domingo, 23 de enero de 2011

Alfa Romeo Giulia Sprint GTA. Reverter. Rias Bajas 67

El GTA

Allá por 1963 surgío de la entonces ya famosa (por sus prestaciones sobretodo) gama Giulia de Alfa Romeo el Giulia Sprint, que compartía bastidor con las berlinas, pero con una preciosa carrocería coupé desarrollada en colaboración con Bertone, a la que se acopló, entre otros, el motor de 1570 del TI Super y con el que la berlina alcanzaba los 185km/h, algo que aún les cuesta a algunos modelos actuales de similar cilindrada.
Este modelo fué la base sobre la que Autodelta preparó el Alfa Romeo Giulia Sprint GTA. Se trataba de un modelo destinado a obtener la homologación en la categoría turismo y del que se construirían 500 ejemplares entre 1965 y 1969, a las que se añadieron varias versiones especiales y los 500 GTA 1300 junior y los 40 GTAm del 70-71.
Autodelta fué creada en 1963 por Carlo Chitti y Lodovico Chizzola y comenzó su actividad de forma independiente en Udine, pero los numerosos trabajo encargados por Alfa Romeo hizo que trasladaran la producción a Milán y se convirtiera, ya dentro de la marca, en la responsable de la mayoría de los Alfa de competición hasta hoy.
Para elavorar los GTA (Gran Turismo Allegerita) en Autodelta sometían a la carrocería a una severa cura de adelgazamiento. Las piezas de chapa e sustituían por otras de aluminio, remachadas a la estructura de acero, se eliminaba todo el material insonorizante y de paso se le ponían unas llantas Campagnolo de magnesio. Con ello el peso bajaba de 945 a 745kg, que aún se reducía en otros 45kg en los GTA corsa y GTA Autodelta, al eliminar los parachoques y sustituir las ventanas por otras de plexiglás. Con esos cambios y unos retoques en el motor- agrandar válvulas, poner bielas forjadas, cambiar pistones, nuevos colectores y carburación- un GTA en cualquiera de sus versiones superaba los 100CV/litro.
Con todo ello es normal que dominaran el campeonato europeo de turismo en el 66, el 67 y el 68, complementadas luego por el dominio de los GTA 1300 hasta 1972.

Reverter y el Alfa

Deportivamente, la temporada del 67 no se puede decir que fuese de las mejores de la vida de Estanistao Reverter, aunque lo cierto es que sería una de las más importantes, ya que en ella organizaba la primera edición del Rali de Orense. Mientras que por otra parte, iba preparando los cimientos para la creación de la escudería del mismo nombre al año siguiente.
Por esas razones sus apariciones en competición en esa temporada fueron contadas, a principios de ella con un Glass 700, aunque para el Rias Bajas sus ansias de ganar le hicieron alquilar un Alfa Romeo Giulia Sprint GTA a la Jolly Club de Paolo de Leonibus.


La prueba tenía una inscripción excelente con pilotos llegados desde Italia, Portugal, Francia e Inglaterra. Pero la suerte no estuvo con el orensano y tras marcar el sexto crono en el slalom de la Plaza de España, donde destacaron los Cooper portugueses, la rotura del embrague le obligaba al abandono antes de partir en San Antoniño.

Este mismo coche lo volvió a alquilar a la Jolly Club durante el año siguiente (junto con un Fulvia con el que ganaría el Rias Altas) para participar en el Rallye de España en el que terminaría 6º y primer español, y el Costa del Sol en el que tendría que retirarse.


También participó con él en alguna carrera en el Jarama con muy buenos resultados.


El mío canijo

Hoy en día resulta relativamente sencillo encontrar una buena reproducción en slot de los Giulia Sprint, ya que Fly reprodujo los GTAm y los postreros GTV, para alegría de los alfistas entre los que me incluyo y Autoart tiene también una preciosidad de GTAm. Sin embargo fué Team Slot hace ya bastante tiempo la pionera en "reproducir" este Alfa. Entrecomillo lo de reproducir, porque sería más adecuado lo de "aproximar". Aunque en aquellos tiempos como no había otra cosa, pues era la mejor reproducción que había del Alfa, pues me lo compré.


