Targa Florio 1930. Alfa Romeo P2 Varzi-Giannella

La edición de 1930 de la carrera mas antigua del mundo, la Targa Florio se disputaría a 5 vueltas al circuito mediano de la Madoine, de 108km de recorrido nada menos.

Bugatti venía de una racha de 5 victorias seguidas en la Targa y de nuevo aspiraba a todo con sus 35B. Tenían este año en sus filas a Alberto Divo, Louis Chiron, Caberto Conelli y a Williams Grover. Maserati lo intentaba de nuevo con su nuevo modelo de 2,5litros para Luigi Arcangeli , Baconin Borzacchini y Ernesto Maserati. Alfa Romeo llevaba lo mejor que tenía para hacerle frente y presentó seis coches para la carrera. Campari, el Conde Aymo Maggi y Guido D’Ippoloto serían quienes acompañaran a las figuras indiscutibles de la casa: Aquile Varzi y Tazio Nuvolari dispuestos a terminar con la hegemonía de los últimos años de los coches azules. Nuvolari encabezaría el grupo de los ágiles Alfa 6C, mientras que Varzi pilotará un viejo P2 de 8 cilindros con compresor remodelado para pruebas de carretera.

El público abarrotaba el circuito esperando una gran edición de la prueba mas antigua del mundo. Los pilotos partían de uno en uno cada tres minutos.

El vencedor de las dos ediciones anteriores, Albert Divo partía de los primeros con el dorsal 6, un poco mas tarde lo hacía Louis Chiron con el Type 35 #22

Arrancando con el dorsal número 30, Varzi marcó en su primera vuelta un nuevo récord de la pista Nuvolari, con el dorsal 40, marcaría un minuto y medio más que su compañero de equipo, ahora líder. 

Varzi sacaba lo mejor de su estilizado pilotaje de la escuela de Nazzaro, y no aflojó, de hecho prácticamente calcó el tiempo, haciendo un tiempo con sólo un segundo de diferencia respecto al anterior giro, algo realmente meritorio en un trazado de esa longitud. Nuvolari encandilaba al público con su estilo exhuberanre, frenando tarde y haciendo girar el coche con las cuatro ruedas deslizando, escuela creada por Vincenzo Lancia, pero hoy no pudo mantener el ritmo a causa de una ballesta rota, Varzi era hoy inalcanzable para él.

Al terminar la tercera vuelta los Bugatti reducían la diferencia y Divo empezó a recuperar terreno. Su remontada le llevaría a tener una salida de pista en la que dañaría bastante su coche, aunque pudo usar el de Williams para acabar en séptimo lugar compartiendo ambos la clasificación final.

Mientras, Chiron administraba inteligentemente el ritmo, hasta que su mecánico se mareó y decidió que lo iba a dejar en boxes para continuar solo, aunque no logró llegar sin antes salirse y dañar una llanta. El maltrecho mecánico tratando de colocar el gato dejo caer el coche y Chiron, furioso, lo apartó de un empujón terminando él mismo la faena.

¿Entonces Varzi tenía ganada la carrera? Pues no.

Pilotaba tratando de gastar la mínima gasolina posible, puesto que había ahorrado el repostaje de la vuelta anterior. Chirón, pese a todo, era lider por medio minuto y todavía quedaba una vuelta.

Animado por una multitud deseosa de un triunfo patrio, Varzi empezó a atacar como loco, sacando lo mejor de su coche y su pilotaje, poseído por su afán de conseguir la victoria. En el punto intermedio de Pollizzi había recuperado no solo el medio minuto de desventaja,  sino que lo había aumentado en otro tanto.

Llegando a Campofelice, en medio de la trazada apareció un charco de aceite que hizo que el coche patinase súbitamente. Varzi era un auténtico as del control y devolvió el coche a la carretera sin graves problemas pero perdiendo la trazada ideal pasando en su deriva por una sucesión de baches y socavones que hicieron que la rueda de repuesto saliese despedida. 

No había tiempo ni intención de para parar a recogerla, aun había que atravesar Campofelice y toda la recta de Bonfornello.

Lo malo es que la rueda no se había ido sola, se habìa llevado un trozo del depósito enseguida el P2 empezó a dar síntomas de que no había gasolina.

 El mecánico se dio cuenta de la avería y justo después del pueblo había un punto de repostaje de emergencia. 

No había tiempo de preocuparse del agujero, ni de buscar un embudo, ni siquiera de la puntería con el agujero, unos cuantos litros eran suficientes para lograr la ansiada victoria y salieron disparados

Pero casualmente el escape terminaba por allí al lado y las prisas no son buenas consejeras. 

Giovanni Tabacchi "Giannella" copiloto y mecánico de confianza de Varzi lanzó un alarido de terror “¡el coche está ardiendo!

Varzi no sabía que hacer, pero si sabía que si paraba, el aire dejaría de empujar las llamas hacia atrás, ardería el coche y quizá ellos... si seguía corriendo quizá fuera tambien inevitable parar las llamas, pero allí estaban, a toda velocidad por la recta de Bonfornello con la cola ardiendo cuando se le ocurrió una idea: “Usa el asiento para tratar de apagarlo” echaron el cuerpo haca delante y su mecánico arrancó el respaldo y empezó a atizar a las llamas como si literalmente le fuera la vida en ello. 

