miércoles, 23 de junio de 2010

Mercedes 230 SL. Spa Sofia Liège 63

Allá por 1963 Eugen Böhringer y Klaus Kaiser llevaron el nuevo Mercedes 230SL a la victoria en el rompedor Maratón de la Ruta, o como le llamaban ese año Spa Sofía Lieja .
Conocido originalmente como Lieja-Roma-Lieja, cambió durante su historia varias veces de nombre en función del recorrido, aunque siempre fué conocido con el Marathón de la Ruta. Esta carrera era lo más duro que se podía correr en Europa, de ahí que durante los años 50 y 60 muchos fabricantes la utilizaran como banco de pruebas para sus modelos de serie o de mejoras sobre ellos.
6600km de recorrido desde Bélgica a Bulgária, atravesando los Alpes, una prueba durísima, con climatología cambiante y carreteras de todo tipo.
Eugen Böhringer ya había ganado esta prueba el año anterior con un Mercedes 220 y se había proclamado campeón de Europa de Rallyes.
El mismo equipo repitió victoria en 1963, esta vez con el nuevo deportivo de la casa el 230SL con un motor de 6 cilindros de 150CV





Aquí vemos una réplica de aquel coche, que fué recreada para el Mercedes Classic Centrer, el museo de la casa de Stutgart, en la foto con Böhringer al volante.

Tomo como base para el mío, el majete pero dragsterizado 250SL de Exin-Tecnitoys-Altaya, como podéis ver, aquejado del mal que afecta a muchos de ellos.. la desaparición de un trozo del piloto trasero derecho..

Lo primero que tengo que hacer es "desdragsterizarlo", o sea bajarlo un poco de atrás. Así que recorto los tetones traseros en la parte del chasis, porque es más cómodo que hacerlo en las esquinas traseras de la carrocería y porque tienen margen en esa zona.

Ya que estoy, rebajo el grosor del material de la carrocería en la parte de los aletines traseros, para que me entren las ruedas en la carrocería... Pese a hacerlo con cuidado deformé un pelín el aletín izquierdo, pero nada que no solucione algo de masilla.

Como habreis observado, sustituí las llantas originales por unas de Porsche 356 de Cartrix, que le van más, son algo más altas, pero el coche variaba de llantas de 13" a 15" según la etapa era de asfalto o tierra. La verdad es que con estas chorraditas ya gana mucho.

Una vez hecho eso, solo nos queda desmontarlo con cuidado, ojo sobretodo al soltar el techo, que los montantes son finos y se pueden romper. Y lo despintamos, estos coches de Altaya no suelen poner muchos problemas con alcohol etílico ni con el isopropílico

Lo imprimamos porque hay piezas de varios colores y lo pinto de colorao... porque es colorado, no el rosa chicle este que me sale en las fotos...



Tras diseñar las calcas, cosa bastante sencilla -ya que son dos logos- y pasarselas a Toni de Artecno decals para que las imprimiera. Las coloco en un plís y lo barnizo.


Al final, apagando la lámpara he conseguido hacer una foto en la que se aprecie mejor el color real... menudo fotógrafo del carallo estoy hecho, que no acierto a sacar el color que es, jejeje



Con unos escapes nuevos, un copi y un retrovisor, ya está listo. También le he hecho un apaño que queda bastante curioso al piloto trasero.
No le he puesto el faro central porque no tengo nada que me convenza para hacerlo sin tapar, ya se lo pondré más adelante. De momento así está de sobra.


Al darle el sol tampoco le hacen las fotos justicia al color, ya procuraré hacer unas mejores






Hay que decir que el molde de Exin es bueno y proporcionado, ya les gustaría a algunos hacerlos así cuarenta años despues. Aunque que a veces no lo parece con las horrorosas decoraciones que tienen de serie.