Primero pensé en comprar un Fly para esto, pero como tenía que rehacer el morro de un GTV, pues me animé a intentarlo con el TS, que el morro era el que necesitaba y el reto mayor y más divertido.

Si os fijais en mi coche, en su momento le hice algunos cambios, le puse unos marcos a los faros delanteros, y un cambio de llantas. Quiero comentar que la base de los errores del TS viene dado por esa manía que tienen algunos fabricantes de bajar el chasis a ras de pista para que vaya bien- que no es mala idea para nada-, lo malo es que estiran la carrocería hacia abajo para que lo tape, y eso como que no... Aunque lo peor que le podemos hacer al pobre TS es ponerlo al lado de un Fly, yo lo veo bastante bien y muy viable

El TS viene con calcas y un barniz muuuy bueno, tan bueno que no hay manera de quitarlo, menos mal que las calcas iban saltando y dejando zonas sin él, aún así lijé un huevo hasta conseguir quitarlo todo y me puse perdido de polvillo rojo. A la pintura tampoco le afectaba nada, ni el alcohol, ni la lejía, ni el aguarrás ni la gasolina... ya me gustaría que alguno de los mios de correr aguantara así...

... Por cierto, en esa lucha barniz-pintura contra mi, gané yo, jejeje


Lista de reformas:
·Meter la parte baja para dentro todo alrededor y recortar la altura, aunque ya había empezado cuando lo compré aún le faltaba bastante... unos 4mm nada menos ¡!
·Retocar las ventanillas, especialmente los triángulos delanteros
·Suprimir
los accesorios originales y los huecos correspondientes de la carrocería .
·Ponerle una rejilla al capó(no es ob
ligatorio, pero mola)
·Retocar ligeramente alguna que otra cosa

Como hay que empezar por algún sitio, la parte trasera tenía unas formas raras


Pero se le pasaron algo con un poco de la terapia de la lima


Vease con el morro y el trasero subidos a la altura adecuada y la parte central como estaba


El método que utilicé para mover las parte delantera y trasera a su sitio es muy elemental, corte en las esquinas, calentar un poco por dentro con un mechero(con cuidado de no deformar nada) y tirar para dentro de la parte baja con un alicate, esto solo es necesario en este caso, porque el plástico es tremendamente grueso, aunque ello sea una ventaja a la hora de limar para dar las formas finales.
Recortamos luego la parte que nos sobraba por los costados y miramos como va la cosa


Pero claro, el chasis no me vale, porque quedaría tal que así:

Y de frente es peor


Como tampoco es que el chasis fuera una maravilla, pues no me da pena ninguna sustituirlo por un slotclassics regulable

Al modelista se le pasaron las rejillas de debajo del parabrisas, así que ya que estamos cortando...


Como tenía guardado el capó que me sobrara de aquel 1430 de altaya que transformara a 16v, le pido prestada la rejilla


Y la rematamos con un junquillo de ever para dar continuidad a la moldura del parabrisas

Tras modificar los triángulos delanteros, que tenían demasiada caida y otras cosillas, un poco de imprimación para ver como va la cosa

Y le presentamos su nuevo chasis, con unas llantas de aluminio y unos insertos caseros

La verdad es que ya se parece un poco, así que a lijar



Antes de pintar vamos a ponerle más cosas, por ejemplo los relieves de los soportes donde irían anclados los parachoques

Y en la parte trasera unos suplementos para que resalten algo más los pilotos

Un poquito de imprimación para comprobar si lo hicimos todo bien


Y de regalo una de algunas de las cosillas que le vamos a poner

Como por ejemplo el escape, hecho con uno de resina de base y un retrovisor de un 911 GT1 de altaya, una bandeja reciclada de un 1430 de SCX y alguna que otra más...

Unas manos de pinturita blanca y algún que otro detallito, como unos intermitentes de fotograbado que pillara tiempo ha, los faros que ya le había puesto hace años, los pilotos originales un poquito corregidos y una rejillita de fotograbado, que siempre hace bonito


En la parte trasera, simplemente los pilotos que traía reposicionados

También se ve asomar el escape nuevo.

Unas calquitas de diseño casero e impresión laser de mi amigo Jorge, para dejarlas colocadas en tiempo record.


