miércoles, 4 de enero de 2017

Chevrolet Corvette L88 Penske. 24h de Daytona 1966

El primer Sting Ray con motor 427 que se fabricó fué vendido a Roger Penske y lo pidió preparado para correr inmediatamente las 24 horas de Daytona. El coche estuvo listo en enero y Dick Guldstrand lo condujo hasta Daytona. Como el coche estaba preparado para competición, prescindía de lujos tales como las calefacción, y por esas fechas en St Louis hacía algo de fresco, por lo que le dieron alguna manta para no se quedara congelado.


Penske preparó un poco más el coche a su llegada a Daytona y en los entrenamientos fue el Corvette más rápido. Siguiendo las indicaciones de Penske, Chevrolet envió un segundo motor a Traco para su preparación, sacando de él 540CV, y colocaron ese motor en el coche para la carrera.

Guldstand, Ben Moore y George Wintersteen fueron los elegidos para pilotar el coche. Durante la carrera Wintersteen estuvo involucrado en un accidente, dañando seriamente el morro del coche y el radiador, que lo tuvieron que sustituir por el del coche de un espectador. Para poder ver durante la noche acoplaron unas linternas en el morro dañado, para continuar en carrera, aunque supongo que la visibilidad sería pésima. Sin embargo Guldstrand se acopló detrás de de un Ferrari Sport y siguiendo sus luces traseras batió así sin luces el record de vuelta rápida de GT, logrando terminar la carrera primeros de su clase y en el puesto 11 de la general.




El coche corrió esa única carrera con el color rojo original de fábrica, justo despues de la misma, el patrocinador del equipo (Sunoco) pidió a Penske que lo pintaran con sus colores, por lo que el coche pasó al azul oscuro que es ya parte de la historia del automovilismo


Os dejo un pequeño video promocional de Sunoco con nuestro protagonista de hoy



Hace ya algunos años que tengo este Corvette de Carrera pendiente de hacerlo de carreras, y hace ya casi tanto que sabía que tenía que ser el Sunoco rojo pese a tener el capó y las salidas laterales diferentes. Quizá haya mejores reproducciones del Sting Ray, pero el Carrera es más que digno, solo necesita un poco de cariño...¡Y unas llantas nuevas!



Para las llantas tenía claro que quería unas de las que utiliza MRRC en algunos Cobra, que imitan muy bien las Halibrand yankees de la época, pero tenían demasiada garganta para el Vette de Carrera..
Así que primero pensé en retocarlas, pero tenían demasiada proyección las traseras para que quedaran bien. Así que repasando existencia en las vitrinas, vi el pequeño Cheetah de MRRC que tenía unas que me vendrían de perlas... y a él le podían sentar las otras de miedo, como buena bestia parda que era...

Y así fue:


El Cheetah queda espectacular, pero mi renovado Vette no va a ser menos


Antes de nada quería solucionar lo de los tubos de escape, ya que los de serie no me valían, así que reutilizo piezas sobrantes de viejos proyectos, pero se me quedaban cortos... Así que tras rebuscar tubos que me dieran el diámetro adecuado y no encontrar nada, mi hijo me dió la solución con el palo de un paragüitas de chocolate...


Una medición por aquí, un corte por allá y ya tenemos los escapes a la medida adecuda.


Ahora tengo que hacerle un para de muescas a la carrocería para aumentar los pasos de rueda como hicieron en el real, me gusta mucho la improvisación de las modificaciones que se ve en el real, y voy a tratar de imitarlo

Un poquito de Dremel por aquí y por allá con algo de cuidado y ya está. También le hago un hueco para que se vea la salida del escape

Antes:


Despues:

En la parte trasera tengo que tapar las muescas donde iba encajada la defensa, así que utilizo un poco de plastijagu para poner en el sitio


Y lo rebajo un poco para que parezca el soporte de chapa donde iría atornillada la defensa del real


En el capó solo elimino la leyenda"427" de los laterales de la protuberancia 


Y ya le toca algo de pinturita, spray de duplicolor hoy


Y ya le puedo colocar las calcas de Decal Station que en esta ocasión hay que recortar los logos, operación que no resulta demasiado laboriosa, ya que el papel y la impresión son de muy buena calidad




Como os comenté antes, una de las cosas que más me gusta es que lo fueron haciendo al tiempo que entrenaban para las 24h de Daytona, por lo que a lo largo del historial de fotos del coche se van viendo cosas que se modificaban sobre la marcha, como los adhsivos de Sunoco, que en entrenos no llevaban, y, especialmente las aletas rebajadas en el mismo circuito y apañadas con la chapa remachada en vivo, la hoja de calcas trae una precisa calca imitando la pieza que pusieron el los pasos de rueda delanteros y que debeis medir antes de hacerles el rebaje para que quede perfecto, en los pasos traseros pusieron un trozo de aluminio vivo a modo de aletín, y eso trato de imitarlo con un trozo de cinta de aluminio, aunque no descarto sustituirlo por un trozo del metal donde vienen los fotograbados en un futuro, si la consistencia no me convence.


