miércoles, 24 de febrero de 2010

Matra Djet. Montecarlo 66. Jassaud-Pescarolo

Rene Bonnet comenzó a construir coches de carreras en 1936. Pero no fué hasta 1961 cuando fundó su propia empresa, en ella empezó desarrollando un pequeño sport de motor central con mecánica Renault, el Djet, la idea era innovadora, sin embargo, fue un fracaso comercial. Como resultado, Automobiles René Bonnet entró en problemas financieros y se vio obligado a vender la empresa a Matra en octubre de 1964. Bonnet nunca regresó a la industria del automóvil.

El Bonnet Djet en versión aerodinámica par Le Mans


Cuando Matra(Mécanique Avión Traction) pretendió diversificar sus actividades, así que junto a los proyectos aeronauticos y de misiles balísticos para el ejercito, pretendió dedicarse también a la fabricación de automóviles, para lo que compró Automoviles René Bonnet y recogió su herencia. Así dispuso de una berlineta de la que ya se habían construido algo menos de 200 ejemplares.
La división de automóviles de Matra logró numerosos éxitos deportivos, como varios triunfos en Le Mans y un campeonato de F1.
Sus Matra 530, Bagheera y Murena continuaron siendo pequeños deportivos de con carrocería de fibra y motor central procedente de coches de serie. El Rancho fué una especie de vehículo de todo uso con base Simca. De Matra salió el primer diseño y la fabricación de la Renault Espace, que revolucionó el concepto de vehículo familiar, también de Matra salió el Renault Avantime, pero su fracaso comercial llevó a la empresa a cerrar la sección de automoviles...

El Matra Djet
Matra trató de que su nuevo producto fuera competitivo, realizando varias opciones mecánicas, para terminar con el motor Gordini. Al igual que el Alpine A110, el Djet es casi totalmente de fibra de vidrio y plexiglás, pesaba solo 660 kg gracias también a su chasis de viga central.


Con 1.495 ejemplares construidos, el Matra Djet hubiera podido tener aun mas éxito, pero fue finalmente abandonado en beneficio del nuevo 530. Por otra parte, los Djet 5 y 5S eran más baratos que los primeros construidos artesanalmente por Rene Bonnet. Sobre todo, tenían un precio mejor que el Alpine y su conducción no requería demasiada habilidad. Varios Matra Djet 5 y 5S participaron en competición, como el de J. P Beltoise en el Rally de Chamrousse de 1965, donde terminaron el primero de su categoría, y el de Henri Pescarolo en el Rally de París. En cambio brillaron menos en el Rally de Montecarlo, puesto que los dos Djet 5S inscriptos en 1966 abandonaron.

El Djet de Jassaud- Pescarolo de Montecarlo 66





Y el coche gemelo de Servoz-Gavin


Aquí Pescarolo, ya de piloto en Montecarlo 67, con el gran J.P. Jabouille de copiloto

Como tampoco es cuestión de complicarse siempre la vida, pues en este caso no había más que pedir una carrocería a Ocar, que ya incluye las calcas de Montecarlo 66.

Tras un pequeño repaso de chapa, una capita de pintura

Le adapto un chasis de Slot classics, y unos ejes con sus ruedas de R8 de Tecnitoys, y le coloco las calcas, bastante buenas, aunque el logo de BP es claramente grande


Ya que la rueda del techo es lo que más se va a ver, pues nos curramos un poco los pulpos de sujección, a base de gomitas y alambritos

Los vacus de este kit asientan bastante mal, así que hay que cortarlo uno por uno y ajustarlos en los posible a los marcos, y los faros inferiores que trae no cojen en el hueco, así que le hice unos nuevos



En general el kit es sencillo de hacer, poco visto y queda muy bonito, siempre que se ponga algo de cuidado con los accesorios que se añadan, como las llantas y la rueda de repuesto.

martes, 23 de febrero de 2010

Ferrari 308. Rallye RACE 84. Zanini - Autet

Allá por el año 84 Antonio Zanini se encontró sin un coche competitivo, tras ganar el año anterior con el Talbot Sumbean. Mientras esperaba por el sustituto que estaba preparando Peugeot y
con el apoyo del importador de Ferrari, Fernando Serena, alquilaron a ProMotorSport un Ferrari 308 de Gr.4
de los que les preparaba Michelotto, para afrontar el campeonato de España. Este coche dió nuevas alegrías a Zanini.
El sonido del Ferrari y sus prestaciones en los tramos fueron resultaron muy buenas y encandilaron a los aficionados y al mismo Zanini. Presentó a lo largo de la temporada numerosas decoraciones y más éxitos para el marques de Viladrau, tantos, que gracias a este coche añadió un nuevo título a sus vitrinas,
continuando con su racha y llevandolo a su último campeonato de España de rallyes de asfalto, de los pocos títulos de un Ferrari en rallyes, todos ellos de este coche.