Para que la cosa no decaiga con los últimos detalles, unas manetitas de fotograbado para las puertas, hechas con unos cierres de una hoja de fotograbados de Lagartija.


La verdad es que no soy muy amigo de los faros supletorios para los coches, porque la mayoría de las veces ocultan buena parte de lo bonito del coche y suelen ser bastante aparatosos, cuando no parecen un pegote. Aun así, a veces merece la pena ponerlos, siempre que te tomes un ratito para que queden bonitos... o por lo menos trabajados y que no desmerezcan el conjunto

Os habreis fijado que generalmente me gustan mucho para ellos los de fotograbado, ya que me dejan lugar a la imaginación para la base... pero no me quedan ya de una medida adecuada, por eso se me ocurrió sutituirlos por algo similar a aquellas fundas de polipiel con gomas que usaban en los 60- 70. Y así tampoco importa demasiado la inagende la optica que haya debajo... si la hay, jejeje

Para hacerlos nos vale casi cualquier cosa que se parezca a un faro, en este caso unos de Teamslot y unos de resina, un par de trozos redondos de un par de milímetros más de diámetro que el faro de cinta de enmascarar, pegar y pintar al gusto. Unas pegatinas de marcas de faros siempre quedan monas.

Bueno, pues esto ya está. Al finl sustituí temporalmente el sencillote y malote escudo de TS por uno de un 1/24 que tengo en barbecho, más adelante se lo sustituiré por otro menos grueso... aunque este no le queda nada mal

Y para terminar, sacarlo a que le de el fresco


Mira que bien, el hombrecillo que va dentro, gracias a una de las cabezas que me enviara un amigo, hasta se parece al señor Reverter en la primera foto



Taluegoooo...

viernes, 14 de enero de 2011

Porche 911R. Reverter. Rias Bajas 70

En diciembre de 1968 Estanislao Reverter, maravillado con aquellos 911R que habían participado en el Costa del Sol (nada menos que 4 unidades de los 23 fabricados), decide alquilar el utilizado por Paolo de Leonibus para probarlo en el rallye de Otoño que se celebra en Vigo por esas fechas.
El 911R era un coche muy especial, el primero de una saga de los 911 aligerados que llega a nuestros días. En él las puertas de acero se cambiaron por unas de aluminio, mientras que los parachoques y los guardabarros delanteros fueron sustituídos por unas réplicas de fibra de vidrio. Las ventanillas laterales y trasera eran de plexiglass, mientras que los interiores se redujeron al mínimo, llegando a un peso de 822kg. La suspensión del S se había mejorado, además contaba con diferencial autoblocante. Se utilizó también el motor del 906 de 210CV. De todas formas, por el escaso número de unidades fabricadas, nunca se homologó como coche de serie y siempre participará como prototipo.
En el rallye comentado, que comenzaba con un slalom en el Nautico de Vigo, y pese al mal tiempo reinante y la presencia de muchos portugueses con máquinas muy competitivas, arrasó... incluso tuvo problemas poque un cronometrador consideró que su tiempo era imposible ¡y le sumó un minuto de más!
Finalmente Reverter terminó adquiriendo esa unidad de este eficaz coche.
En agosto de 1969 Reverter decidió unificar los colores de la Escudería Orense, primero se pensó en un amarillo limón, pero pronto se descartó en favor del naranja con la famosa franja longitudinal azul claro y blanco, que muchos eruditos de la época denunciaron, por recordar a la bandera de Galicia prohibida desde el 39...
La decisión hacia el naranja tampoco fué casual, Reverter calculó la cantidad de pintura necesaria para pintar de uno u otro color y con el naranja se ahorraban alrrededor de 2 kg de peso con respecto al blanco, ni que decir tiene que previamente a la capa de naranja, el coche se decapaba completamente. cuenta la leyenda que Reverter taladraba personalmente todas aquellas piezas susceptibles de ello con el fin de ahorrar peso, como los pedales y otras piezas ocultas, como un Colin Champman cualquiera...

Desde que Estanistao Reverter comenzó a organizar el Rali de Orense nunca quiso participar, lo que siempre supuso un serio hándicap para la consecución de tan ansiado títuto de Campeón de España. De todas formas solía ceder sus coches para que la participación tuviese un mayor realce. En la edición 70 su habitual Porsche 911 R se lo deja a José Pavón...


