viernes, 6 de mayo de 2011

Alfa Romeo Montreal Gr.4. 1000km Nurburgring 1973

Presentado en la Exposición Universal de Montreal en 1967, el nuevo Alfa Romeo estaba propulsado por un V8 de 2.6 litros derivado del Tipo 33 pero revisado para su uso como turismo y entró en producción en la primavera de 1971. Este coche utilizaba el chasis de los Giulia GT, dicho bastidor, aunque brillante en aquel, para el nuevo deportivo su eje rígido trasero se quedaba algo corto para un coche más pesado y bastante más potente. El Montreal se fabricaría hasta 1977, con poco más de 3900 unidades producidas, la mayoría de ellas en 1972... antes de la crisis del petroleo.
Para la temporada 1972 de Fórmula 2, el reglamento del CSI permitiría el uso de un motor derivado de la producción de automóviles homologados en el Grupo 3 ( GT con una producción mínima de 1.000 ejemplares). Autodelta desarrolló una versión de 2 litros del V8 que montaba el Montreal. Sin embargo, este motor no resultó competitivo debido a su alto peso.
Al mismo tiempo, se realizaron pruebas con el Montreal, que parecía tener potencial homologándolo como grupo 4 (GT Especial).
Del 1 de abril de 1972, el Alfa Romeo Montreal fue homologado por el CSI como Grupo 3. El alerón delantero para ganar estabilidad en el tren delantero se sumará a la homologación el 1 de mayo de ese año.
Mientras se trabajaba en el Gr3, también se hacía en una versión de grupo 4, y para la que fueron autorizados una gran cantidad de cambios en el modelo base (aumento de al motor de 3 litros, suspensión, piezas de carrocería, embrague bidisco, autoblocante del GTA...). El nuevo motor V8 de 3 litros desarrollaba 370CV a 9,000 rpm.

Pero la presentación de esta versión se retrasó un poco más de lo previsto. Autodelta tenía en aquella época muchos frentes que atender y no dio a conocer el coche hasta enero de 1973, en el Racing Car Show en Londres.


Después del salón estuvo expuesto algun tiempo en un concesionario Alfa Romeo londinense.

El coche fue adquirido por Alfa Romeo Alemania, y apareció inscrito en una carrera por primera vez en los 1000 km de Nurburgring 1973.
La primera salida del coche en el circuito de Nurburgring, con el dorsal 64 y con Dieter Gleich y Dieter Weizinger al volante, dentro de la categoría de GT de más de 1,6l, tuvo escaso éxito: 44º en entrenamientos, a más de un minuto de la pole position de su grupo. Durante la carrera el equipo del Alfa Montreal se vio obligado a abandonar.



Durante 1973, este vehículo participó en otras carreras, principalmente en Alemania, pero sin conseguir resultados destacables.
Alguna otra unidad fue inscrita en el Tour de France y otras pruebas de la época, pero tampoco hay resultados que resaltar... y mucho menos fotos...
Salvo esta que dicen que era un Gr3 en Zolder en 1975...

Es lo malo de querer hacer coches tan bonitos pero con un palmarés tan excaso...
Existe la historia de uno de estos chismes allende los mares, pero ya os la contaré otro día.

La pregunta es: ¿de donde saco yo un Montreal?... Pues hace unos años, Hobbyclassics sacó uno bastante bueno, aunque caro y escaso, Bueno no tanto... hace unos foroslots encontré uno que no era demasiado caro y claro, me lo compré, como buen Alfista. Antes de dejarlo dormir el sueño de los justos en la vitrina, con mucho cariño y cuidado, le hicimos un par de copias para uso doméstico.

Por aquello de que por algún lado hay que empezar, pues con unos trozos de llata de 1/24 que me sobraran de hacer tapacubos, le hago los aletines traseros


Aún hay que rebajarlos un poco, pero la forma va bien... hay que recortar el chasis... cachiiiis
El coche de serie tenía un faldoncito delantero que no me vale, haciendole algo de guerra psicológica, calló por su propio peso

Voy a hacerle uno nuevo, de una sola pieza, que es más complicado y mola más

No le queda mal, ahora solo hay que aproximarlo a la carrocería

Y redondearlo un poco en las esquinas

De paso retoco los aletines traseros

Y le hago la toma del capó, reciclando cachitos que había por ahí.

Joé, que poco me gustan los faros esos que traía el original, algo tendré que hacerles...

Un agujero, para empezar, y de paso unos agujeros al faldón delantero para la ventilación de los frenos

Le presento una pieza que le hice con unos de Lagartija que tenía por ahí, y queda bastante mono

Si os fijais en las fotos -cosa que yo hago a veces demasiado, con lo que al rato ya no veo nada-... los aletines traseros me quedaron algo bajos, dando una sensación de demasiado alto que no me terminaba de convencer...

Así que se arrancan y listo

Una vez saneada y recortada la zona donde van asentados los vuelvo a pegar

Una vez hecho eso, le presento los escapes para ir preparando la altura del chasis

Me está bién por listo... resulta que pegué los aletines (muy bien, por cierto, no hay Dios que lo quite enteros) colocados de forma ligeramente distinta y los cerré demasiado por abajo... Así que me ví obligado a aumentarlos para que quedaran más paralelos a las ruedas. lo hice a base de loctite y acelerante (bicarbonato, ceniza, talco), usando un trozo de papel como base, queda duro como un cuerno, pero le puedo dar poco grosor y no es fácil que se rompa o que se ande agrietando, a cambio de un duro proceso de lijado, que es lo de menos, porque lo compensa lo demás.


Un poquito de nural34 para rematar la cosa y teminar de dar volumen y sellar uniones.

y creo que ya empieza a parecer algo...

Le pongo en su sitio la toma que os enseñaba antes

Y le hago un agujero para el tapón del depósito

Un poco de imprimación, para ver donde hay que retocarlo... y me encanta, el coche es espectacular, lástima de un palmarés tan malo...

Un poco de putty para tapar algunos agujeritos y uniones... y no puedo evitar presentarle los faros y el radiador

Lo dejo secar, lijo un ratito y le doy unas capitas de verde

Unos detallitos más de colorines y una foto horrible, para no variar...

Y le pongo las calcas que le hice, impresas en hoja blanca, nada nuevo... lo más interesante fue utilizar el cutter de círculos que me había comprado hace como un año y que no había estrenado, una buena compra, la verdad


Unas manitas de barniz y a pintar los detalles que van en negro mate

Mi amigo Jorge de Modelsmaster me ha clonado unas llantitas para ponerle... tan bonitas que para la parte delantera descarté lo que tenía, aunque para la parte trasera las convertí en tapacubos



... y es que le quedan de muerte

Una dosis de cristalitos para tapar los agujeros de la parte superior

Con un radiador reciclado de una medida adecuada y un par de tiras de plastico, hago el relleno para el hueco que me queda sin tapar en el morro

Le pongo unos faros de fotograbado, que le sientan genial y me complican menos la colocación que los anteriores de Lagartija en un sitio tan justo, y más si quiero adelantar un poco las luces de carretera, tal y como iban en el real

...y lo pongo en su sitio

Para terminar le hago unas canalizaciones para los frenos y de paso que sirvan para algo los huecos del alerón delantero

No se ven mucho, como debe de ser, hay que buscarlos un poco

Pero por delante cumplen su función


Las llantas pintadas quedan muy bien con una capita de plata mate, y con eso puedo darlo por finalizado


Como me gusta esta vista

Y esta...

Y esta otra...


La verdad es que me encanta lo mire por donde lo mire...

Y si lo saco fuera ya es la bomba...