 3 marchas.
En Mercedes decidieron dar un paso adelante mucho más serio de cara a la temporada 81, el asalto al mundial, para ello ficharon a uno de los mejores pilotos del momento, por supuesto alemán, ni más ni menos que el gran Walter Rörhl. Como arma para los enrevesados rallyes europeos, idearon un coche en teoría más adecuado, con menor batalla y peso, pero con el mismo V8 del probado y robusto SLC, dejando este último para las más duras a las que se adaptaba tan bien...


Pero el destino (o algunos directivos de la Mercedes que no comulgaban con la idea de jugarse el prestigio de la marca en los rallyes) no estaba por la labor y el proyecto se cerró a principios del 81 dejando inédito el 500SL oficial y a Rörhl en el paro, pero cobrando una buena pasta de Mercedes...

La causa del cierre del proyecto se debió a un accidente de Röhrl durante las pruebas del coche previas a Montecarlo en Austria, allí se estrelló a 180km/h contra un camión de leña que apareció en medio del tramo que en teoría habían cerrado para ello. Las autoridades austriacas culparon a la Mercedes de no tomar las medidas adecuadas de seguridad. De inmediato la directiva de la casa desmanteló el equipo de rallyes y todos los planes de asalto al mundial. Por ello Rörhl terminó corriendo el campeonato alemán con un Porsche 924, pero cobrando de Mercedes el año de contrato que tenía. Hay otra versión del desmantelamiento del equipo, no oficial, que dice que parte de la causa fué el que Audi había hecho un espectacular debut en el rallye del Algarve, sacando Mikkola varios minutos de distancia en pocos tramos a los coches de propulsión clásica, y que eso hizo replantearse a los directivos de Mercedes las posibilidades de éxito del proyecto. Si fué así los señores de Mercedes se precipitaron, el gran piloto que tenían en plantilla demostró posteriormente por dos veces que con un buen propulsión se podía hacer frente a los Quattro, aún bastante verdes...

Uno de los coches oficiales (o uno hecho a imagen y semejanda de ellos) terminó al poco tiempo en manos de Holger Bohne, que ya había pilotado un 280CE en el Montecarlo y otros rallyes del 80. De forma privada, y con el apoyo de la tabaquera R6 lo hizo correr en varias pruebas del 81 como las 24h de Ypres, Rallye de Elba, o el San Remo, con poca suerte, en el San Remo, la versión elegida para la deco, se cargaron la suspensión y tuvieron que retirarse.












En el minuto 2:30 de este video del San Remo del 81 se le ve pasar:



Hace algún tiempo llegó a mis manos un 500SL de Evolution, por lo visto un prototipo que abandonó porque no cumplía sus espectativas. La verdad es que el coche estaba bastante bien, con algunos detalles por pulir, pero potencialmente viable, con la limitada salida que podría tener un modelo desconocido como este, claro. Como no podía ser de otra manera, tras hacer las modificaciones que me parecieron correctas, le ofrecí el modelo corregido a Evolution a través de un amigo común para su comercialización por su parte si le interesara, pero lo desestimó, así que seguí adelante.

Las modificaciones se limitaron a corregir la curvatura del techo, convexa en el real y cóncava en el Evolution, y la parte del hard top, demasiado parecida aún a las del SLC de su marca del que probable y logicamente partiría.


También bajé un poco de altura los aletines

Modifiqué la zona de los faros para colocar unos de fotograbado, un poco defierentes de los que tenía y que a mi me gustan más para el coche


Antes de continuar hay que tener en cuenta que el 500SL es un descapotable, al que para ganar rigidez, le atornillaron el techo duro opcional. Por ello le hice un perfil de evergreen que imitara la junta de estanqueidad del mismo, que luego irá cromada, a imagen del embellecedor que llevaba el real.


El coche traía una tapa para la parte inferior trasera que imitaba los bajos del coche, pero al adaptarle un chasis de un Megane de Ninco que le venía muy bien de batalla, no es que me gustara mucho como quedaba, así que le añadí a la parte posterior un depósito, una rueda para imitar el fondo del alojamiento y un tubo de escape, hecho con dos recortes de eje hueco y un trozo de ever

Lo presento a ver que tal y aprovecho para hacerle en encaje del escape en la carrocería

Una manita de blanco

Y unos toques de colorines, el plata para que el barniz le de algo de fondo y se asemeje más al cromado y el negro para dar fondo al mate definitivo



Una buena dosis de las calcas del San Remo que diseñé para él... aunque como no tenía el ordenador a mano las monté de memoria, sin ver fotos, y no quedaron exactamente igual al real... Con mi consiguiente desilusioncita, pero se me pasó enseguida y pa mi vale de sobra...