Aquí con el 220 de Revell al lado




Bueno, pues he intentado hacer unas fotos mejores, pero no se si por lo bien que quedó el barniz, o porque no tengo ni puñetera idea de hacer fotos, no consigo reflejar el color real en ellas...



viernes, 11 de junio de 2010

Sumbean Tiger. Montecarlo 65

Desde pequeño me llamó la atención este coche http://www.youtube.com/watch?v=AvMj5LuT5hk

Así que no podía dejar la oportunidad de hacerme con uno para la colección, y como Ocar tenía algunas versiones disponibles, no tuve más remedio que agenciarme una de ellas, por supuesto elegí la versión del "Monte"...

El deportivo del grupo Rootes a mediados de los 60 era el Sumbean Alpine, pero la verdad es que como deportivo era bastante justo. Así que con la ayuda de un tal Carrol Shelby encajaron en el bastidor un V8 Ford que daba unos 200CV y la cosa ya parecía algo más seria. No era un Cobra, pero daba la talla...
Más tarde, en 1967, la Chrysler yankee compró Sumbean y sustituyó el V8 de Ford por uno de los suyos.
La verdad es que los 200 percherones del motor yankee daban más de si que los 80CV de la versión Alpine, así que lo de llevarlo a la competición era solo cuestión de tiempo. El cochecito corría y varias unidades se presentaron en 1965 y 1966 en el Rallye de Montecarlo. Hay pruebas de lo que andaba y de como sonaba, que no estaba nada mal



La participación en el rallye de Montecarlo termino con una cuarta y quinta plazas, el rallye lo ganó Makkinen con un Mini Cooper

Debio llamar bastante la atención, que he encontrado una pila de fotos, y mira que de otros bien bonitos me cuesta un huevo encontrar una decente...








Con solo un par de manos de pintura y las calcas que se entregan con el kit ya queda bastante bien


Los faros delanteros van bastante empotrados, así que los lagartijeros quedan bastante bien, lástima que no me coja la medida siguiente...


La parte trasera del dorsal 107 iba exactamente igual que esta del 103:


Pero como me gustaba más esta otra colocación de la placa, me tomé la libertad de hacerla a mi bola..



Afortunadamente, el amigo Alfonso me facilitó las llantas de un Escort de SCX para sustituir a las de Gom que yo le había puesto, con ellas y unas gomas de Reprotec que tenía por casa, creo que mejoró bastante

Ya con eso solo había que ponerle unos adornos, tales como los faros supletorios, que son de distintas procedencias y los limpias de Lagartija kits




Para los escapes, utilizo mi viejo recurso de las válvulas de mechero


Ahora a rematarlo bien y hacerle un sitio en la vitrina, y si para de llover, hacerle unas fotos en el "diorama" habitual, jejeje

jueves, 10 de junio de 2010

Cosas veredes, amigo Sancho, que farán fablar las piedras

Quizas es que soy un bicho raro, pero veo cada vez más a menudo cosas por esos foros de Dios que no me gustan demasiado y que a veces hacen que me replantee si de verdad merece la pena hacer cosas de estas para que estén a disposición del público, o si debo volver a los orígenes y hacerlo para mi, y si lo pongo, aunque solo sea aquí, y al que le guste, que trate de copiar -y mejorar, por supuesto- lo que yo haga.

Cada día me gustan menos los foros y menos aún las secciónes de s&b en foros generalistas.

Me explico.

Hace poco, algunos compañeros me han comentado que alguien había clonado alguno de los coches que he hecho yo o algún amigo con el que comparto la misma afición. Lo de clonarlos, en un momento dado, si es un coche que por una razón u otra hemos dejado de hacer, pues podría llegar a entenderlo, lo que no entiendo es que clonen cosas que están perfectamente disponibles y a precios razonables, para venderlas sin importarle lo más mínimo el trabajo de investigación y desarrollo que hay detrás de cada coche... Como esto lo hacemos por afición y -por lo menos en mi caso- no por dinero, no existe ningún tipo de registro de la propiedad intelectual, ni defensa legal al respecto. Solo podríamos apelar a una ética entre aficionados que, evidentemente, y por lo que veo, no existe en todas partes.