De paso que voy montando piezas, preparo los escapes ya pintados 


En la parte delantera, continuo reutilizando sobrantes para la parrilla delantera, porque desafortunadamente, la del coche de Carrera se va con la defensa. También le coloco unos supletorios


Le pongo un señor más de carreras que el que traía el coche y lo miro un buen rato para ver lo chulo que ha quedado...



Y ya que estoy lo comparo con un Grand Sport para buscar las siete diferencias


y no puedo evitar sacar otros Sunocos para ponerle al lado y ver la evolución de la especie



Y en cuanto tengo un momento de día, lo saco a la terraza a que le de la luz, que no el sol...





La verdad es que me gusta bastante el resultado con el Carrera ligeramente modificado, hay otras maquetas en el mercado que se pueden utilizar y que son incluso mejores que este, pero eso ya cada cual con lo que disponga... yo tenía este...

sábado, 31 de diciembre de 2016

Ford Coupe 1933 "Eliminator"

Me voy a salir de nuevo de mi linea habitual para satisfacer las ganas de hacerme uno de esos coches que siempre he querido tener...
Como buen rockero y apasionado de los coches, soñe de chaval con hotrods en numerosas ocasiones... Y mas de una con este en particular...
Cuenta la leyenda que Billy Gibbons tenía en mente hacer un coche especial siguiendo su propio criterio y tendría que estar basado en un Ford Coupé del 33. Pero localizar uno en buen estado era complicado, hasta que finalmente encontró uno en Tucson, Arizona, que pertenecía aún a su primera dueña, ya mayor, y el coche había sido cuidado y poco usado... Lo que todo el mundo sueña que le pase...
Esto sucedía allá por 1976 y se lo llevó a Don Thelen de Buffalo Motor cars en donde con un gran trabajo de chapa de Ron Jones recrearon las ideas de Gibbons. Para darle potencia le pusieron un "pequeño bloque motor" V8 de 350" cúbicas de Camaro Z24, pintando el conjunto en color rojo con unas estilizadas zetas en los costados y los cromados justos... Este proceso duró más de 5 años, de ese modo en 1983 estaba disponible para ser portada del octavo disco de ZZ Top: Eliminator y ser el protagonista del legendario video de "Gimme all your lovin"


Pongamos un poquito de musica... Recuerdo perfectamente la primera vez que vi este video... Coches, chicas y Rock&roll, hay algo mejor?

https://youtu.be/Ae829mFAGGE


Cuenta otra leyenda que a veces haces hayazgos sorprendentes... Yo tenía en mente hacer un coche especial siguiendo el criterio de Billy Gibbons y tendría que estar basado en un Ford Coupé del 33. Pero localizar uno en buen estado era complicado, hasta que finalmente encontré uno en O Grove, Pontevedra, que pertenecía aún a su primer dueño, no tan mayor aunque algo ajado, y el coche había sido cuidado y poco usado... Lo salve por los pelos de ser vendido en un lote y de ser almacenado como el Arca de la Alianza de la peli.
Los aludidos ya saben a que me refiero jejeje.

El cochecito en cuestion es un sencillo kit "snap tite" de Revell que trae lo justo y necesario, pero está muy bien hecho.


Lo primero es buscar unas ruedas y neumáticos adecuados para lo que quiero hacer... En este caso esos que siempre me quedan grandes para otros proyectos...


Comprobemos que quedan bien antes de empezar con los cambios


Como tenía ya muy claro que tipo de chasis le quiero hacer, adaptando todo lo posible de la maqueta, solo hay que marcar y empezar con los agujeritos... Como quiero potencia, motor de caja larga


A la parte delantera le voy a adaptar una parte delantera de chasis extensible tipo slotclassics, porque la guía va bastante pagada al eje y me interesa, ya que el sitio hacia delante es mínimo



Compruebo que asiente donde yo quiero una y otra vez, que las aletas tapen ligeramente las ruedas, como a mi me gusta


Los corte quedan bastante limpios, que se note que no es la primera maqueta que modifico en los acabados...