Como la carrera en si ya era sencilla, aquellos coches básicos y con suspensiones de carro de caballos, a 200km/h por caminos sin asfaltar,  metidos dos tíos en un habitáculo mínimo lleno de cosas grandes para controlar el rudimentario coche de carreras. Pues además, mientras uno iba al timón arrimando el culo para delante para no tostarlo, el de al lado iba de rodillas atizándole con el respaldo a la trasera para apagar el fuego... si lo vemos fuera de contexto podrían ser Stan Laurel y Oliver Hardy y la magia de Hollywood. Pero el esfuerzo mereció la pena y el fuego amainó, las llamas se redujeron y Giannella continuaba dandole con sus manos a los últimos rescoldos 

En Floriopolis, Chiron que había salido tiempo antes y había cruzado la meta. Esperaba inquieto, mirando el reloj, a que llegase Varzi, ignorando si lo haría antes o despues del tiempo que los había separado en la partida, y así saber quien de los dos había ganado. La tensión y el silencio sepulcral en las gradas era muestra de la espectación y la tensión del momento.

Se oye un coche a lo lejos. ¿Sería el de Varzi?

Las gradas de Floriopolis continuban en tensión... pero el coche era rojo... y el público estalló con un “Andiamo, Varzi”, cientos de sombreros y gorras fueron lanzados al aire. Varzi llegó minuto y medio antes de lo que Chiron necesitaba...

El Alfa P2 modificado de Varzi llevaba años haciéndome ojitos. El de la desaparecida Shadowfax es imposible de encontrar a precios razonables y el de Geotides es... es... bueno, digamos que no es caro, pero tampoco bueno ni a escala...

Así que me tocaba tirar de imaginación, o me liaba con otro macro copia-pega como el del 12C y el Geotides, o inventaba otro camino... y eso hice.

Tenía un kit de Priamo Rex del 8C de Le Mans que podía valer como base. Con varios cambios

Así que aproveché la parte delantera, estreché la zona posterior del habitáculo y le añadí la cola del Geotides dejando sitio en medio para la rueda de recambio.

Al modificar la parte posterior decidí rehacer los largueros del chasis para adaptarlos a las nuevas formas

Para el eje delantero el típico eje rígido no me gusta porque es bastante intrusivo en el frontal, así que utilizo un soporte delantero de Slot.it y semiejes tipo Fly.

Para la rueda de repuesto uso una que había por ahí con un viejo neumático que cumple estéticamente pese a estar cuarteado por donde no se ve

Para hacer el habitáculo del P2 tengo que añadir algo de material en algunos sitios para modificar  las formas

Y, como no, un poquito de Putty para rematar las uniones.

Con un poco de lima y lija el habitáculo ya tiene las formas que buscaba

La cola tiene que tener unas formas peculiares y la rueda ha de encajar en medio

Voy haciendo piezas para que encaje y sujete la rueda

También tengo que eliminar las correas del capó, que no me hacen falta.

En la parte delantera le hice un pasador de evergreen para cerrar el chasis.

El tubo de escape del P2 sale a mitad del costado, corté las rejillas y le hice unos encajes para el escape que le tengo preparado.

 

Tras las ruedas delanteras este P2 llevaba unas piezas de chapa para proteger a los inquilinos de las piedras que salían disparadas. Así que le hice unos soportes y un par de piezas de plastico imitándolas

Los soportes de evergreen que le puse los mantendrá con la inclinación adecuada 

Para hacer el protector del radiador hice un bastidor para sujetar la rejilla  con un alambre y un poco de paciencia

El tubo de escape que tenía guardado de un Buggati de Scalextric me viene genial, para imitar el recubrimiento protector le di unas vueltas de cinta de enmascarar y le puse un terminal de aluminio que le ha realismo

Del otro lado le hice un apoyabrazos al señor Varzi con un trozo de tarjeta de crédito 

Tenía metido en la cabeza que este coche se mueva bien en pista, así que a partir de un soporte de motor de un chasis 3d, un poco de plancha de fibra, algo de alambre logré un chasis suficientemente rígido y efectivo

 Que va bien y se mueve a toda caña por la pista

Un poquito de pintura negra siempre viene bien para ver como vamos y si las formas son correctas.

Y la verdad es que tiene buena pinta, aunque haya que seguir lijando un rato

Con el mismo alambre que usé para la parrilla delantera, hice también los conductos del combustible que van por el exterior de la carrocería

Buscando por los cajones encontré una manivela para debajo del radiador,  un detalle que me parece importante

Sigo lijando una y otra vez y voy comprobando que todo encaja

Y la verdad es que todo parece ir bien

Un poquito más de pintura para igualar la base y a pintar

Un poco de cinta de aluminio hará destacar el radiador, el escape pintado de negro parece que lleva la cinta protectora de las quemaduras 

Con un trocito de tul negro imito la rejilla del radiador, en la que aproveché para dibujar el dorsal al estilo de los rotulistas de la época.

Con trozos de señores de esos que tengo guardados hice algo parecido a Varzi y Giannella 

El tubo del compostible que recorre el costado del P2 no es mas que un alambre con las dobleces adecuadas.

Con el habitáculo de la rueda preparado, hice una cinta metálica recortando una tira de fotograbado

Como habreis observado fui haciendo ambos rivales al tiempo,  otro día os hablaré del Bugatti en detalle

Mientras me llagan las calcas que faltan  voy añadiendo cosas como la tira de cuero perforada bajo el derivabrisas, hecha con cinta de pinto, un taladro y una gotita de pintura

Al final le cabiaré las llantas, pero no ha quedado mal

Con las calcas por fin en si sitio por fin lo tengo completo y que mejor que sacarlo fuera para una sesión de fotos con su máximo rival.