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Para participar en la carrera más importante del año, las 24h de Le Mans, se seleccionó el chasis 412033 que correspondía a uno de los nuevos 8C 2900B desarrollados para competición a principios de 1938.
Aunque estaba en catálogo como un automóvil de carretera, el 8C 2900B era realmente una versión de calle de los 8C 2900A que habían ganado las Mille Miglia en 1936 y 1937.
Jano diseñó un chasis de acero en la clásica escalera, pero con suspensión independiente en ambos extremos La principal diferencia de los chasis 8C de serie era su menor altura y los soportes para lo nuevos gatos de elevación rápida.
Lo que daba nombre al 8C 2900 su nombre, era el 8 cilindros en línea con toma central para el compresor que Vittorio Jano diseñó al más puro estilo Art deco y que ya alcanzaba una cilindrada de casi 3 litro, 2926cc para ser exactos, y que era la máxima expresión del motor introducido por el 8C 2300 de 1931.
Jano diseñó un motor de dos bloques de cuatro cilindros, con doble árbol en cabeza accionados desde el centro del motor. lo que reducía la longitud de los árboles de levas a la mitad, mejorando la fiabilidad.
Dos compresores volumétricos, uno por bancada ayudaban a elevar la potencia a más de 220CV en la versión de competición, pueden parecer poco hoy día, pero eran los que rendía, por ejemplo un Hispano J12 con un motor de 10 litros...
Otra innovación del 2900B era la caja de cambios de cuatro marchas solidaria al diferencial que aportaba un reparto de pesos ideal. En los coches de competición se añadía un enorme depósito de 100 litros instalado tras los asientos, encima del eje trasero. Para pararlo equipaba tambores hidráulicos.
El conjunto rodante sin carrocería pesaba 850kg, lo que no era poco, así que para limitar el peso de la carrocería recurrieron a los viejos amigos de Touring de Milán, que gracias a su patente "Superleggera" desarrollaban unas carrocerías muy ligeras. Pero esta vez debían llevar un poco más allá
Lo malo fue que solo se logró fabricar a tiempo una unidad que se presentó en Le Mans de la mano de Raymond Sommer, artífice e instigador de muchos de los éxitos de Alfa en Le Mans de años anteriores, acompañado esta vez por Clemente Biondetti, piloto de confianza de la casa del Portello y que venía de ganar nada menos que las Mille Miglia con un 2900 Spider.
En Le Mans no pasó desapercibido, la carrocería cubría completamente las ruedas y su velocidad en las rectas era simplemente espectacular. Pero no se quedaban ahí las innovaciones, todos los depósitos se podían rellenar desde el exterior y estaba protegidos por tapones de cierre rápido, dos grandes paneles tras las ruedas delanteras se desmontaban en un momento para permitir que los mecánicos accedieran mejor a las partes laterales del motor. El techo en caída y en cuña también se alejaba de convencionalismos y le dio al 8C 2900B un aspecto verdaderamente único, diseñado para sacar el máximo partido a las largas rectas de Le Mans.
En Italia, el cupé recibió el apodo de 'Soffio di Satana' (aliento del diablo)
El domingo 19 de junio por la mañana, transcurridas 20 horas de carrera el Alfa 8C 2900B dominaba la carrera con una superioridad absoluta, le sacaba 14 vueltas a su inmediato seguidor, lo que equivaldría aproximadamente a 90 minutos a su ritmo y 189km de diferencia.
Pero justo en ese momento, el único elemento no desarrollado para este coche colapsó al no estar a la altura de sus elevadas prestaciones.
El neumático delantero derecho reventó en plena recta de les Hunadieres a más de 200km/h. Raymond Sommer logró estabilizar milagrosamente el coche sin estrellarlo contra las barreras y sin frenar. Una de las cuerdas de los neumáticos diagonales desgarró la carrocería destrozando la aleta delantera izquierda camino del box
Las reparaciones en boxes llevaron un buen rato, una reparación rápida mantenía la notable ventaja que les daba margen, por lo que el entusiasta Biondetti volvió a salir.
Pero el coche estaba dañado.
En su intento de no estrellarlo, Sommer en lugar de frenar tuvo que llevar el motor a sobrerégimen para reducir la velocidad, causando probablemente daños internos en las válvulas. La pérdida de presión de aceite al dañar el soporte de motor que había causado una considerable fuga de aceite tampoco ayudó y Biondetti tuvo que detenerse después de solo unas pocas vueltas con una válvula rota.
Sommer se acercó a ayudar a ponerlo en marcha, pero fue en vano, Raymond y Clemente se tuvieron que volver andando a boxes
La carrera terminó cuatro horas más tarde con la victoria que correspondía al Alfa en manos de los Delahaye 135 con 235 vueltas. tras todo ese tiempo fuera de carrera el 8C hizo las mismas vueltas que el Talbot T150SS que terminó tercero porque si vió la bandera de cuadros... Este coche estaba adelantado a su tiempo, si Alfa Romeo hubiera hecho dos unidades la historia podía haber sido diferente
Después de muchos avatares y un largo período en manos privadas, Alfa Romeo volvió a adquirir el 8C 2300B que hoy se exhibe con orgullo en el hermoso museo 'Museo Storico" aunque con especificaciones de calle y falto de algunos detalles que si llevaba en la carrera.