Un compañero me ha comentado que si pusieramos unos precios tipo slotclassic, lo mismo este tipo de cosas no nos pasaban, ya que el riesgo de cargarse una pieza cara en la clonación sería para replantearselo, pero dudo que fuera la solución.
Mi idea y la de muchos otros artesanos que tienen su propia marca (yo no tengo marca propia ni pienso tenerla, simplemente colaboro con mi trabajo con algunas) es la de poner a disposición de aficionado medio una serie de coches que no hay en el mercado a precios razonables, con una calidad lo mejor posible, pero siempre artesanal, por lo que no se pretende nunca, generalmente ni se puede, competir con las grandes marcas de resinas como Top Slot o Racer. Son modelos artesanos, que requieren su trabajo por parte del aficionado, pero hechos con más ilusión que medios.
Parece ser que la respuesta de uno de ellos a la llamada de atención fué: "anda que novedad, seguro que soy el primero en hacer copias y venderlas, que sea la ultima vez que me llamas la atencion y dedicate a tu empresa so listillo" Y tiene razón, muchos otros antes que él clonamos cosas de otros fabricantes, aunque con el pequeño matiz de que suelen ser cosas que o son muy difíciles de localizar, o directamente descatalogadas. En este caso yo lo veo como un plagio descarado de un producto perfectamente disponible y a precios razonables. Yo por lo menos lo considero de bastante cara dura el ganar dinero a base del trabajo de los demás.
Personalmente estoy algo aburrido del mundillo en general, desde luego no de los muy buenos amigos que he hecho gracias a él y con los que seguiré colaborando y ayudando en lo que pueda, si no de las envidias, cinismo, y triquiñuelas varias para ganar la confianza de los buenos aficionados que disfrutan de los cientos de horas de investigación, dedicación y generosidad para compartir con otros aficionados lo que saben... Personajes que tratan de entrar como sea en foros realmente especializados simplemente para vampirizar los conocimientos, sin aportar nada apenas, pero presumiendo luego de lo mucho que saben en los foros públicos en los que son los reyes, sin citar casi nunca la fuente del conocimiento... Total, como ese tipo de foros no son de dominio público... Eso si, cuando se les llama la atención por aprovechados -cosa que casi nunca se hace- se les llama de todo desde "elitistas" hasta envidiosos, cuando lo único que hacen es compartir lo que hacen sin tapujos en un lugar en el que son respetados... hasta que surgen las sanguijuelas...

Casi nunca hablo de mi trabajo porque no lo considero como tal, es simplemente una afición más o menos apasionada según el momento, pero creo que se debe aclarar para quien pueda interesar.

Cualquiera de los trabajos que hay en este blog, estén mejor o peor, tienen sus horas detrás, el resultado puede gustar más o menos. Pero de todas formas os quiero poner un ejemplo.
El Seat 124 Sport 1800, por ejemplo, que hice hace algunos años tiene muchas horas de trabajo encima.
Como base utilicé el Sport 1600 de Evolution, y nunca lo he ocultado. Para mi gusto era algo grande y que replanteé completamente, a base de cortes, piezas y masillas hasta hacer prácticamente un coche nuevo, perfiles de ventanas, planos de carrocería, todo es diferente...
Para la decoración elegida invertí muchas horas en investigación tanto internautica como en papel, con un resultado global, que, sin duda, podría ser mejor, pero que me gustó y me sigue gustando. Ese coche lo cedí a un artesano que lo sigue vendiendo a muy buen precio.

