jueves, 3 de septiembre de 2015

Ferrari 250 GT SWB. Trintignant-Abate. 24h Le Mans 1961

No hay muchos coches que llamen tanto la atención como un Ferrari, y menos como uno de los 60.
 En esa lista los GTO y los LM estarian en lo más alto, y junto a ellos, el SWB. que para mi gusto es el más brutal de aspecto con sus líneas aún no suavizadas completamente por las necesidades de la aerodinámica.. el último de una especie, el primero de una nueva.
El Ferrari 250 GT SWB (distancia entre ejes corta) era la evolución lógica de los GT Tour de France, mejorado en todos los aspectos: batalla recortada para mejorar el equilibrio, motor, suspensiones, frenos, aerodinámica y fue-según los expertos- el último GT utilizable calle-carreras... Era una máquina concevida para las carreras, pero que se podía usar a diario sin demasiados problemas... si no para ir a por el pan, al menos para ir de casa al circuito y viceversa. Y de paso te daba opción a alcanzar muchos trofeos para llenar las vitrinas del garaje...
De hecho en Ferrari se lo tuvieron que currar para superarlo, y lo lograron con el GTO mejorando todos los aspectos, especialmente la aerodinámica, reparto de pesos y suspensiones... pero ya era una maquina de competición sin paliativos... de hecho ni velocímetro llevaba... pero esa es otra historia.
En las 24 horas de Le Mans de 1960, los SWB quedaron 5,6 y 7, por lo que mejorar ese resultado en 1961 sería complicado. Pero el dorsal 14 de Noblet y Gichet, logró un 3º, eso si, a 16 vueltas de los 250 TRI vencedores.
 Trintignant y Abate con el dorsal 16 de la Scuderia Serenissima no lograron finalizar la carrera por problemas con el diferencial.

Pero si algo tenía claro con este coche es que tenía que ser rojo, y las especificaciones de la carrocería me pedían a gritos elegir el de Trintignant



Tras muchos años de intentar hacer un SWB con distintas carrocerías disponibles, ninguna de ellas me convencía... La primera, la de A2M, vamos a dejarla, porque era una caricatura del coche. Encontrar un viejo SCX, también complicado y no se si me atrevería a modificarlo. Tuve mucho tiempo una copia de las de Ocar del de Slotclassics, pero nunca me decidí por él porque había algo que no me convencía... hasta que un día, gracia a un buen amigo, cayó en mis manos una copia de la de PSK, que por proporciones era casi perfecta, pero la copia de aficionado dejaba bastante que desear y le hacían falta horas de masilla y eso lo fue retrasando sacándola y metiendola en su caja varias veces, hasta que me decidí este verano a darle caña...

Una vez la masilla me pareció suficiente le dí una mano de pintura para empezar a terminarlo, adaptándole un chasis de Daytona de Fly debidamente adaptado, ya que el "hacedor" de la carrocería puso la condición de un habitáculo completo y el motor queda delante en ese chasis.
Las llantas de BRM le quedan espectaculares y ellas solas ya hacen medio coche...
Unos cuantos cromados realzan el rojo y le dan el toque clásico al coche
Los faros de Evolution también los había guardado durante mucho tiempo para este coche y le quedan geniales


Todo en este coche llevaba mucho tiempo esperando por él, incluidas las calcas, que no recuerdo de donde vinieron, pero les faltaban algunos logos y otros estaban incompletos para la versión elegida, pero el resultado me gusta.
Para los escapes, aprovecho los del Daytona, con unas colas caseras, a base de cortes de un eje hueco.
Que le quedan chulisimos..
Termino de montar el habitáculo con el infinito puzzle de piezas guardadas en la cajita.
Rejillas, faros, pilotos, cristales, palomillas que tienen mano como las reales, manillas de puertas... en fin...
Y por fin puedo verlo terminado y completo en mi marco fotográfico favorito




Y para terminar una foto con un viejo competidor las 24h del 61


Y con esto me despido hasta la próxima, que espero sea pronto...