Como comentaba, este coche, solo con las decoraciones de ese año de Zanini ya tiene para llenar una vitrina, en este caso elegí la del RACE del 84 donde Zanini y el Ferrari quedaron segundos, pese a estar aún conociendose, tras el Lancia 037 de Carlo Capone-a la postre campeón de Europa de ese año-. Y como lo hay en youtube, pues aparte de estas dos fotos de más abajo, os dejo también un video:




Básicamente la elegí porque mi amigo Jorge me pasó un juego de calcas de las de Rallye kits, que no están mal, y la verdad es que me gustan más en esta carrocería que en la que ellos vendían (y que no se me ofenda nadie, que en cuestión de gustos no hay nada escrito)



La carrocería que quiero decorar es esta, supongo que os sonará, y ya me tardaba tener uno montadito...

Para esta deco, como era de las primeras de la temporada, tampoco se complicaron mucho, así que una capita de blanco

Las llantas delanteras son unas de TeamSlot de hace la tira, mientras que las traseras son unas de Slotmanía con un inserto hecho con unas de SCX GB

Una vez colocadas las calcas ya mola... Al fin y al cabo es un Ferrari


Unos detallitos de negro

Se montan todos los accesorios, y ya está listo, que bonito que es, hasta con esta decoración tan sencilla





domingo, 21 de febrero de 2010

Abarth OT 2000 Juncosa-Artemi. Rallye Barcelona Andorra 1969

Como os comentaba en la presentación del modelo, este modelo triunfó también en los rallyes, su irrupción en este campo sorprende a los especialistas en Abarth de más allá de nuestras fronteras, recuerdo haber leido en un foro francés que comentaban sorprendidos sobre una foto del OT de Juncosa en la que llevaba los habituales faros adicionales... Une OT en rallyes?...

Evidentemente era un coche creado para circuitos, pero una de esas unidades llegó a España, y, a falta de circuitos, fué adaptado por la familia Juncosa a los Rallyes a los que se adaptó de maravilla, formando Manel Juncosa y su "submarino" un duo temible por la competencia.

Según palabras del propio Manel Juncosa, cuando la gente veía pasar su Abarth OT- hay que verlo sobretodo desde el punto de vista del panorama automovilístico español de finales de los 60- la gente se paraba a su paso... era como un quien veía pasar un platillo volante... Bajito, potente, con un cambio Colotti indestructible, y bastante manejable, en contra de lo que podría parecer.

Juncosa participó con su OT 2000 en bastantes pruebas del campeonato catalán y nacional desde 1968 hasta 1970, con importantes resultados y muchas victorias, la mayoría, curiosamente, en pruebas del norte de España, donde las carreteras eran más complicadas, todo esto con un coche con el motor por detrás del eje trasero.


Rallye Costa Brava de 1968 (1º), estrenando el OT 2000, aún con matrícula italiana



Aquí con el OT ya con motor 2000 en la Barcelona - Andorra de 1969 (2º)

Por supuesto, Juncosa era consciente de la competitividad de su coche en todos los campos. También compitió en circuitos, alternándolos con los rallyes y las subidas, aquí en el GP de La Coruña de 1969 (2º a solo un segundo final del Porsche 907 de De la Peña)



Rallye de las Cavas 1969

Costa Brava 69


Bueno, pues vamos a por el peque, tomamos, como no, la carrocería de ModelsMaster, y voy a intentar hacer la versión de la Barcelona-Andorra 69,.

Como no es necesario lijar ni enmasillar, jejeje, la lavamos y a pintar

Una vez seco, le ponemos las calcas, en la versión del 69 (no confundir con la del 70), pocas poquitas, o sea que en un cuarto de hora...



Una capita de barniz, y pintamos de negro mate la zona de los faros.


Le coloco los faros principales, los retrovisores y los cristales


Y en la parte posterior la parte visible del motor y la pedazo trompeta de escape


El detalle más característico de este coche es la impresionante farada adicional delantera, nada menos que 6 faros.
Hago una base de evergreen, a la que pongo unos clavos amodo de soportes y utilizo unos faros de los de Lagartija kits para la prate posterior, ya que tienen bastante curvatura e imitarán bien la parte posterior


Para el habitáculo, como no hay mucho sitio, pues le pongo solo una rueda de repuesto y un extintor, pilotos aparte

Le presento la parrilla de faros antes de pegar los de fotograbado que irán delante y de pintarla de negro


Monto todo y a fotografiar






Al ver las fotos me di cuenta de que la parrilla de faros tenía demasiada inclinación hacia delante, eso es por esa manía mía de hacer estas cosas encajadas y no pegadas, pero ya lo solucioné


Como me gusta el condenao