Ahora que alguien me explique si sería ético clonar una copia que caiga en sus manos pagandola o regalada, para venderlo por su cuenta, y joderle así los pocos beneficios tanto al que lo hizo como al clonador oficial... en fin...

lunes, 7 de junio de 2010

Porsche 904. Juan Fernández. Rallye RACE 65

El Porsche 904 quizá no llame mucho la atención en comparación con algunos de sus coetáneos, como los Ferrari GTO o Cobra Daytona y los Sport de la época, pero pese a su reducida cilindrada y su potencia limitada, era un pedazo de coche.
Diseñado por Butzy Porsche a ojo (sin tunel de viento) y con un chasis de tubos que soportaba la primera carrocería de fibra de un Porsche. Lástima que la prisas obligaran a instalarle a los de serie el motor de 4 cilindros de los 356, que si llega a llevar el 6 cilindros del inminente 911 podría haber sido mucho más competitivo, de hecho lo fué, tanto con el 6 como el 8 derivado de la F1, pero como prototipo. Eso si, el equipo de frenos instalado era el del inminente 911 que cumplía de sobra las especatativas en un coche de poco más de 600 kilos.
A España llegaron en su momento un par de ellos casi al tiempo, uno para Paco Godia, que lo uso en algunas carreras y para batir el record de Barcelona a Madrid en menos de 5 horas pero que cambió pronto por un impresionante AC Cobra de 400CV. El otro fué para Juan Fernández, que le sacó bastante más partido ganando varias carreras pero rompio varias veces el motor a causa de que el polvo de las maravillosas carreteras españolas de la época se colaba en el motor y lo rompía, así que, aburrido de arreglarlo, lo cambió por un 911R para rallyes y un 906 para circuitos y subidas. Posteriormente llegaron algunos otros, el de Julio Gargallo, que lo estrelló en Asturias, y el de Francisco Alemany, que, según cuentan era el mismo que usó Farjón, ya que se lo prestó para correr el rallye de Orense del 68, aunque el color y la matrícula no me coinciden..

El coche de Godia y el de Fernández eran idénticos, ambos rojos. Este es el de Paco Godia en el Trofeo Juan Jover del 64


Y este el de Juan Fernández tras ganar la subida al Montseny del 64.


Tras buscar infructuosamente fotos de uno de los dos en rallyes, así como del de Farjón y Gargallo, al final me decidí por el de Juan Fernandez en el RACE del 65, que pude reproducir gracias a esta foto en la que se ve compartiendo la primera fila de salida al circuito del Pardo con el Abarth 1000 Biálbero de Reverter al lado en el Rallye del Race de 1965 . La prueba la ganó Juan Fernandez por delante de Reverter.



El que me gustaba de principio era el de Farjón, con el que terminó 5º en el rallye de Orense del 68, a causa de las penalizaciones en los controles secretos, ya que había marcado el scratch en casi todos los tramos.

Pero como podeis ver en la única foto que tengo, es casi imposible averiguar los logos que llevaba, ello me ayudó a decidirme por el de Juan Fernández.


La base que utilizo es un 904 de MRRC que me pillaron unos amigos en el último forosló, pintado de colorado y con los faros cambiados y sin las cúpulas, par lo que solo hay que tapar los agujeros donde van encajadas, sencillito, que no todo es cortar en esta vida...


El cochecito está bien de medidas y de formas, así que poco más hay que hacerle que tubos de escape


Creo que merece la pena, porque con un par de tonterías queda mejor aún, y eso que el molde de MRRC es de los 60, aunque a primera vista no lo parezca, esta muy proporcionadito con el real, que lo he medido...

Por cierto, el coche es un MRRC, pero estas llantas son las que traía el Superslot, las de este le quedaban mejor al LM y viceversa.

Las calcas que diseñé para este coche están disponibles en http://www.artecnodecals.com/
y le quedan muy bien y lo hacen diferente a lo que venden MRRC y Superslot


La verdad es que me gusta mucho, la única lástima es el limpia en el mismo molde que el parabrisas





Los faros auxiliares son los de un Xsara de Altaya que clonara en resina transparente hace bastante tiempo y me gusta como quedan.

Como veis es sencillito de hacer y queda muy bien con poco, y más en una colección de coches de rallye