Refuerzo con  cianarbonato las uniones para que el chasis quede rígido, no se me vaya a desmontar en el primer acelerón



Monto el motor para ir haciendo las modificaciones a su alrededor y hacer que los cables queden bien asentados


Como la maqueta no traía delante más que un tetón pra fijar la parte delantera, y encima me coincidía justo en donde ahora irá la guía, pues le hice un tetón nuevo para el tornillo un poco más atrás con un trozo de palo de chupachups


Para las llantas elegí unas de aluminio de medida standard a las que adapto los tapacubos de la maqueta porque con un poco de ayuda del martillo quedan geniales


Una vez estan en su sitio, preparo los huecos para las palomillas que tengo para él


Los cables ya no rozan y son del color adecuado, jejeje


los escapes de la maqueta había que arreglarlos, así que los cambié por unas válvulas de mechero


por la parte inferior, que era la que más trabajo me tenía que dar, que da baste limpio y curioso

Ahora lo que tengo que hacer es modificar el asieto a causa del volumen del motor, porque quiero tratar de aprovechar todo lo que pueda de la maqueta, como ya os comenté, así que no me planteo sustituirlo por una bandeja.
Así que corto el asiento para que pase el motor


Y le hago una base nueva al asiento, ya adaptaré luego el piloto a las formas nuevas


Vaaaaamos con el piloto... Como las churris del vídeo, aparte de estar ya mayores a día de hoy, me darían mucho trabajo, pues lo que voy a hacer es modificar una cabeza de uno de los pilotos que utilizo habitualmente, le doy al casco forma de gorra, y a base de masilla, le hago unas barbas a lo Billy Gibbons


Con trozos de pilotos y brazos variados le hago la postura que me parece más adecuada para el coche y el personaje, y dejo secar la masilla mientras pinto


Las taloneras de la zona de las puertas eran negro mate, así que aprovecho para pintar el chasis y luego enmascaro para pintar el resto de la carrocería con rojo metalizado de Tamiya... Creo que el bote llevaba en casa unos 15 años, pero agitando bien, la pintura sale y pinta perfectamente



Solo tuve que pulirla un poco con un trapo de algodón para que quedara perfecta



Al radiador le voy a dar mi habitual tratamiento de cinta de calefactor, para que destaque y brille como debe de ser




En un primer momento me planteé pintar las ranuras de negro, pero el resultado no me convenció y lo quité


Ahora que la carrocería ya está, pinté a Billy


Y lo pongo en su sitio para ir adaptando todo y que el coche cierre como es debido, ya que estoy por esa zona, le cambié el volante y le puse una palanca de cambios a mi gusto





Y aquí fue donde me descojoné al buscar fotos del interior del Eliminator y encontrarme esta:


Eso confirmaba que mis suposiciones sobre la postura de conducción eran adecuadas, jajaja


Ya puedo empezar a montar más cosas como los faros para que luego se barnicen con la carrocería, mientras Decal Station se encarga de las calcas





El resultado de las calcas... ESPECTACULAR, y punto



Y una vez secas, nada, a barnizar



Para lo faros prefiero adaptar unos de fotograbado a los de la maqueta, porque le dan mayor diametro y presencia, como los del 34 que le adaptó Gibbons al suyo.


Una vez barnizado con un par de capas el resultado es genial, me encanta... y empiezo a montar todo...




Así que ya puedo pintar los agujeros de las llantas


Y al ponerle las palomillas ya está listo... curiosamente, las palomillas fueron las primeras piezas que elegí para él.. y las últimas que le puse...




Esto de adaptar maquetas al slot mola mucho y no es demasiado complicado teniendo un poco de paciencia. El resultado es muy agradecido y el tedioso trabajo de lija se reduce una barbaridad.

La mejora con el entrenamiento es evidente, entre estas dos maquetas adaptadas hay casi 30 años de diferencia


Y por fin lo puedo sacar al balcón, la verdad es que luce genial con un poco de ayuda del flash, ya que el día de niebla no ayudaba  demasiado








Ya tengo mi Ford del 33 para enfrentarme a quien se atreva en un cuarto de milla, y encima con colores y piloto legendarios...


Pues eso es todo por este año, solo desearos un feliz y próspero 2017. Yo ya estoy con un montón de proyectos entre manos para el próximo año que os iré enseñando por aquí.