Unas manitas de barniz


Y a montar todo, prescindo en principio de los faros auxiliares, que hace el morro menos pesado y ya se los monté al SLC y así quedan con el morro diferente




Aquí al lado de otro coche del mismo rallye.


Me gusta mucho el coche, la verdad, y hacía tiempo que tenía ganas de tenerlo entre los demás...

lunes, 13 de diciembre de 2010

Lola T290. Le Mans 1972

Esta carrocería que tengo entre manos fué preparada para Lagartija kit sobre una de Sloter por mi amigo Jorge Salgado, del que también, ya puestos, aprovecho el texto de presentación del coche, jejeje.

En 1971, Barrie Smith, tenía problemas para financiar su pequeño equipo de carreras, por lo que ese invierno se fue a Paris para intentar conseguir patrocinadores, con la ayuda de Ligonnet. Tras tres meses de llamar a muchas puertas sin conseguir nada, contactó, en una exposición fotográfica, con el equipo de marketing de Kodak Pathé, y tras una breve negociación, se aseguró su primer patrocinador “real”, Kodak PathéFrancia, quienes le firmaron un talón por 500.000 francos.
Ahora, con fondos, consiguió un nuevo coche, dos motores Cosworth FVC 1800cc, dos cajas de cambio Hewland DG300, un nuevo remolque para los traslados… y alquila unas instalaciones cercanas a Magny Cours.
Durante toda la temporada del 72, Barrie y Rene se dedican a correr todo lo que les cae a mano, tanto en circuito como pruebas de montaña, cuando no coincidían con las de pista.
Una anécdota: en la subida a Meribel (una estación de ski), de 18 km, el pequeño Lola, fue cronometrado a 130 millas/hora en las zonas “llanas”, pero terminó segundo (a solo una decima del 1º), porque en un cambio, en una curva al final de la subida, se equivocó y e intentó poner 1ª en lugar de 3ª con los lógicos quejidos de la caja de cambios y una pérdida de unos 5 segundos.

En Le Mans, esta pareja condujo el T290 amarillo durante 24 horas sin problemas (excepto por 30 minutos por un cambio de frenos no previsto), siendo 14º,además del primer Lola en terminar La Carrera, y como ganadores de clase. Sin esa parada imprevista, podrían haber terminado 5º.









No tuvieron apoyo de fábrica, montaba el Cosworth FVC preparado por Geoff Rochardson y carrocería modificada (el porqué de hacer el coche). El pequeño HU-26, cerró la temporada ganando la Coupe des Salons en Montlhery, 3º en MagnyCours, 2º en la subida de Meribel y 1º en la de Chamrousse.
En la actualidad monta carrocería de T296 y motor Cosworth BDG y es propiedad de un canadiense, Keith Frieser, que lo utiliza de forma habitual en carreras de clasicos en EEUU.

Antes de nada informar que me dije a mi mismo que este me lo quitaba de delante en un fin de semana, para que no se enfriara el sitio del T290 en la vitrina y para ver si aún me acordaba de hacer coches-express...

Viernes noche: Apertura de caja y revisión de materiales

El kit es muy sencillo, consta solo de carrocería, la toma dinámica y un juego de calcas y un pequeño defectillo en el morro que venía como extra en el mío


Para el resto de piezas solo hay que hacerse con un Lola T290 de Sloter como este, aunque este mio es una carrocería normal con las piezas de un racing y llantas de vayaustedasaber


Sábado por la mañana: Chapa

Ya que estoy, le quité los pilotos traseros que traían algún porillo y aprovecho los del coche, y de paso le hago unos agujeros a las tomas laterales


De paso que iba desmontando, le puse la pata que le faltaba al arco de seguridad y le hice unos agujeros a los soportes de los retros



Sábado por la tarde: Pintura

Pinturita amarilla de la que nos sobró del 512


Toquecillo de pintura y montaje de las luces delanteras... son bastante feas con el tetón al medio, pero ya miré de ponerle la calca tapándolo, tampoco era cuestión de liarse a hacer unas nuevas


Sábado por la noche: Gana al fin un partido el Atleti y de paso calqueo

Calqueado express, con una grave discusión con la calca del dorsal delantero, en la que ganó ella y quedó algo dañada, pero digo que es "chequered flag" y listo, jeje


Domingo a mediodía:Evidentemente despues de calquear hasta las 3 no era cuestión de madrugar

Una capa de barniz, soplar un rato para que endurezca algo y a montar todo con cuidado... ya terminará de secar en la vitrina

Domingo noche: Montaje de accesorios y acabado final





Y para terminar el fin de semana, una foto al lado de un T290 de serie