Como os podréis imaginar por publicaciones anteriores, os Alfa Romeo tiene algo que me tiene loco, y, por supuesto este es uno de mis favoritos.
Soy consciente de que existe una especie de reproducción de MMK para slot de este coche. De hecho en un Foroslot hace unos años casi me compro una carrocería pintada que había en una pila de trastos, aunque no lo hice -y luego me arrepentí un poco- pero fue porque sus proporciones y sus acabados no me convencieron, incluso parecía que la escala no era correcta.
Quiso el destino que tiempo después el bueno de Jordi Sobrevals comentara que iba al mercadillo de Vic. Así le pedí que me buscara una para compensar mi error o contitmar mis sospechas, pero no había.
Lo que sí había era un par de kits del 6C MM y me arriesgué y le pedí que me comprar dos, uno para no arrepentirme de pillar el 6C y otro para hacerme el 8C de mis amores.
Como podéis observar, las líneas básicas diseñadas por Felice Bianchi Anderloni eran similares en el Spider y el MM Coupé, por lo que pensaba que me serviría de base sin apenas cambios en la parte interior
Para hacer el tejado tenía que tirar de inventiva, por lo que tras buscar por los cajones encontré una carrocería de 600 de Altaya que se ofreció voluntaria
Aquí fue donde los presenté y les expliqué que serían, desde ese día, uno solo
Como os comenté en otras ocasiones, tengo la costumbre de comprobar las medidas básicas de los coches antes de cualquier proyecto, ya que es básico que las medidas sean proporcionales a las del real para conseguir el efecto adecuado a escala. Tema del que MMK pasa absolutamente, para el Le Mans le tuve que quitar 1cm de batalla a su MM, que era en la realidad 30cm más corto de batalla....
Como me temía en el primer contacto con la reproducción, era enorme. Aunque es realmente un fallo bastante habitual en este mundillo el no respetar las cotas de los modelos originales, ya sea por dejadez, por ignorancia o porque medir está sobrevalorado... eso sin contar los que justifican la aberración con las prestaciones en lugar de buscar algo con las medidas adecuadas que reproducir
Ahí podéis ver lo bien que le quedaba el chasis con la batalla que debería tener el LM
Así que saqué mi herramienta favorita y empecé a quitarle trozos en los lugares señalados
Al volver a pegar lo que quedaba, el chasis ya encajaba en su sitio
Como no es el mismo modelo, también tengo que recortar la parte delantera antes de empezar a darle forma, aunque a grandes rasgos sea similar, varía bastante
Una vez todo pegado empiezo a darle forma a la carrocería antes de ponerle el tejado, a base de lima y paciencia
Llegando a este punto me da la impresión de que he encontrado la fuente de inspiración de William Lyons para su XK120 diez años mas tarde, jejeje
La parte posterior también necesita un cambio de formas, así que al final poco va a quedar del MM original...
Vamos a presentarle el tejado amablemente cedido por el 600
Y lo ajustamos a las formas que necesitamos para nuestro Alfa
Una vez arreglada la parte delantera, hago la trasera a base de Plastiagu, ese estireno negro del que nos proveía a los chapucillas el genial Jaume Orga (QEPD)
Cada nueva zona requiere una buena dosis de lima, pero vamos bien...
Una vez las formas conseguidas lo cierro por arriba, en principio ciego, para lograr unas lineas fluidas
No me convencían los faros, demasiado grandes, así que adaptaré unos de Teamslot como base
De paso los retraso un poco y ya que estoy, cierro un poco la boca que tenía
Las formas ya se van pareciendo a lo que buscaba
El putty es muy útil para tapar rayas de lija y pequeños agujeros, sitmpre que lo lijemos, vlaro
Para alinear los faros hice un par de agujeros en la carroceria y coloqué unos palillos para que apuntaran al mismo sitio una vez seca la cola
Y aquí llegué a la parte más delicada, las rejillas de las tapas laterales. Con ayuda de cinta Dymo y midiendo constantemente marque las lineas guía
Para que siguieran la curva que las hacía crecer de alto hice una plantilla con papel adhesivo que sirve de tope para que no me pase
Luego solo es cuestión de repasar con la punta del cutter para que tengan profundidad
Hay que tener cuidado que el cutter esté bien colocado para que el agujero sea triangular y marcar siempre al mismo sentido
Hay que repasar y lijar las veces que sea necesario. Si os pasáis hay que rellenar y volver a empezar. Yo lo hago con ciano y alúmina para que sea duro y seque rápido
Para la tapa del maletero también hago una plantilla con papel adhesivo que me sirva de guía, las formas son complejas. Las rejillas verticales están hechas a base de agujeros con el taladro unidos con el cutter, tapando y volviendo a empezar varias veces, aunque por el resultado mereció la pena, no os recomiendo hacer nada similar, da muchísimo trabajo y más si los quieres paralelos
El chasis lo hice a la antigua, aprovechando trozos descartados de los cajones y añadiendo un poquito de maña, uniendo los trozos adecuados y teniendo cuidado que queden alineados y escuadrados los ejes
Las llantas de BRM que me suministró Lagartija Kit son una pasada, las usé otras veces y hacen que cualquier coche luzca, en este son una parte muy importante...