...mientras que la segunda unidad del mismo modelo recien adquirida se la cede a su habitual copiloto Julio Leal. Pero la suerte no le sonreirá, ya que Pavón cuando lidera la prueba sufre un accidente destrozando el coche...

Este desgraciado hecho, lejos de desmoralizar a Lalao, curiosamente iniciará un nuevo proyecto que figura destacado en la historia del automovilismo nacional.

En el verano de 1970 se disputaban en menos de un mes varios rallyes en Galicia, así los pilotos evitaban grandes desplazamientos, cosa que en aquellos tiempos y con aquellas carreteras tampoco era sencilla de hacer. El Rallye de orense se disputó el 29 y 30 de julio, mientras que el Rias Bajas se disputaría el 12 y 13 de agosto. Entre ambas fechas se celebraba el Rallye de La Coruña, en él Reverter participa con un R8 proto 1440 del preparador orensano Prego, en el que iba 6º hasta que rompió un pistón. Pero lo que en realidad estaba haciendo Reverter era poner a punto en la sombra su segunda unidad de 911R para su prueba estrella: El Rias Bajas.

En esta foto se puede apreciar parte del impresionante plantel de coche participantes en esa prueba

Los mejores españoles, junto con algunos franceses, italianos y portugueses de renombre estaban inscritos en esa prueba. La carrera fué impresionante, con mucha igualdad entre los de cabeza. Hacia mitad del rallye se disputa el circuito de Coya, que resultará muy decisivo, ya que Ruiz Gimenez pincha y Doncel se sale, venciendo Reverter por delante del Abarth OT 2000 de Juncosa, los Alpine de Tramont y Farjón y el Porsche de Lencina.


En la última etapa Juncosa y Reverter se separan del resto, imponiendose al final el catalán por tan solo 24", siendo 3º el Alpine 1600 S de Tramont y cuarto Paolo de Leonibus con Alfa Romeo GTAm copilotado por Mario Mannucci... (si, ese Mario Mannucci)

Unas fotos más en diversas pruebas, para adornar más que nada

Vasco Navarro, disputado el 8 y 9 de marzo (con la primera unidad del "R", la que rompió Pavón en Orense)

Rallye Pikolin (25-26 de abril)


Rallye de Oviedo(19-20 de septiembre) ya con la segunda unidad, nótese la diferencia entre ambas de la toma de combustible en el capó de la primera.




Despues de esta "breve" introducción, vamos al tema.

Hace tiempo que tenía ganas de hacer este coche, lo malo es que el Fly no me terminaba de gustar por grande y cortar un Exin o un Ninco me daba pereza ...

Así que lo ideal me pareció pillar por Ebay un 911 de Arii, de medidas está perfecto, lo que lo hace más pequeño que los de Fly o Ninco e igual al Exin pero sin los aditamentos aerodinámicos de RSR.

El Arii es un 911 S, precisamente la base que usaron los de Porsche para hacer el R



Así que vamos a ver que hacemos con él.

Como tampoco es cuestión de complicarse siempre la vida, un chasis universal, unas llantas de Team Slot y unos insertos maravillosos de mi amigo Alberto ¡gracias, monstruo!


Las defensas del S eran algo diferentes, al ser de fibra no llevaban la tira de goma incrustada



Así que se las quitamos


Recorto las partes delantera y trasera del chasis para adaptarlas a la carrocería, y de paso le hago el hueco para la toma de combustible "in the center" del capó


Claro que desde que lo hice cambié de idea, ya que esa toma sola la tenía la unidad que se cargó Pavón, mientras que la que Reverter usó en el rias no la llevaba.. que pena, le quedaba guay...


