En enero del año pasado, en el mercadillo de Puerta de Toledo, revolviendo en una caja de desguaces a 1€, y esquivando los rápidos movimientos de manos en la misma de la competencia, encontré esta carrocería de Alpine A441 de Exin en bastante buen estado
A modo de resumen creo que la vida activa de los Alpine de sport los podríamos resumir más o menos así:
A441:V6 Atmosférico de 2l. Carrocería corta
A441/B: reposicionamiento de algunos elementos estructurales y tomas dinámicas. Carrocería corta
A442: V6 turbo de 2l. toma dinámica saliendo casi vertical y hacia delante de la tabica separadora del habitáculo. Carrocería corta
A442/B: Mismo motor, toma dinámica nueva, más grande, capó trasero corto o largo en función de la carrera.
A442/3: Idéntico al anterior de carrocería larga, pero con una cupula de plexiglas cubriendo el habitáculo en LM
Como no encontré nada que tuviera la forma que necesitaba para la toma, pues con una lima como plantilla y un trocito de "everblack", me hice las piezas necesarias
Y las uní
Como 1€ me parecía poca inversión, pues me agencié un Chevron de Fly por 20€ como donante de piezas, y no elegido al azar, como veremos más adelante
Lo primero que le quito es el chasis, adaptándolo a la batalla del Alpine
Como ruedas, pues unas de SCX inglaterra palante ( la del otro lado es un clon de resina), con neumáticos slot.it (que se vea que no se escatima en gastos, jejeje ) y llantas de aluminio con insertos temporales detrás.
Hay un par de cosillas exineras que no me gustan, una, la exagerada aleta dorsal, que es demasiado alta, gorda y larga.
Le doy la forma y el grosor que me parece correcto
Otra, los pasos de rueda, que son espantosos, aunque sabiendo las espantosas ruedas que equipaban los Alpine estos de Exin...
Para solucionarlo, como no, un par de tirillas de "everblack" y una lima, y ya que estamos, algo de putty para tapar los rechupes legendarios de los moldes de exin, y algo de lija para suprimir las rebabas del molde (legendarias también)
Gracias a la inestimable ayuda del Chevron, como os comentaba antes, la parte posterior queda tal que así
Hay que seguir modificando la carrrocería en las zonas que son algo diferentes en el 441B que pretendo hacer.
Levantar un poco los cierres laterales del habitáculo, que eran algo bajos y redondeados y luego no me iban a coger los nombres de las pilotos. También modificar la cúpula aerodinámica para que quede recta.
Modifiqué también los pasos de rueda delanteros (ya no recordaba lo facilmente que se corta el butirato) y tapé un par de rejillas de las de encima de las ruedas, las que quedan no me coinciden en número pero si en proporción, y tapar también los agujeros de los anclajes de los faros originales.
Volvamos con la toma dinámica.
Cojo la pieza que os enseño más arriba como base y le pongo unos trozos de ever de 2mm como referencia para al grosor de esa zona. También hago un cuadradito de ever que oficiará de boca y de referencia para las formas finales de la toma
La verdad es que la primera aproximación me había quedado algo excasa, así que hay que añadir material
Un poco de masilla a ver como voy
La lijo un poco y probamos a ver como queda
Pero le falta forma y grosor, así que a repetir la operación. Pero dejemos eso un rato y pasemos al alerón
Lo primero es quitar los soportes de alerón originales, ya os comenté que cortar el butirato es una gozada, lástima que los plásticos modernos no tengan esas características y que esa sea casi la única característica buena del butirato...
Una vez eliminados a navajazos, le hago unos encajes a los soportes nuevos, a cuchilladas también...
Corto a la mitad el alerón de un GT1 de aquellos de altaya y le modifico las derivas laterales, luego les hago un agujero a ambas mitades para ponerle un pasador, eso me ayudará a regularlo y sujetarlo sin correr el riesgo de hacerlo solo con pegamento y que quede centrado
Calculo la altura a la que ha de ir y agujereo también la deriva central
Luego presento uno de los soportes laterales, solo para ver como queda
una vez medio enfocado lo del alerón, retomamos lo de la toma dinámica, a la que le di forma a base de loctite y alúmina
Ya que estoy, le pongo los tapones nuevos de los depósitos, hechos con un par de válvulas de mechero.
Una vez hecho lo más gordo, pues le doy una capita de imprimcación para buscar los pequeños defectos a los que hay que dar putty y lijar de nuevo
Despues de un buen tute de lijar, creo que le he quitado todos los fallitos susceptibles de eliminar pero hasta la siguiente imprimación no lo sabré fijo
También he empezado a preparar los tapacubos traseros para que sean similares a los del real
Para sujetar los soportes del alerón, tendré que pegarlos, pero le voy a hacer unas guías con unos alfileres de latón, luego les corto la cabeza que es algo grande para oficiar de remache y espero que queden mejor que pintar 3 puntitos
Primero hice los agujeros en los soportes y luego los transfiero a la carrocería. Presentamos a ver que tal
Tiene buena pinta, así que presento también el alerón a ver como queda
Le hice una piececita que imite la unión entre la toma dinámica y la carrocería y le di la capa definitiva de imprimación, con bastantes ganas de pintarlo ya de azul, por cierto
Le pongo la pieza de la trasera para la foto, pero uno de los soportes traseros se puso nervioso y se movió..
Ya que tengo sitio, pues le hago un interior completo, aunque el piloto no es que le quede muy femenino...
Vale, no es el coche más agraciado de la historia del slot, y pertenece a esa extraña época en la que a Exin le daba por sacar coches que no conocía ni Dios en este pais, en vez de los que llevaban la voz cantante en las competiciones contemporaneas (léase Matra, Ferrari o Alfa) Y encima les ponían el nombre que les venía en gana, a este lo llamaban Alpine Turbo, cuando el A441 nunca llevó dicho aparato, pero eso es lo de menos, de pequeño este me lo había perdido, y así relleno un hueco que quedaba en mi memoria.
Como comentaba, me gusta este coche, y como no soy mucho de restauraciones a juguete de los 70, pues voy a intentar hacer un scrach decentillo... Lo malo es que me entran las dudas, ya que con pocas modificaciones se pueden hacer el A441
el A441B
el A442 Turbo
o el A443
Todo depende de las modificaciones que quiera hacer, que tampoco es que me preocupen demasiado. Pero como me gusta la forma extraña que hace la cúpula aerodinámica que protege al piloto, me tengo que quedar con el A441, o con el A441B, que es el mismo con toma elevada
Así que porseacaso, me hago la toma elevada, y luego ya veré si se la pongo o no, de todas formas, solo tengo esa foto del de la toma elevada con la cúpula delantera como a mi me gusta... y resulta que es de unos test para las 4 horas del Jarama (si os fijais este lleva publicidad de Firestone-debajo de los faros, y de Goodyear en el alerón-, resulta al menos curiosa... Aunque durante la carrera utilizó el morro que le correspondía
A modo de resumen creo que la vida activa de los Alpine de sport los podríamos resumir más o menos así:A441:V6 Atmosférico de 2l. Carrocería corta
A441/B: reposicionamiento de algunos elementos estructurales y tomas dinámicas. Carrocería corta
A442: V6 turbo de 2l. toma dinámica saliendo casi vertical y hacia delante de la tabica separadora del habitáculo. Carrocería corta
A442/B: Mismo motor, toma dinámica nueva, más grande, capó trasero corto o largo en función de la carrera.
A442/3: Idéntico al anterior de carrocería larga, pero con una cupula de plexiglas cubriendo el habitáculo en LM
A443: V6 turbo de 2,2l, carrocería larga y corta, casi idéntica a los 442. Toma dinámica ligeramente, modificada sin divisiones horizontales.
Como no encontré nada que tuviera la forma que necesitaba para la toma, pues con una lima como plantilla y un trocito de "everblack", me hice las piezas necesarias
Y las uní
Como 1€ me parecía poca inversión, pues me agencié un Chevron de Fly por 20€ como donante de piezas, y no elegido al azar, como veremos más adelante
Lo primero que le quito es el chasis, adaptándolo a la batalla del Alpine
Como ruedas, pues unas de SCX inglaterra palante ( la del otro lado es un clon de resina), con neumáticos slot.it (que se vea que no se escatima en gastos, jejeje ) y llantas de aluminio con insertos temporales detrás.
Hay un par de cosillas exineras que no me gustan, una, la exagerada aleta dorsal, que es demasiado alta, gorda y larga.
Le doy la forma y el grosor que me parece correcto
Otra, los pasos de rueda, que son espantosos, aunque sabiendo las espantosas ruedas que equipaban los Alpine estos de Exin...
Para solucionarlo, como no, un par de tirillas de "everblack" y una lima, y ya que estamos, algo de putty para tapar los rechupes legendarios de los moldes de exin, y algo de lija para suprimir las rebabas del molde (legendarias también)
Gracias a la inestimable ayuda del Chevron, como os comentaba antes, la parte posterior queda tal que así
Hay que seguir modificando la carrrocería en las zonas que son algo diferentes en el 441B que pretendo hacer.
Levantar un poco los cierres laterales del habitáculo, que eran algo bajos y redondeados y luego no me iban a coger los nombres de las pilotos. También modificar la cúpula aerodinámica para que quede recta.
Modifiqué también los pasos de rueda delanteros (ya no recordaba lo facilmente que se corta el butirato) y tapé un par de rejillas de las de encima de las ruedas, las que quedan no me coinciden en número pero si en proporción, y tapar también los agujeros de los anclajes de los faros originales.
Volvamos con la toma dinámica.Cojo la pieza que os enseño más arriba como base y le pongo unos trozos de ever de 2mm como referencia para al grosor de esa zona. También hago un cuadradito de ever que oficiará de boca y de referencia para las formas finales de la toma
La verdad es que la primera aproximación me había quedado algo excasa, así que hay que añadir material
Un poco de masilla a ver como voy
La lijo un poco y probamos a ver como queda
Pero le falta forma y grosor, así que a repetir la operación. Pero dejemos eso un rato y pasemos al alerón
Lo primero es quitar los soportes de alerón originales, ya os comenté que cortar el butirato es una gozada, lástima que los plásticos modernos no tengan esas características y que esa sea casi la única característica buena del butirato...
Una vez eliminados a navajazos, le hago unos encajes a los soportes nuevos, a cuchilladas también...
Corto a la mitad el alerón de un GT1 de aquellos de altaya y le modifico las derivas laterales, luego les hago un agujero a ambas mitades para ponerle un pasador, eso me ayudará a regularlo y sujetarlo sin correr el riesgo de hacerlo solo con pegamento y que quede centrado
Calculo la altura a la que ha de ir y agujereo también la deriva central
Luego presento uno de los soportes laterales, solo para ver como queda
una vez medio enfocado lo del alerón, retomamos lo de la toma dinámica, a la que le di forma a base de loctite y alúmina
Ya que estoy, le pongo los tapones nuevos de los depósitos, hechos con un par de válvulas de mechero.
Una vez hecho lo más gordo, pues le doy una capita de imprimcación para buscar los pequeños defectos a los que hay que dar putty y lijar de nuevo
Despues de un buen tute de lijar, creo que le he quitado todos los fallitos susceptibles de eliminar pero hasta la siguiente imprimación no lo sabré fijo
También he empezado a preparar los tapacubos traseros para que sean similares a los del real
Para sujetar los soportes del alerón, tendré que pegarlos, pero le voy a hacer unas guías con unos alfileres de latón, luego les corto la cabeza que es algo grande para oficiar de remache y espero que queden mejor que pintar 3 puntitos
Primero hice los agujeros en los soportes y luego los transfiero a la carrocería. Presentamos a ver que tal
Tiene buena pinta, así que presento también el alerón a ver como queda
Le hice una piececita que imite la unión entre la toma dinámica y la carrocería y le di la capa definitiva de imprimación, con bastantes ganas de pintarlo ya de azul, por cierto
Le pongo la pieza de la trasera para la foto, pero uno de los soportes traseros se puso nervioso y se movió..
Ya que tengo sitio, pues le hago un interior completo, aunque el piloto no es que le quede muy femenino...
Y las recorto luego para que tengan continuidad
Y ya le doy la capa definitiva de imprimación
Por fin llega la parte de la pintura, para mi alegría... Unas capitas de Royal blue de Tamiya y palante
Para solucionar la parte interior de los tapacubos traseros, corto un trozo de tarjeta de crédito de una forma parecida a algo redondo y los pinto a juego con la carrocería
Luego, al ponerle el aro exterior quedará bastante bien
Mientras seca la pintura, monto las piezas todas del interior, a ver como quedan
Y una vez seca, le pongo las calcas, diseñadas por el que esto escribe e impresas por Artecnodecals
Unos faros de Lagartija Kits, que le quedan muy bien, a años luz de los tochos transparentes originales.
Y ya montamos todo a ver como queda antes de barnizar
Un par de capas de barniz Vallejo y a secar un par de días, no lo vaya a estropear con las prisas.
Tras dejar un par de días secar tranquilo al barniz, me pongo con el detalle que le falta, los retrovisores.
Los retrovisores andaban por ahí, a saber a cual se los robé, y los clavitos son los mismo que usé antes, de los que se usan para clavar tablitas en modelismo naval.
Una vez superada la fase estructuroretrovisorcil, procedo a realizar una serie de agujeros en la carrocería, con sumo cuidado y una broca de 0,5mm, mientras se seca la pintura plata de las ahora patas, otrora simples clavos
Y con esto y un bizcocho (y unos cachitos de plástico transparente para los faros), creo que por fin puede salir al balcón...
Aprovechando el buen tiempo que queda lo saco al "circuito de Monza" de mi balcón, para hacerle unas fotos que dejen mejor constancia del color real y del conjunto.
Creo que le buscaré otro casco que la vaya más y seguramente repinte el piloto con un color más adecuado, pero de momento me gusta como está y a otra cosa...