Al final he conseguido que la parte inferior del chasis se vea bastante limpia con unas uniones bastante decentes
Una cosa que me gusta hacer en mis coches de preguerra, es ponerles la guía basculante. De esa forma puedo respetar la altura del chasis al suelo y de paso tener unas prestaciones dignas, sin perder guía cada 10cm por culpa de la altura al suelo
Eso si, olvidaos del efecto imán, jajaja
Para hacer el basculante usé una pala de fibra de carbono reutilizada de un lote de cambio con Sam Chuecos hace un tiempo y que le va genial
Todo en el chasis está pensado para quedar oculto bajo la carrocería, incluyendo la guía, que queda justo por delante del eje y dejando limpio el morro
Me gustaba el negro mate como base, primero porque le da un tono más oscuro al rojo y porque es lo mejor para ver donde hay que seguir lijando.
El 2900B usó en LM unas trampillas articuladas en las puertas que metían aire al habitáculo o servían para refrigeras zonas puntuales y otra en la parte inferior de la puerta derecha. Yo me las hice doblando y cortando trozos de fotograbado y tallando el agujero para que ajusten bien
Y aquí es donde os enseño la pieza maestra, sin duda lo más importante, ya que será el centro de todas la miradas. Así que la presento para rematar todo a su alrededor y que quede perfecta.
La rejilla fue diseñada y realizada de forma excepcional por Any3d para este coche es realmente increíble. La calidad de acabado conseguida es demencial, sin duda realza todo el trabajo que hice alrededor
En la parte interior había que hacer algo a la altura, así que a base de cosas de aquí y allá unidas con cierto ingenio, creo que logré algo similar a lo del real.
Luego solo hay que prepararlo a base de cortes y pruebas hasta que encaje en su sitio, sin estorbar al motor pero dando la mayor altura posible para dar profundidad al interior
Luego solo es cuestión de dar los colores adecuados s cada pieza, al ser oscuros no van a lucir con el coche montado, pero ahora ya sabéis que está ahí
Ya que estamos con la pintura, pues le damos una capita al coche y si todo va bien seguimos adelante... aunque en mi caso tocó repasar la zona de la ventana trasera y los marcos de las ventanillas
No pude evitar dejarle dentro un radiador por si alguien se asoma a mirar por la rejilla delantera
Para ponerle el dorsal del morro no puedo poner simplemente una pegatina que se cargaría el efecto. Así que pinté la rejilla de negro. Dibujé los números a imagen de los del real en un trozo de cinta de pintor, los recorté y los puse en su sitio. Una vez enmascarada la zona que ha de quedar negra, le di una cpita de plata... el resultado a la vista está. Creo que es lo ideal para esta rejilla.
Ahora ya podemos probar como quedaría definitivamente el habitáculo dentro del coche y la altura de los elementos es la adecuada
Para hacer los marcos de las ventanillas descarté enseguida la simplicidad de pintar los marcos directamente en la carrocería
Tras descartar varios materiales, me decidí por hacerlos de un plástico muy fino. Saqué una plantilla con cinta de pintor y a base de cutter los fui pegando. primero los recorté por fuera y luego los pequé a una base con cinta de pintor para que no se me movieran.
En lugar de arriesgarme con la pintura, los pegué con cinta de calefactor..
Luego corté lo que sobraba, con esa sencilla operación tengo un marco cromado a prueba de todo y que no se despinta
Como es una pieza independiente, fue muy fácil poner dos trozos de acetato para que pareciera la ventanilla corredera
El resultado puestas en el coche es muy bonito y ajustan perfectas
con todas las rejillas colocadas en el morro y unos faros que había por ahí el morro es imponente
El tubo de escape es un terminal eléctrico como en otras ocasiones, la matrícula, los tapones de la gasolina y las manetas de las puertas, son otra virguería de Any3d
Llegados a este punto solo me faltaba la decoración de Le Mans, que dibujé yo mismo, contando con la inestimable colaboración de Decal Station para imprimirla
Las correas de cierre del capó las hice con cinta de pintor pintada de cuero, logrando una textura muy adecuada y adornada por unas hebillas de fotograbado de Lagartija Kit
Ahí podéis ver otra de las virguerías de Any3d en forma de las luces que llevaban en los años 30 para iluminar el dorsal del lado de los boxes
Y con todo ajustado y montadito ya lo puedo dar por terminado y sacarlo al balcón
Realmente fue una tarea titánica conseguir hacer digno del real uno de mis Alfa favoritos, pero, a la vista de un resultado que me encanta, creo que mereció la pena.
Espero que os guste