En su afán de ahorrar peso los de Porsche quitaron también la parrilla del capó motor y lo sustituyeron por una rejilla


Así que yo no quisiera ser menos, aunque para ello tuve que agujerear la carrocería, que pegada sobre el plástico la rejilla no luce


Otra de las cosas que variaba del "S" al "R" eran los escapes, uno casi en el costado izquierdo en el "S" y doble salida en el "R"


Por lo tanto mi "S" traía un rebaje para el tubo simple


Así que le tapo el rebaje con un trozo de plástico y duplico las salidas del silencioso


Como nadie es perfecto y yo no soy nadie, al presentar los topes de la defensa trasera los hueco que le había hecho no me valieron. los escapes quedaban demasiado altos y me tropezaban con los escapes, así que los tapé también y presenté todas las piezas de la trasera para que todo quede en su sitio


Como comentaba al principio, los de Porsche en su aligeramiento sustituyeron entre otras piezas los pilotos traseros, que eran ahora de fibra y del color de la carrocería, así que limé los de la maqueta para que quedaran lisos (traían relieves todo alrededor) y los pongo ya con la carrocería, sin rellenar las uniones, para que se vea que eran pieza aparte, como en el real


Sin embargo, en la parte delantera, lo que hicieron fué las aletas completas en fibra, sin el hueco de los pilotos-intermitentes, poniendo en su lugar un pequeño piloto de posición y un intermitente sencillo


Así que a los intermitentes de la maqueta le quito la parte de la rejilla que venía en la misma pieza, los aliso también y lo enraso con la carrocería


La peor pieza de la maqueta son los faros delanteros, que no se parecen en forma ni tamaño, así que tiro del cajón que todo lo guarda, donde tengo hace muuuchos años un juego de aros de los faros de un 911 de Exin, y hace algunos menos, unos cristeles de faro de un 911 de Fly.
A los cerquillos de Exin (slotmanía, que no es lo mismo, jejeje ) los vacío y les doy la forma interior para que entren dentro los faros de Fly.


La combinación me satisface ( que culto queda esto, jijiji )

Creo que con lo que mejora con los faros merece la pena gastarse unas perrillas en unos completos que los venden por ahí a imagen y semejanza de los de los 911 de Exin, ... seguro que todos sabeis donde, jejeje

Creo que ya tengo chapeado todo lo chapeable, así que ya le toca la imprimación.
Como pretendía, la pieza de los pilotos delanteros pasa desapercibida


Y la de los pilotos traseros queda claramente marcada


Mientras secaba la imprimación, me dediqué a rematar las llantas, que quedan la mar de majas


Unas manitas de pintura naranja "escudería Orense", que tenía preparada previamente de otros trabajos del mismo equipo


Un poco de plata y negro mate para resaltar algún detalle

Le presento los faros antes de barnizar, así el barniz resaltará el cromado y fijará los faros definitivamente


Así como los pilotos traseros, estos de Lagartija Kit


El barniz naranja y rojo de los pilotos traseros lo dejo para despues del barniz, ya que es incompatible con el barniz y tienden a mezclase colores, ya me pasó alguna vez antes.

Le pongo las calcas, diseñadas aquí e impresas por Artecnodecals



Al final encontré donde llevaba este R la toma del combustible, que me costó, ya que variaba de posición de una unidad a otra.

La verdad es que la maqueta es muy agradecida de trabajar y el no tener que hacerle apenas nada te deja margen de paciencia para hacerle detalles... Quizá el mayor defecto que tiene son las piezas transparentes. Los faros son muy malos, como ya comenté, y los cristales también lo son bastante... son casi mates y traen bastantes defectos, intenté pulirlos, pero no conseguí que mejoraran demasiado... creo que lo ideal sería hacer unos de vacu y sustituirlos, y no descarto hacerlo.


Los faros supletorios los hice, como en ocasiones anteriores, utilizando unos de Lagartija Kit pintados de negro para imitar la parábola trasera y unos de fotograbado para la delantera.



La bandeja es una reciclada que tenía por ahí de un BMW 2002 de Spirit y que me daba la medida perfecta, con el defecto de que ahora el motor entra con calzador. Unos pilotos hasta la cintura que la llenaban suficientemente y el salpicadero y otros adornos de la maqueta. Y para rematar sustituí los limpias de la maqueta por unos de fotograbado de Lagartija Kit.

Una foto con el Abarth OT de Juncosa al lado


Y otras inevitable con el Alpinche


Hoy parece que hace sol, a ver si lo saco fuera y le hago unas fotos...

Las fotos prometidas al fresco: