Subdesarroller 2024. 5ª Prueba Valverdering. Vilalba (Lugo)

 Me cede nuestro sublíder, a causa de su poco habitual ausencia en la prueba, el testigo y la responsabilidad de la crónica de la carrera de la Subdesarroller 2024 V8

Empecemos pues..."Al alba y con viento duro de Levante..." 

Bueno, mejor me salgo del camino Trill(ad)o de cara a los titulares, porque realmente ni tan al alba y sin pizca de viento, porque la niebla del Miño nos acompañó hasta nuestro destino en la capital de la Terra Cha donde, tras un largo intervalo que procuraremos no se vuelva a repetir, ibamos a celebrar la quinta carrera del glorioso campeonato Subdesarroller 2024, en el Valverdering, cita ineludible y que procuraremos mantener el el futuro.

El cálido recibimiento de nuestro anfitrión compensó la temperatura exterior,  que dentro no habría de parar de subir en nuestro afán competitivo y los inevitables piques. Pocos sitios hay que te hagan sentir tan a gusto para echar unas carreritas.

En casa de Jorge Valverde nos esperaba una pista Carrera recientemente remodelada y que no hace más que mejorar año tras año. Los 23 V8 yankees protagonista de esta edición, ya con varias batallas en sus chasis, pero que con una somera revisión y limpieza básica de superficies de contacto en general, estaban listos para otra.

Para echarnos una mano a Jorge y a mi, acudieron Julio Páramo y una entusiasta brigada de comisarios locales reclutada por Jorge y con los que esperamos poder contar en el futuro porque creo que lo pasaron bomba. Gracias Néstor, Diego y Joao.

Con todo preparado y tras una pequeña toma de contacto, empezó la competición en la que nos turnaríamos Julio, Jorge y servidor, con la inestimable ayuda de Joao, a los mandos.

Se trata de una pista de dos carriles de material Carrera, que tiene una superficie poco habitual en cuanto a grip, pero personalmente me resulta muy agradable.

Haríamos tandas de cinco minutos por carril con cada coche a 10,5v, mas que suficiente para estos motores y así acotamos de paso los posibles destrozos.  Nosotros nos turnaríamos entre los cuatro al mando, en sentido contrario para no repetir coche al cambiar de carril

Empezamos las hostilidades con un desatado "Time to Kill" (Pontiac Le Mans-Jose Luis Portal) que es rapidísimo pero tremendamente inestable en pista Carrera, perdiendo el morro en varias ocasiones y provocando incluso un problema de cronometraje que hubo que reajustar.

Personalmente creo que tambien penalizó a los primeros nuestra aclimatación a la pista, evidentemente, cuantas más vueltas dábamos mejor íbamos, pero es un factor que se suma a los demás para igualar prestaciones, lo mismo que la rotación de pilotos, o los cambios de filosofía de una carrera a otra. Por lo hablar de acostumbrarse a coche de comportamiento completamente diferente al anterior de una pasada a otra. Todo ello forma parte de la filosofía y el espíritu subdesarroller.

El espectacular Chuck Norris (Mustang 79-Jose Miguel Casero) con una aceleración brutal fue el primero en superar las 30 vueltas por turno y cada vez los pilotos éramos mas consistentes. 

Es evidente que lo que funcionó en anteriores superficies no lo hizo igual en la pista Carrera, pero el Ñustang (Mustang-Alvaro Liañez) era contundente y seguro, aparte de rápido y se puso en cabeza.

Pero entonces llegó el Golden Gay (Mustang 69-Puyi),pura elegancia y una velocidad brutal, personalmente el más equilibrado en esta pista de los que me tocó pilotar y, desde luego, claro candidato al triunfo y que además se quedó con una vuelta rápida en 8:45 

La Coco (Barracuda-Jordi Villanueva) se portó bien, pero tenía tendencia a arrastrar la carrocería por la pista, lo que la retrasó en la clasificación, como a otros que había sido punteros en carreras anteriores. Mi pequeña Erin(Camaro 69-Carlos Reboredo) se portó como una campeona, pero el desarrollo era cualquier cosa menos adecuada para esta pista, aún así se portó genial. Silver Bullet (Camaro 69-Esteban GS) y Barrockuda (Barracuda-Raul Portal) no terminaron de soltarse en la pista aunque el segundo también tenía problemas al rozar la carrocería en la espectacular curva peraltada, que nos hacía perder confianza por no querer terminar con el coche debajo de un mueble...

Foxi ladies (Chevy Monza-Victor) fue otro coche que me sorprendió por su elegancia y buen andar, aunque su altura y estrechez hacía que hubiera que ser delicado con el gas.

Y en ese momento surgió la figura de Maria José, anfitriona sin igual, siempre pendiente, como Jorge, de que nos faltara de nada y nos organizaron una comida en un restaurante cercano donde no nos podrían tratar mejor ni dar mejor de comer.

De vuelta al fragor de la lucha era el turno de Rhino (Corvette C1-Toni Gil), que se mostró noblote, pero brusco y eso le restó prestaciones en el segundo turno... pero llegó el escándalo en forma de Tran Sam (Firebird 78-Sam Chuecos)... que sin ser lo más en velocidad punta ni en aceleración... toma las curvas como si no lo fueran y se deja conducir al límite como ninguno, eso marcó la diferencia.

TRAN SAM. Un coche de números redondos

Munholand drive (Corvette 65-Santiñapas) se portó bastante bien pese a la penalización por la rotura del tetón trasero que obligó a una reparación de emergencia. El Ford Fandango (Ford Fairlane-Toni VNV) pago el precio de su propia filosofía "low rider" y sus estrechos neumáticos, pero da gusto verlo andar.

Eleonor (Mustang 67-Javier Morato)fue otro de los que me sorprendió gratamente por su buen andar y su suavidad, pero es delicado al limite y eso lo lastró en la segunda manga. Adri 2 (Mustang- Pedro López) no fue menos y se desenvolvió muy bien en esta superficie. La verdad es que en esta pista coches que no habían funcionado bien en las carreras anteriores demostraron su valía.

La nota triste del día nos la dio el precioso Ciertopelo Azul (Mercury Cyclone- Dani Del Toro), ya en la primera manga mostró un comportamiento errático y extraño que se confirmó en la segunda con la rotura catastrófica de ambos tetones.. el viaje al noroeste no le sentó bien al pobre.

Twister Mustang (MAC) confirmó que los que figuraban en la parte inferior de la tabla se comportan mejor en pista Carrera, igual que lo hizo Treinta y cuatro (Camaro 67-Ignacio Minibólidos) en cuanto solucionamos el roce de la carrocería en el paso de rueda trasero a causa de un soporte despegado.

Otra de las sorpresas positivas fue Lucky Strike (Barracuda-Jorge Valverde), que fue profeta en su tierra y después de unos ajustes mínimos demostró todo su poderío oculto.

C3 Mc Queen (Corvette C3-Gabriel Abad) sin embargo, se mostró complicado de conducir a causa de una guía errática, mismo problema que se repitió en el otro C3 presente, Wild black flame (Corvette C3- Alex Abad)

Y para terminar otras dos sorpresas agradables, Barbie from hell (Corvette C1-Alfredo Lopez) se portó bastante bien, pero tiene un comportamiento complicado si lo apuras y pagó el precio. Y luego llegó Bohemian Like U (Ford F100-Ruth) tras unos ajustes de Jorge la noche anterior para mejorar su terrorífico comportamiento, lo hacía ahora de forma ejemplar y es y muy, muy rapida, lástima que su renacimiento se produjera tan tarde.

El podium quedó tal que así

Resumiendo. Este campeonato es una gozada. La variedad de resultados de unas carreras a otras confirma que la filosofía de nuestra querida Subdesarroller funciona, que los mas pequeños campeonatos y carreras son los más grandes y porque da gusto ir a visitar a Maria José y Jorge. ¡¡Gracias por aguantarnos!!

Estamos deseando ver los resultados de la próxima y definitiva carrera con la clasificación ajustada no, lo siguiente

Y si, ya estamos pensando en la Subdesarroller 2025, la misma filosofía de las 5 ediciones anteriores -que como Campeonato vivo tendrá algunos ajustes- y, como no, tendrá en Villalba una de sus citas estrella. ¡¡¡por nosotros que no quede!!!

Alfa 6C 2500 SS Touring Aerlux. Mille Miglia 1950

 Fue en 1950 cuando por primera vez se creó una nueva categoría, la de Gran Turismo. se creaba para dar cabida y acceso a premios a vehículos de calle con ciertas prestaciones en competición, lo que engrosaría las listas de inscritos y daba oportunidad de éxito sin necesidad de invertir una fortuna o tener una fábrica detrás.

El Alfa Romeo 6C fue desde 1927 el complemento de los grandes y carísimos 8C. Vittorio Jano se ocupó de que sus prestaciones fueran más que dignas, pese a que no montaban compresor como sus hermanos mayores, hacían las delicias de los clientes.

Ya fuera con carrocería de cualquiera de los carroceros italianos, desde dos a cuatro plazas, eran coches de buen andar y superaron holgadamente el tumultuoso periodo de la guerra.

Los 6C continuaron la labor en competición tras prohibirse el uso de los compresores más allá de los modelos de Grand Prix con resultados más que dignos.7

Los 6C 2500 fueron la punta de lanza de Alfa Romeo tras la contienda hasta primeros de los 50, todavía fabricados a mano y con una gran parte de ellos con carrocería propia, conocidos estos como Freccia d'oro.

Carrozzeria Touring continuó con sus viejas costumbres y realizó su propia versión de carrocería, como no, con su ya prestigioso sistema Superleggera patentado en 1937.

 En este nuvo cuerpo se reflejaban los avances que Touring ya había ido introduciendo a finales de los años 30 en los modelos de competición con excelentes resultados. Las aletas integradas en una carrocería que, carente de estribos, era claramente más baja y ancha. Los faros también formaban parte del conjunto.

Como iba equipado con el habitual chasis Alfa Romeo de 2700mm de batalla, la más corta de las tres disponibles el coche era compacto y el motor Super Sport de 110CV movía los 1400kg escasos del conjunto con bastante soltura.

A Touring solo le faltaba hacer un habitáculo amplio y cómodo para su coupé y lo consiguió, pero para dar todavía más luminosidad le instaló un techo de metacrilato transparente que habían desarrollado recientemente, al que llamaban Aerlux y que usó también en carrocerías para otras marcas.

A principios de 1950 Adolfo Schwelm Cruz, empresario y glenteman driver argentino, compró en Nápoles un Alfa Romeo 6C 2500 SS Touring Aerlux y tras un breve rodaje se fue enseguida con él a Sicilia, acompañado en este viaje por un amigo de Roma, el Príncipe Oddone Colonna. La idea no era hacer turismo, sino participar en la nueva categoría Gran Turismo + 1500cc, nada menos que en la Targa Florio. No está mal la idea. De hecho habría varios modelos similares en la salida, el de Adolfo se diferenciaba de los demás porque lucía sobre los dorsales la bandera argentina.

La cosa no le fue nada mal por las durísimas carreteras de la Madonia, pese a que su compañero de viaje se mareaba, el coche iba de miedo y alcanzaron la séptima plaza en la general y ganaron su categoría con solvencia, alzándose de paso con el título de ser el único argentino que ha vencido la Targa Florio.

Tres semanas despues estaban en Brescia para disputar el 22 y 23 de abril de 1950 la famosísima Mille Miglia, esta vez lo acompañaba Livio de Simone, un famoso sastre romano. 

Allí estaban lo más florido del automovilismo, incluido su compatriota Fangio, que con un Alfa 6C Sport que aspiraba a todo frente a los Ferrari 166, pese a que el coche le había sido entregado en el último momento.

Esa edición de las Migle Miglia fueron especialmente duras a causa de la lluvia, pero aún así se batieron varios record de velocidad.

Como en Sicilia a primeros de mes Teddy (como llamaban sus compañeros a Schwelm Cruz) ganó la categoría Gran Turismo, convirtiéndose, una vez más, en el primer y único argentino ganador de la prueba. 

Tras cruzar la meta declaró: “Fue una carrera espectacular. El Alfa anduvo a la perfección. El único problema que tuve fue el baño. Me aguanté toda la carrera sin poder hacer pis. Cuando me bajaron la bandera y pare, varios periodistas y fotógrafos rodearon el auto, y Sojit me pedía urgente una nota.¡Empujé a todos y me fui corriendo a buscar un árbol!”

Estas victorias llevaron al argentino a proclamarse campeón de Italia de gran turismo.

Ese mismo año se proclamó campeón argentino de Sport, en parte gracias a un Alfa 2300 Monza que se compró de segunda mano en Italia y se llevó con él a Argentina. Unos años mas tarde participó con un Cooper Bristol en el primer GP de Argentina en 1953, pero se tuvo que retirar al romper un palier. luego se fue retirando poco a poco de la competición y vivió hasta los 88 años.

Y tras esta pequeña introducción, vamos al lío.

Como en muchas otras ocasiones parto de algo similar a lo que busco, preferiblemente muy asequible si se le ve potencial pero hay que retocar, como en este caso de nuevo lo haré de una resina de Cadun que pone a mi disposición algunos de esos coches que me molan.

En este caso para hacer el master me contaron que partieron de un modelo a 1/43 que fueron agrandando. Desconozco la fidelidad del modelo de origen, pero el resultado es bastante justo si lo analizamos en serio calibre en mano.

Realmente se da un aire al real, pero nada más. La batalla es muy corta y eso se nota en el coche, que parece un rechoncho modelo americano de la época, pese a que las líneas generales de reproducen de forma bastantecoherente el Alfa

Lo primero que tengo que corregir es un defecto muy extendido entre las resinas artesanales y no tan artesanales. Yo lo llamo "efecto faldón de mesa camilla" desde hace ya unos años. Este problema es que la parte inferior de la carrocería está abierto hacia fuera, como podéis ver en la imagen de la izquierda. La causa es el desmoldeo con la resina todavía curando que cede y pierde el efecto memoria. Si os fijais por ahí hay muchísimas resinas con ese defecto (algunas bastante caras). pero es fácil de solucionar.

Hay dos formas de hacerlo. unas a base de calentar los laterales con un secador y llevarlo al sitio presionando y con mucho cuidado de no deformar nada. El otro me gusta más, calentando agua en un recipiente, la cantidad necesaria para que tape hasta la medida de altura de la zona que hay que modificar, metemos la carrocería unos minutos y queda blanda, de modo que podemos llevarla al sitio con facilidad y sin riesgo de cargarnos la zona más estrecha de los marcos de las ventanas.

Yo lo he hecho incluso con modelo RTR con éxito, peor os recomiendo que empecéis con piezas sencillas para ir experimentando

Como hay que empezar por algún sitio, vamos a hacer unos agujeros en el morro, justo entre las defensas que aprovecho para perfilar.

También perfilo un poco el scudetto del morro, que hasta ahora es lo mejor de esta resina.

Ahora empieza lo bueno!! como hasta ahora no conozco ningún método mejor para conseguir aumentar la batalla hasta la medida resultante de dividir los 2700mm reales a su resultado a 1/32, pues me toca marcar las zonas ideales para arrancar el serrucho

y así es como me encuentro de nuevo con una carrocería en tres trozos...

Para que no haya errores y quede todo bien alineado regulo el chasis a la medida ideal para usarlo como potro para llevar la carrocería al sitio

Y ahora solo queda alinear y rellenar los huecos. Eso si, si os animáis con el serrucho procurad que los cortes sean lo más rectos y homogéneos posible.

Presentamos las cosa en su sitio para calcular la cantidad necesaria de relleno

Procurando que quede todo simétrico y alineado por ambos lados

Yo utilizo el estireno del que os he hablado en ocasiones anteriores y que tiene el espesor adecuado para ir regulando la medida milímetro a milímetro hasta llegar a la deseada

Pese a haberlo hecho muchas veces, siempre compruebo muchas veces las medidas y las simetrías, por eso me gusta unsar un pegamento de secado lento por si hay algo que corregir

Una vez comprobado todo lo rebajo hasta alinear el relleno con la carrocería

Ajusto las zonas de las ventanillas y refuerza las uniones por dentro y por fuera, para que lugo no aparezcan grietas ni ceda la unión.

Como tengo decidido que modelo voy a hacer desde que empecé a investigar el modelo, marco la zonas del techo para hacer el Aerlux

Para empezar marco las cuaytro esquinas del hueco y practico los agujeros con una broca grande que de paso me deja redondeadas las esquinas del marco

Luego solo es cuestión de unir los puntos con la sierra y ya tengo mi agujero en el tejado

Ya que tengo el techo centrado, aprovecho para tirar lineas y escuadrar las ventanas laterales y trasera que eran escasas para mi gusto

No me negaréis que con estos pequeños cambios no parece otra cosa, me voy acercando a lo que quiero

Si lo miramos de lado, el morro sigue quedando rechoncho porque el capó está demasiado alto, así que me v a tocar desenfundar de nuevo la sierra

En un plisplás me lo he cargado por la línea de apertura del capó, porque así la unión me ayuda a dejarla en su sitio

Ahí podéis ver la diferencia de altura de donde estaba a donde la voy a dejar

La linea superior de la tapa del maletero no es paralela a mi nueva ventana, ni a ninguna otra parte del coche, así que la rehago también.

La linea vieja es fácil de arreglar con algo de relleno y una pizca de putty

Reposiciono el capó en su sitio y así ya puedo remarcar sus bordes

Como podéis apreciar, la línea general del coche ya es más similar a la del real y muchísimo más esbelta

Como ya estoy bastante satisfecho con el aspecto general, ya puedo empezar a dar putty y a lijar hasta la extenuación...

Si os habéis fijado le he cambiado las ruedas, estos coches de posguerra, eran más bajos y usaban menos rueda y las que tenía eran enormes en este, así que de momento tiene estas mientras elaboro un plan de futuro para este elemento imprescindible.

Como podéis observar ya le he dado bastante lija, imprimación y vuelta a lijar..

Y vuelta con el putty y vuelta con la lija...

Cuando consideré que ya era suficiente, pasé a la fase de la pintura... pero como veis, no era suficiente...

Cuando al fin logré dejar de lijar,  me llegaron las preciosísimas llantas que JR de Any3d me hizo segun las medidas que le pedí y para los neumáticos que me facilitó Juan Carlos de Lagartija kit. Con todo ello logré el equilibrio perfecto entre diametro y estética.

Para la parte de las calcas conté con la inestimable colaboración habitual de DecalStation, el resultado a la vista está

El scudetto solo tuve que perfilarlo un poco y pintarlo de plata mate- el original era de aluminuio mate- con un poco de negro para darle profundidad

En la parte trasera le pongo unos pilotos que tambien le compré a Lagartija, que le van perfectos.

Los faros delanteros son unos antiguos de Evolution que tenía guardados para otro proyecto, pero que vinieron encantados para este. El supletorio era un recambio de Fly que tenia sin pareja.

Los cristales me los hice de acetato a base de pliegues, recortes y paciencia. Creo que no han quedado mal.

La seña de identidad de este coche era el Aerlux, ellos me exigía elegir los pilotos con cuidado para que lucieran dentro del habitáculo, creo que no han quedado mal dentro de mis limitaciones.

Las ventanillas son trozos de acetato a medida tambien, con un pequeño marco a base de cinta de fontanero y cutter

Para la cinta de sujetar el capó utilicé el sofisticado método de pintar en cuero cinta de pintor de 2mm con un cierre en fotograbado para darle volumen.

La verdad es que estoy encantado con el resultado, el conjunto tiene por fin las formas que buscaba desde el principio

No se si os habíais fijado en las fotos anteriores, me faltaba el limpia de la parte superior del parabrisas del piloto, pero ya lo arreglé, jejeje.